0445120228
BOSCH 0445120228 Wtryskiwacz Common Rail do Weichai WP10 / WP12 & Shacman
612600080977, 612600080618, DZ91189360055F00RJ01692DLLA151P21821600 barOpis produktu
Wtryskiwacz common rail Bosch 0445120228 (typ CRIN2-16) to podzespół do zastosowań heavy-duty, opracowany dla pojazdów transportu komercyjnego napędzanych jednostkami turbodiesel Weichai Power WP10 (9.7L) i WP12 (11.6L). Pracując w ciężkich ciągnikach siodłowych Shacman Delong F2000/F3000/M3000, Foton Auman GTL/ETX oraz Sinotruk Howo, generuje ciśnienie wtrysku do 1600 bar. Obwód hydrauliczny zawiera zespół zaworu sterującego F00RJ01692, otworkową końcówkę wtryskiwacza 0433172182 (z oznaczeniem DLLA151P2182) i zawór elektromagnetyczny F00RJ02697, co gwarantuje spełnienie norm emisji Euro 3 i Euro 4. Typowe objawy uszkodzenia obejmują nadmierny dynamiczny przelew do szyny powrotnej, wydłużony rozruch na gorącym silniku, niespalony czarny dym z wydechu podczas przyspieszania oraz spadek siły uciągu przy podjazdach pod obciążeniem.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure leakage into the cylinder head and DTC P0087.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Shacman Delong F2000 / F3000 / M3000 Heavy Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
| Foton Auman ETX / GTL Heavy Duty Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-2019 |
| Sinotruk Howo / Steyr King Commercial Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2017 |
| Beiben V3 / 2638 Heavy Haul Tractor | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-2018 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Układ paliwowy | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445120227 |
| Nozzle Part NumberGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445120227 |
| Zespół elektromagnesu | F00RJ02697 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Kalkulator momentu i kąta dokręcania → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Skalibrowany klucz dynamometryczny i klucz płaski otwarty typu crowfoot, Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i przemysłowy odsysacz podciśnieniowy, Dedykowany tester diagnostyczny do kodowania IMA/wtryskiwaczy
- Dokładnie wyczyścić i sfrezować gniazdo wtryskiwacza w głowicy cylindrów do czystego metalu za pomocą specjalnej mosiężnej szczotki; wydmuchać nagar i upewnić się, że nie pozostały żadne zanieczyszczenia.
- Założyć nową, oryginalną podkładkę miedzianą o odpowiedniej grubości (standardowo 1.5mm) na końcówkę rozpylacza oraz zamontować na korpusie wtryskiwacza fabrycznie nowy o-ring z vitonu zwilżony czystym olejem silnikowym.
- Wprowadzić wtryskiwacz 0445120228 pionowo w gniazdo, ustawiając boczny port dopływu paliwa w osi otworu króćca w głowicy, i dokręcić śrubę łapki dociskowej siłą palców (ok. 3-5 N·m).
- Wsunąć nowy lub dokładnie skontrolowany króciec ciśnieniowy (feed tube) przez głowicę cylindrów i dokręcić nakrętkę mocującą króćca do wstępnego momentu osiowania wynoszącego 15 N·m.
- Dokręcić śrubę łapki dociskowej wtryskiwacza do końcowego momentu 24 N·m w celu prawidłowego osadzenia podkładki miedzianej w gnieździe głowicy.
- Dociągnąć nakrętkę mocującą wysokociśnieniowego króćca paliwowego do końcowej wartości 50-55 N·m, tworząc wysokociśnieniowe sferyczne uszczelnienie metal-metal.
- Podłączyć przewód wysokiego ciśnienia szyny paliwowej z zastosowaniem metody kontrowania 2 kluczami, dokręcić nakrętkę przewodu momentem 30-35 N·m, podłączyć wtyczkę cewki i zaprogramować unikalny kod kalibracyjny IMA w sterowniku ECM za pomocą testera diagnostycznego.
- Ryzyko osiowania rurki zasilającej wysokiego ciśnienia: Dokręcenie śruby dociskowej do 24 N·m przed montażem króćca zasilającego spowoduje przesunięcie sferycznego złącza uszczelniającego. Taka niewspółosiowość wywołuje wewnętrzny wyciek paliwa pod wysokim ciśnieniem pod pokrywę zaworów, co skutkuje długim kręceniem rozrusznikiem, utratą mocy i kodem błędu P0087. Należy bezwzględnie przestrzegać sekwencji dokręcania: 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Kontrola końcówki uszczelniającej króćca: Przy każdej wymianie wtryskiwacza 0445120228 należy sprawdzić mosiężno-stalową sferyczną końcówkę króćca ciśnieniowego. Wszelkie wyszczerbienia, zarysowania lub spłaszczenia wymagają natychmiastowej wymiany zespołu rurki; ponowne użycie uszkodzonego elementu powoduje natychmiastowy spadek ciśnienia w szynie.
- Wymóg dokręcania z kontrą na 2 klucze: Podczas dokręcania przewodu szyny common rail momentem 30-35 N·m należy zawsze przytrzymywać nakrętkę króćca drugim kluczem płaskim. Brak kontry może spowodować skręcenie króćca lub pęknięcie gniazda dopływu paliwa w korpusie wtryskiwacza.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Jakie objawy wskazują na uszkodzenie wtryskiwacza common rail Bosch 0445120228 w silnikach Weichai WP10?
Typowe objawy awarii obejmują utrudniony rozruch lub wydłużony czas kręcenia rozrusznikiem na ciepłym silniku z powodu nadmiernego przelewu dynamicznego przez zaworek sterujący F00RJ01692, gęste czarne dymienie podczas przyspieszania spowodowane zużyciem otworków rozpylacza DLLA151P2182, stukową pracę silnika pod obciążeniem oraz kod usterki P0087 (Fuel Rail Pressure Too Low).
Czy po montażu wtryskiwacza 0445120228 wymagane jest kodowanie w sterowniku ECU?
Tak. Wtryskiwacz 0445120228 posiada indywidualnie kalibrowany, alfanumeryczny kod IMA naniesiony laserowo na korpusie złącza elektrycznego. Kod ten musi zostać wprowadzony do sterownika silnika ECM (za pomocą oprogramowania Weichai WISE, Bosch ESI lub uniwersalnego testera diagnostycznego do pojazdów ciężarowych), aby umożliwić indywidualną korektę dawki paliwa oraz kąta wyprzedzenia wtrysku dla danego cylindra.
Jakie są popularne numery referencyjne OE dla wtryskiwacza 0445120228?
Główne numery części OE to Weichai 612600080977, 612600080618 oraz Shacman DZ91189360055. Bezpośrednim bliźniaczym odpowiednikiem produkcyjnym Bosch jest wtryskiwacz 0445120227.
Jaka wartość przelewu dynamicznego jest dopuszczalna podczas testowania na stole probierczym?
W normalnej temperaturze roboczej pod pełnym obciążeniem (1600 bar) maksymalna dopuszczalna wartość na przelewie wtryskiwacza nie powinna przekraczać 45 ml/min na wtryskiwacz. Przelew dynamiczny powyżej 50 ml/min świadczy o zużyciu gniazda zaworka sterującego F00RJ01692, co powoduje spadek ciśnienia w szynie rail i brak możliwości rozruchu gorącego silnika.
Jaka jest prawidłowa rezystancja cewki podczas testowania elektrozaworu wtryskiwacza?
Przy użyciu skalibrowanego multimetru cyfrowego w temperaturze otoczenia 20°C pomiar na obu pinach cewki musi wynosić od 0.25 do 0.50 Ohms. Rezystancja poniżej 0.20 Ohms wskazuje na zwarcie uzwojenia wewnętrznego, natomiast wartość powyżej 0.60 Ohms oznacza degradację połączenia styków; obie usterki generują kody błędów obwodu wtryskiwacza P0201-P0206.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.