0445120081
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445120081 do FAW Jiefang i King Long Bus Xichai CA4DF / CA6DF
1112010470, 1112010B470-0000F00RJ01692DLLA151P16561600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445120081 to oryginalna jednostka elektromagnetyczna typu CRIN2, zaprojektowana do przemysłowych silników wysokoprężnych FAW Xichai (Wuxi Diesel) CA4DF oraz CA6DF, powszechnie stosowanych w pojazdach ciężarowych i autobusach King Long. Pracując przy maksymalnym ciśnieniu wtrysku wynoszącym 1600 bar, ten wtryskiwacz zgodny z normami Euro 3 i Euro 4 wykorzystuje precyzyjny rozpylacz otworkowy Bosch DLLA151P1656 (numer katalogowy 0433172017) zintegrowany z trwałym zespołem zaworu sterującego F00RJ01692. Zaprojektowany z myślą o trudnych warunkach eksploatacji, wtryskiwacz realizuje wtryski wielofazowe, co zapewnia optymalne spalanie i niską emisję spalin. Typowe objawy zużycia obejmują erozję zaworu sterującego oraz zakoksowanie rozpylacza, objawiające się nadmiernym przelewem powrotnym paliwa, utrudnionym rozruchem pod obciążeniem, nierównomierną pracą na biegu jałowym, czarnym dymem z wydechu i kodami błędów spadku ciśnienia na szynie (rail). Wymiana bezwzględnie wymaga płukania układu paliwowego oraz precyzyjnej kalibracji i kodowania IMA w sterowniku silnika (ECU).
Przed montażem należy zweryfikować numer referencyjny odlewu OEM 1112010470 oraz upewnić się, że indywidualne kody kalibracyjne IMA (kody QR) wtryskiwacza zostały zaprogramowane w sterowniku silnika (ECU), aby zachować zrównoważone dawki wtrysku dla poszczególnych cylindrów.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445120081 |
| Marka | FAW / King Long / Dongfeng / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Numer OE | 1112010470, 1112010B470-0000 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 30 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 35 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 / Euro 4 |
| Rodzina silników | FAW Xichai CA4DF / CA6DF (4.75L - 7.12L) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź w parametrach bieżących testera, czy ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem połączeń paliwowych.
- Oczyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń brud, nagar i zanieczyszczenia wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy silnika za pomocą sprężonego powietrza i odtłuszczacza.
- Oznakowanie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla każdego cylindra i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe zatrzaski magistrali przelewowej paliwa.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce szyny i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub jarzma dociskowego: Wykręć śruby jarzma mocującego. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe (TTY) należy bezwzględnie wyrzucić i nigdy nie używać ich ponownie.
- Demontaż korpusu wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zakleszczenia lub zapieczenia nagarem, zamontuj atestowany mechaniczny ściągacz bezwładnościowy na króćcu wlotowym, nie obracając korpusu wtryskiwacza.
- Inspekcja studzienki i gniazda wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie pozostała na dnie gniazda w głowicy; w razie potrzeby wyjmij ją za pomocą mosiężnego haczyka.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Wyczyść i wygładź powierzchnię przylgni gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek i frezów przy użyciu odkurzacza przemysłowego, aż gniazdo będzie idealnie czyste, gładkie i wolne od wżerów.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o zalecanej grubości OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), nakładając odrobinę smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Montaż wtryskiwacza ze smarem ceramicznym: Nałóż cienką warstwę atestowanego wysokotemperaturowego smaru ceramicznego na korpus wtryskiwacza; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać całkowicie suche i czyste.
- Dokręcenie jarzma dociskowego właściwym momentem: Zamontuj śruby jarzma mocującego i dokręć je zgodnie z procedurą fabryczną z momentem 35 N·m przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Ponowny montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki złączkowe ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintów, a następnie dokręć króćce wlotowe wtryskiwaczy i szyny równomiernie z momentem 30 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki elektrycznej: Wciśnij złączki przewodów powrotnych do momentu wyraźnego zatrzaśnięcia blokad; podłącz wtyczkę elektryczną i zablokuj zatrzask wiązki.
- Kalibracja kodów IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu paliwowego: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na głowicy wtryskiwacza pod odpowiedni adres cylindra w ECU; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszą próbą rozruchu silnika.
- KLUCZOWA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zakodowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie sterownika ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze instaluj fabrycznie nowe miedziane podkładki termopodkładek i nowe śruby dociskowe jarzma - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do niebezpiecznych przedmuchów gazów spalinowych (zjawisko tzw. 'czarnej śmierci' / zakoksowania).
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka zanieczyszczeń o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00RJ01692 lub iglicę rozpylacza - nie zdejmuj zaślepek ochronnych z przewodów aż do momentu ostatecznego montażu.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCENIA JARZMA: Ściśle przestrzegaj momentu dokręcania 35 N·m - zbyt mocne dokręcenie powoduje deformację korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445120081 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445120081 wymaga zaprogramowania specyficznego dla danego cylindra kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU). Każda jednostka posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewce, który definiuje tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia na szynie rail. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe, aby zapewnić równomierną pracę cylindrów na biegu jałowym, zgodność z normami emisji Euro 3 / Euro 4 oraz płynną reakcję na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445120081 w silnikach FAW / King Long / Dongfeng FAW Xichai CA4DF / CA6DF (4.75L - 7.12L)?
Typowe objawy to przedłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna lub falująca praca na biegu jałowym, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza / przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki przelew powrotny paliwa, generujący błędy zbyt niskiego ciśnienia w zasobniku paliwa pod dużym obciążeniem.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy jako kompletny zestaw?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna, jeśli wykluczono zanieczyszczenie paliwa, w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km najlepszą praktyką warsztatową jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletnego zestawu. Zużycie wysokociśnieniowego zaworu sterującego (F00RJ01692) i rozpylacza (DLLA151P1656) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej jednostki obok zużytych często prowadzi do wyczuwalnych drgań na biegu jałowym z powodu rozbieżności w dawkach wtrysku.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca i śruba jarzma muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka uszczelniająca tworzy kluczowe, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie spalania temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie osiąga ponad 150 barów. Ściśnięta podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownego uszczelnienia. Ponadto większość śrub dociskowych jarzma to śruby rozciągliwe (TTY), zaprojektowane do jednorazowego użytku - ich ponowne użycie grozi pęknięciem w głowicy silnika lub utratą siły docisku.
Jakie czynności konserwacyjne są wymagane po zamontowaniu nowych wtryskiwaczy 0445120081?
Należy zawsze wymienić filtr paliwa na filtr o wysokiej skuteczności zgodny ze specyfikacją OEM (dokładność filtracji od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalu z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy spełniający normę EN590 oraz zweryfikować korekty dawek wtryskiwaczy (bieg spokojny) za pomocą oprogramowania diagnostycznego po pokonaniu pierwszych 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.