0445120081
Injetor Common Rail BOSCH 0445120081 para FAW Jiefang e Ônibus / Autocarro King Long Xichai CA4DF / CA6DF
1112010470, 1112010B470-0000F00RJ01692DLLA151P16561600 barVisão Geral do Produto
O injetor diesel common rail Bosch 0445120081 é uma unidade original CRIN2 acionada por solenoide, desenvolvida para os motores diesel comerciais FAW Xichai (Wuxi Diesel) CA4DF e CA6DF, amplamente aplicados em camiões/caminhões pesados e autocarros/ônibus King Long. Operando a uma pressão máxima de injeção de 1600 bar, este injetor compatível com as normas Euro 3 e Euro 4 utiliza o bico de furos de alta precisão Bosch DLLA151P1656 (número de peça 0433172017) associado ao conjunto durável de válvula de controlo F00RJ01692. Projetado para suportar ciclos de trabalho severos, o injetor realiza eventos de injeção múltipla para uma combustão otimizada e baixas emissões. Os modos de falha operacionais comuns incluem o desgaste interno da válvula de controlo e a carbonização do bico, resultando em retorno excessivo de combustível, arranque difícil sob carga, marcha lenta irregular, fumo preto no escape e códigos de avaria de queda de pressão na rampa (rail). A substituição exige uma lavagem rigorosa do circuito de combustível e a calibração precisa do código IMA na ECU.
Antes da instalação, confirme a referência fundida OEM 1112010470 e certifique-se de que os códigos QR IMA individuais dos injetores sejam programados na ECU do motor para assegurar volumes de injeção equilibrados entre os cilindros.
Aplicações por Veículo e Motor
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445120081 |
| Marca | FAW / King Long / Dongfeng / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Número OE | 1112010470, 1112010B470-0000 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 30 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 35 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 / Euro 4 |
| Família de motor | FAW Xichai CA4DF / CA6DF (4.75L - 7.12L) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Despressurizar a Rampa: Isole o borne negativo da bateria e comprove por diagnóstico em tempo real que a pressão residual no rail é inferior a 10 bar antes de abrir qualquer conexão de combustível.
- Limpar a Área de Trabalho e Alojamentos: Remova completamente poeiras, óleo residual e sujidades soltas ao redor dos poços dos injetores na cabeça do motor recorrendo a ar comprimido e desengordurante apropriado.
- Identificar Cablagem e Tubos de Retorno: Identifique os conectores da cablagem por cilindro e solte cuidadosamente os grampos plásticos da linha de retorno de combustível.
- Desmontar Tubos de Alta Pressão: Desaperte as porcas de união com uma chave de bocas aberta; tampe IMEDIATAMENTE todas as saídas do rail e as entradas dos injetores com tampões de proteção limpos.
- Remover Parafusos dos Grampos de Fixação: Desaperte os parafusos do grampo de fixação. Lembre-se de que parafusos de aperto angular/estiramento devem ser obrigatoriamente descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Injetor: Retire o injetor tracionando na vertical. Se estiver colado por depósitos de carvão, aplique um extrator mecânico de impacto homologado no adaptador de entrada, sem torcer o corpo do injetor.
- Examinar o Poço do Injetor: Assegure-se de que a anilha de cobre antiga não permaneceu presa no fundo do alojamento na cabeça do motor; caso necessário, retire-a com uma haste de extração em latão.
- Limpar e Retificar o Assento: Faça a limpeza e acabamento da face de assentamento utilizando escovas próprias e aspiração contínua até expor a superfície metálica perfeitamente limpa e plana.
- Instalar a Nova Anilha de Vedação em Cobre: Coloque uma anilha de cobre com especificações OEM e espessura adequada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando uma gota de graxa térmica para a manter centrada.
- Aplicar Massa Cerâmica e Montar o Injetor: Cubra levemente o corpo cilíndrico do injetor com massa cerâmica para altas temperaturas; mantenha a ponta do bico e a anilha de cobre completamente limpas e secas.
- Apertar o Grampo de Fixação ao Binário: Aperte os parafusos do grampo em etapas até alcançar o valor especificado pelo fabricante (35 N·m) utilizando uma chave dinamométrica calibrada.
- Reconectar os Tubos de Alimentação de Alta Pressão: Rosqueie as conexões manualmente para não danificar os fios de rosca e, a seguir, aplique o aperto uniforme de 30 N·m nas conexões do injetor e do rail.
- Reinstalar a Linha de Retorno e a Cablagem: Pressione os engates do circuito de retorno até ouvir o travamento do clipe; reconecte a ficha elétrica e trave a presilha do chicote firmemente.
- Programação do Código IMA / QR na ECU e Purga: Programe o código de calibração alfanumérico IMA/QR impresso no injetor no respectivo cilindro na ECU; efetue a purga do ar do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca ponha o motor em funcionamento sem gravar o novo código de calibração IMA/QR no mapa da ECU - injetores não parametrizados causam combustão ruidosa, desequilíbrio entre cilindros e rápida colmatação do filtro de partículas (DPF).
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ANILHA DE COBRE: Aplique impreterivelmente anilhas de esmagamento novas e parafusos de fixação novos - reaproveitar anilhas gera fuga severa de compressão e gases de combustão (formação de crostas de carvão / 'black death').
- LIMPEZA ABSOLUTA NO SISTEMA DE INJEÇÃO: Uma partícula minúscula de contaminação com apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00RJ01692 ou a agulha - conserve todos os tampões de proteção até o momento exato do aperto definitivo.
- RIGOR NO BINÁRIO DE APERTO DO GRAMPO: Respeite rigorosamente a especificação de 35 N·m - o excesso de aperto deforma a carcaça do injetor e compromete o deslizamento livre da agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445120081 necessita de codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445120081 exige a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade tem um código de calibração alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código através de uma ferramenta de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar uma marcha lenta equilibrada entre cilindros, conformidade com os padrões Euro 3 / Euro 4 e resposta progressiva do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445120081 nos motores FAW Xichai CA4DF / CA6DF (4.75L - 7.12L)?
Os sintomas comuns incluem rotação prolongada no arranque a frio, marcha lenta instável ou oscilante, fumo preto no escape em aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito), fumo branco ao ligar o motor (pulverização deficiente de combustível não queimado), batidas ou ruído metálico sob carga, aumento do consumo de combustível, códigos de falha de ignição de cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e retorno excessivo de combustível que gera códigos de falha de baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou o conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor seja viável se for descartada a contaminação do combustível, a boa prática recomendada para motores com mais de 150.000 km é a substituição ou teste em bancada de todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste da válvula de controlo de alta pressão (F00RJ01692) e do bico (DLLA151P1656) ocorre de forma homogênea em todos os cilindros; a instalação de apenas uma unidade nova ao lado de injetores desgastados frequentemente provoca vibrações em marcha lenta devido à divergência nos débitos de injeção.
Por que razão a anilha/arruela de esmagamento em cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada desmontagem?
A anilha de cobre é responsável pela vedação estanque a gases entre a ponta do bico e a câmara de combustão na cabeça do motor. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões excedem 150 bar. Uma anilha já prensada sofre encruamento mecânico e perde a capacidade de vedar novamente. Além disso, a maioria dos parafusos dos grampos de fixação são do tipo torque-to-yield (deformação plástica/estiramento), concebidos para utilização única; reutilizá-los representa sério risco de quebra no interior da cabeça do motor ou perda da força de aperto.
Qual manutenção preventiva deve ser executada após a instalação de injetores 0445120081 novos?
Substitua sempre o filtro de gasóleo/diesel por um filtro de alta eficiência conforme as especificações originais (classificação de 3 a 5 mícrons), verifique o depósito e as tubagens quanto à presença de limalhas metálicas decorrentes do desgaste da bomba de alta pressão, lave a rampa comum (rail) se detetar impurezas, utilize combustível de qualidade conforme norma EN590 e efetue a leitura dos valores de equilíbrio e compensação dos injetores por diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.