0445120081
Injector Common Rail BOSCH 0445120081 pentru FAW Jiefang & autobuz King Long Xichai CA4DF / CA6DF
1112010470, 1112010B470-0000F00RJ01692DLLA151P16561600 barPrezentare produs
Injectorul diesel Common Rail Bosch 0445120081 este o unitate autentică acționată electromagnetic (solenoid) CRIN2, proiectată pentru motoarele diesel comerciale FAW Xichai (Wuxi Diesel) CA4DF și CA6DF, utilizate pe scară largă pe camioane grele și autobuze King Long. Funcționând la o presiune maximă de injecție de 1600 bar, acest injector conform cu standardele Euro 3 și Euro 4 utilizează duza de precizie cu orificii Bosch DLLA151P1656 (cod piesă 0433172017) cuplată cu ansamblul durabil al supapei de control F00RJ01692. Construit pentru a rezista unor regimuri severe de funcționare, injectorul realizează injecții multiple pentru o ardere optimă și emisii reduse. Modurile comune de defectare în exploatare includ uzura supapei interne de control și ancrasarea cu calamină a duzei, manifestate prin retur excesiv de combustibil, pornire greoaie în sarcină, ralanti instabil, fum negru la eșapament și coduri de eroare cauzate de căderea presiunii din rampă. Înlocuirea impune spălarea temeinică a circuitului de combustibil și calibrarea precisă prin codare IMA în ECU.
Înainte de instalare, verificați referința de turnare OEM 1112010470 și asigurați-vă că fiecare cod individual IMA / QR al injectorului este programat în ECU-ul motorului pentru a menține cantitățile de injecție echilibrate între cilindri.
Compatibilitate vehicule și motoare
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445120081 |
| Marcă | FAW / King Long / Dongfeng / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Cod OE | 1112010470, 1112010B470-0000 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 30 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 35 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 / Euro 4 |
| Familie motor | FAW Xichai CA4DF / CA6DF (4.75L - 7.12L) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectare baterie și depresurizare rampă: Decuplați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățare compartiment motor și locașuri injectoare: Îndepărtați temeinic particulele de praf, depunerile uleioase și mizeria din jurul puțurilor de injector din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetare cablaj electric și conectori de retur: Marcați conectorul de cablaj aferent fiecărui cilindru și decuplați cu grijă clemele delicate din plastic ale conductei de retur.
- Demontare conducte de alimentare de înaltă presiune: Slăbiți piulițele racordurilor de înaltă presiune cu o cheie semi-deschisă; obturați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei comune și orificiile de intrare ale injectoarelor cu dopuri curate de protecție.
- Demontare elemente de fixare ale bridei: Deșurubați șuruburile bridei de fixare a injectorului. Rețineți că șuruburile elastice cu strângere la limită de curgere trebuie întotdeauna aruncate și nu se reutilizează niciodată.
- Extragere corp injector: Extrageți injectorul pe verticală. Dacă este blocat din cauza depunerilor de calamină, atașați un extractor mecanic inerțial aprobat la racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectare puț și alezaj injector: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe scaunul din chiulasă; dacă a rămas blocată, extrageți-o cu o sculă adecvată din alamă.
- Curățare și frezare scaun injector: Curățați și lustruiți suprafața de așezare a injectorului folosind freze speciale de scaun, perii și un aspirator industrial, până când scaunul este 100% metal curat și plan.
- Montare șaibă nouă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conformă specificațiilor OEM cu grosimea prescrisă (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind o cantitate minimă de vaselină termorezistentă pentru a o menține în poziție.
- Instalare injector cu vaselină ceramică anti-gripare: Aplicați o peliculă subțire de vaselină ceramică pentru temperaturi înalte pe corpul injectorului; mențineți vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângere bridă de fixare la cuplu: Fixați șuruburile bridei și strângeți-le în etapele specificate de producător (35 N·m) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontare conducte de alimentare de înaltă presiune: Înfiletați piulițele racordurilor manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile de intrare în injector și cele de la rampă la 30 N·m.
- Reconectare conductă de retur și cablaj: Împingeți clemele conductei de retur până când gulerele de reținere se blochează cu un declic; reconectați mufa electrică și blocați ferm siguranța conectorului.
- Calibrare cod IMA / QR în ECU și amorsare combustibil: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR marcat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de alimentare cu motorină înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi de combustie, dezechilibre între cilindri și colmatarea prematură a DPF-ului.
- ÎNLOCUIRE OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de cupru și șuruburi noi pentru brida de fixare - reutilizarea vechilor garnituri duce la scăpări catastrofale de gaze de ardere (depuneri masive de calamină tip «black death»).
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de impurități de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00RJ01692 sau acul duzei - păstrați dopurile de protecție montate pe conductele de combustibil până în momentul racordării finale.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A BRIDEI: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 35 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și gripează acul.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445120081 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445120081 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare alfanumeric ștanțat pe conectorul electric sau pe capul electromagnetului, care definește toleranțele de debit de combustibil pe mai multe puncte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat pe toți cilindrii, conformitatea cu emisiile Euro 3 / Euro 4 și un răspuns prompt la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445120081 defect pe FAW / King Long / Dongfeng FAW Xichai CA4DF / CA6DF (4.75L - 7.12L)?
Simptomele frecvente includ pornire prelungită la rece, ralanti neregulat sau oscilant, fum negru la eșapament în accelerare (uzura acului duzei/supralimentare cu motorină), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), țăcănit/clămpănit în sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de aprindere pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debite excesive de retur care determină coduri de eroare de presiune scăzută în rampa comună la accelerări bruște.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă se exclude contaminarea combustibilului, bunele practici din domeniu pentru motoarele cu peste 150.000 km recomandă înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de înaltă presiune (F00RJ01692) și a duzei (DLLA151P1656) se produce uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de injectoare uzate generează adesea vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva gazelor de ardere între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează și nu va mai asigura o etanșare corespunzătoare. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare a bridei sunt cu strângere la limită de curgere (elastice), proiectate pentru o singură utilizare; refolosirea lor prezintă riscul ruperii șurubului în chiulasă sau pierderii forței de strângere a bridei.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea noilor injectoare 0445120081?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a detecta eventuale particule metalice generate de pompa de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate superioară EN590 și verificați parametrii de compensare a mersului rotund al injectorului pe testerul de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.