0445120081
BOSCH 0445120081 Common rail-injektor för FAW Jiefang & King Long Bus Xichai CA4DF / CA6DF
1112010470, 1112010B470-0000F00RJ01692DLLA151P16561600 barProduktöversikt
Bosch 0445120081 common rail-dieselinjektor är en äkta magnetventilstyrd CRIN2-enhet konstruerad för kommersiella FAW Xichai (Wuxi Diesel) CA4DF- och CA6DF-dieselmotorer, vanligt förekommande i tunga lastbilar och King Long-bussar. Med ett maximalt insprutningstryck på 1600 bar uppfyller denna injektor Euro 3 och Euro 4 och använder den precisa Bosch-hålspridarspetsen DLLA151P1656 (artikelnummer 0433172017) i kombination med den slitstarka reglerventilenheten F00RJ01692. Konstruerad för att tåla krävande driftscykler levererar injektorn multipla insprutningssekvenser för optimal förbränning och låga utsläpp. Vanliga felfunktioner vid drift inkluderar internt slitage på reglerventilen samt koksbildning på spridarspetsen, vilket yttrar sig i för högt returflöde, startsvårigheter under belastning, ojämn tomgång, svart avgasrök och felkoder för tryckfall i railen. Vid byte krävs noggrann spolning av bränslesystemet och exakt IMA-kodning i motorstyrenheten (ECU).
Före installation, verifiera OEM-gjutnummer 1112010470 och säkerställ att varje injektors individuella IMA-QR-kod programmeras in i motorns styrenhet (ECU) för att bibehålla balanserade insprutningsmängder mellan cylindrarna.
Passande fordon & motorer
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120081 |
| Fabrikat / Märke | FAW / King Long / Dongfeng / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| OE-nummer | 1112010470, 1112010B470-0000 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 30 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 35 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorfamilj | FAW Xichai CA4DF / CA6DF (4.75L - 7.12L) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet och avlasta rail-trycket: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via livedata i diagnosverktyget att resttrycket i railen sjunkit under 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljerester och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage och läckoljeanslutningar: Märk varje cylinders kabelkontakt och lossa försiktigt de känsliga plastclipsen på läckoljereturen.
- Demontera högtrycksrören: Lossa spridarrörens överfallsmuttrar med en öppen lednyckel; plugga OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorer med rena skyddspluggar.
- Demontera fästbygelns bultar: Skruva ur fästbygelns bultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra upp injektorn vertikalt. Om den är fastkoksad, använd en godkänd mekanisk glidhammaravdragare monterad på inloppsanslutningen utan att rotera injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av topplockets säte; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör och fräs injektorsätet: Rengör och polera spridarsätet med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills sätet uppvisar 100 % ren och plan metall.
- Montera ny koppartätningsbricka: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation och föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Applicera keramiskt monteringsfett på injektorn: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorkroppen; håll spridarspetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt fästbygeln enligt moment: Montera fästbygelns bultar och dra åt i föreskrivna steg till fabriksspecificerat moment (35 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på muttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan spridaringången och railanslutningarna jämnt till 30 N·m.
- Återanslut returledning och kablage: Tryck fast clipsen för returledningen tills låsringarna klickar fast; anslut det elektriska kontaktdonet och lås spärren ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodkalibrering och luftning: Programmera den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden från injektorns ovansida till respektive cylinderposition i motorstyrenheten (ECU); lufta bränslesystemet före första motorstart.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-kalibreringskoden i ECU-mappen - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparbrickor och nya sträckbultar till fästbyglarna - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death'-kokskakning).
- KLINISK BRÄNSLEHYGIEN: En mikroskopisk förorening så liten som 5 mikron kan blockera den interna F00RJ01692-ventilen eller spridarnålen - se till att alla skyddspluggar förblir monterade fram till den slutliga monteringen.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR FÄSTBYGEL: Följ åtdragningsmomentet på 35 N·m noggrant - överdragning deformerar injektorkroppen och leder till att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445120081 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445120081 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik teckenkod präglad på kontakthuset eller magnetventilens ovansida som definierar toleranserna för bränsleleverans över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod med ett diagnostikverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn tomgång, uppfylla utsläppskraven enligt Euro 3 / Euro 4 och ge god gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445120081-injektor på FAW / King Long / Dongfeng FAW Xichai CA4DF / CA6DF (4.75L - 7.12L)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen start vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten spridarnål/överbränsling), vit rök vid start (oförbränt bränsledis), knackande eller tickande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfeltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt läckoljeflöde som orsakar felkoder för lågt rail-tryck vid hård acceleration.
Bör jag byta injektorerna styckvis eller som en komplett sats?
Även om det går att byta en enskild trasig injektor under förutsättning att bränslekontaminering kan uteslutas, är bästa branschpraxis för motorer som gått över 150 000 km att byta eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett sats. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00RJ01692) och spridarspetsen (DLLA151P1656) sker jämnt över samtliga cylindrar. Att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av avvikelser i insprutningsmängd.
Varför måste kopparbrickan och fästbulten bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den kritiska gastäta tätningen mellan spridarspetsen och förbränningsrummet i topplocket. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket passerar 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och tätar inte om den återanvänds. Dessutom är de flesta spännbultar sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk; återanvändning medför risk för bultbrott i topplocket eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445120081-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3-5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från slitna högtryckspumpar, spola common rail-röret om partiklar påträffas, använd diesel av hög kvalitet enligt EN590 och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.