0445120081
Common Rail vstřikovač BOSCH 0445120081 pro FAW Jiefang & autobusy King Long Xichai CA4DF / CA6DF
1112010470, 1112010B470-0000F00RJ01692DLLA151P16561600 barPřehled produktu
Dieselový Common Rail vstřikovač Bosch 0445120081 je originální elektromagnetická jednotka CRIN2 zkonstruovaná pro užitkové vznětové motory FAW Xichai (Wuxi Diesel) CA4DF a CA6DF, hojně využívané v těžkých nákladních vozidlech a autobusech King Long. Tento vstřikovač splňující emisní normy Euro 3 a Euro 4 pracuje se špičkovým vstřikovacím tlakem 1600 bar a využívá precizní otvorovou trysku Bosch DLLA151P1656 (objednací číslo 0433172017) spojenou s odolnou sestavou řídicího ventilu F00RJ01692. Vstřikovač je navržen tak, aby odolal náročným provozním cyklům, a poskytuje vícenásobné vstřiky pro optimální spalování a nízké emise. Mezi běžné příčiny závad patří vnitřní opotřebení řídicího ventilu a zakarbonování trysky, což se projevuje nadměrným přepadem paliva, obtížnými starty v zátěži, nepravidelným volnoběhem, černým kouřem z výfuku a chybovými kódy poklesu tlaku v railu. Výměna vyžaduje propláchnutí palivového okruhu a přesnou kalibraci kódováním IMA do ECU.
Před instalací ověřte OEM referenci na odlitku 1112010470 a zajistěte naprogramování individuálních IMA QR kódů vstřikovačů do řídicí jednotky motoru (ECU) pro udržení vyvážených dávek paliva mezi jednotlivými válci.
Použití ve vozidlech a motorech
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120081 |
| Značka | FAW / King Long / Dongfeng / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| OE číslo | 1112010470, 1112010B470-0000 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 30 N·m |
| Utahovací moment upínky | 35 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 / Euro 4 |
| Řada motorů | FAW Xichai CA4DF / CA6DF (4.75L - 7.12L) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v liště: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů zkontrolujte pomocí živých dat diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 barů.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího rozpouštědla důkladně odstraňte nečistoty, olejové usazeniny a prach v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových konektorů: Označte konektory svazku pro jednotlivé válce a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení otevřeným očkovým klíčem; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory lišty rail a vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž upevňovacích šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Mějte na paměti, že natahovací šrouby (utahované na mez kluzu) se musí vždy zlikvidovat a nikdy znovu nepoužívat.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, připojte schválený mechanický rázový vytahovák k přívodnímu adaptéru, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a otvoru vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Pomocí speciálních frézovacích kartáčů a průmyslového vysavače zafrézujte a vyleštěte dosedací plochu vstřikovače, dokud není sedlo stoprocentně čisté, rovné a z holého kovu.
- Instalace nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte měděnou podložku odpovídající specifikaci OEM o předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) a zajistěte ji v poloze trochou vysokoteplotního maziva.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Dřík těla vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem proti zadření; špičku trysky a měděnou podložku udržujte striktně suchou a čistou.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Zašroubujte šrouby upínacího třmenu a dotáhněte je v předepsaných fázích dle výrobce (35 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých přívodních trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovače i lišty na 30 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabelového svazku: Zatlačte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou na místo; znovu připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace kódů IMA / QR v ECU a odvzdušnění palivového systému: Do příslušné adresy válce v řídicí jednotce motoru naprogramujte unikátní alfanumerický kalibrační IMA/QR kód vyražený na hlavě vstřikovače; před prvním startem palivový systém odvzdušněte a naplňte palivem.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA / QR do mapy řídicí jednotky - nezkalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nevyvážený chod válců a předčasné zanesení DPF filtru.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy nainstalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové upínací šrouby na mez kluzu - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu profukování spalin (únik komprese a vznik masivních karbonových úsad).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00RJ01692 nebo jehlu - dbejte na to, aby všechny ochranné zátky palivového vedení zůstaly nasazeny až do finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Striktně dodržujte postup utahování na 35 N·m - přetažení deformuje tělo vstřikovače a způsobí zadření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445120081 kódování do ECU (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445120081 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo na hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance vstřikovaného množství paliva při různých tlacích v railu. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinné pro zajištění vyváženého volnoběhu motoru, dodržení emisních norem Euro 3 / Euro 4 a plynulé reakce na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445120081 u motorů FAW / King Long / Dongfeng FAW Xichai CA4DF / CA6DF (4.75L - 7.12L)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování za studena, hrubý nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý kouř po startu (nespálené rozprášené palivo), klepání či cvakání v zátěži, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva způsobující chybové kódy nízkého tlaku v liště při plné akceleraci.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud byla vyloučena kontaminace paliva), u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčenou praxí vyměnit nebo na testovací stolici otestovat všechny vstřikovače jako celou sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00RJ01692) a trysky (DLLA151P1656) probíhá rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu k opotřebeným často vede k patrným vibracím na volnoběh z důvodu rozdílných dávek paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kritické plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky přesahují 150 barů. Již jednou stlačená podložka vlivem deformace ztvrdne a znovu by správně netěsnila. Šrouby upínacích třmenů jsou navíc většinou pružné šrouby utahované na mez kluzu, navržené pouze pro jednorázové použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty přítlaku.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po montáži náhradních vstřikovačů 0445120081?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a palivové vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte lištu Common Rail, tankujte kvalitní naftu dle normy EN590 a po ujetí 500 km zkontrolujte korekční hodnoty vyvážení chodu jednotlivých válců pomocí diagnostického softwaru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.