0445110291
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110291 do FAW Jiefang / BAW Fenix 1044 / 1065 3.2D CA4DC2
1112010-55DF00VC01358DLLA155P16741600 barOpis produktu
Bosch 0445110291 to oryginalny elektromagnetyczny wtryskiwacz paliwa Common Rail generacji CRI2-16, zaprojektowany do 4-cylindrowych silników turbodiesel FAW Dalian CA4DC2-10E3 oraz CA4DC2-12E3 o pojemności 3.2L, montowanych w lekkich samochodach ciężarowych FAW Jiefang oraz pojazdach BAW Fenix 1044/1065. Pracując przy ciśnieniu systemowym do 1600 bar w kalibracjach emisji spalin Euro 3, podzespół ten łączy precyzyjny wielootworowy rozpylacz DLLA155P1674 (Bosch 0433172026) z szybkim zaworem sterującym F00VC01358, zapewniając dokładne dawkowanie wtrysku pilotażowego i głównego. Typowe objawy awarii obejmują nadmierny przelew paliwa na powrocie spowodowany erozją gniazda zaworu sterującego, wydłużony czas rozruchu lub problemy z uruchomieniem ciepłego silnika, czarne dymienie pod obciążeniem wskutek zakoksowania rozpylacza oraz nierówną pracę na biegu jałowym z kodami błędów odchylenia ciśnienia na listwie. Podczas montażu należy zawsze zastosować nową miedzianą podkładkę uszczelniającą komorę spalania, przepłukać przewody wysokiego ciśnienia oraz zaprogramować kod korekcyjny IMA wtryskiwacza, aby przywrócić równomierną pracę cylindrów.
Przed zamówieniem wtryskiwacza Bosch 0445110291 zweryfikuj numer na korpusie oryginalnego wtryskiwacza lub numer referencyjny OEM FAW 1112010-55D (bądź zastępujący go numer katalogowy Bosch 0445110409). Po montażu zawsze zarejestruj nowy kod kalibracji wydatku IMA w sterowniku silnika Bosch EDC16UC40/EDC16C39.
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110291 |
| Marka | FAW / BAW / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numer OE | 1112010-55D |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 22 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 |
| Rodzina silników | FAW Dalian CA4DC2 (3.2L CRDi) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30318 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia na listwie: Odłącz ujemną klemę akumulatora i upewnij się w parametrach bieżących testera diagnostycznego, że ciśnienie resztkowe w szynie spadło poniżej 10 bar przed poluzowaniem złączy paliwowych.
- Oczyszczenie komory silnika i wnęk wtryskiwaczy: Dokładnie wydmuchaj piasek, osady olejowe i luźny brud wokół gniazd wtryskiwaczy w głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza oraz zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla każdego cylindra i delikatnie odepnij plastikowe zawleczki przewodów powrotnych (przelewowych).
- Demontaż przewodów zasilających wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki złączne wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zaślep wszystkie otwarte króćce listwy paliwowej oraz wloty wtryskiwaczy czystymi korkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub jarzma mocującego: Wykręć śruby mocujące jarzmo dociskowe. Pamiętaj, że jednorazowe śruby rozciągliwe (TTY) należy bezwzględnie wyrzucić i nigdy nie używać ich ponownie.
- Wyjęcie korpusu wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany mechaniczny ściągacz bezwładnościowy na króćcu wlotowym, nie obracając korpusu wtryskiwacza.
- Inspekcja studzienki i otworu wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie pozostała zapieczona na dnie gniazda w głowicy; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym chwytakiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wyrównaj powierzchnię przylgni gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek oraz frezu, używając odkurzacza przemysłowego, aż powierzchnia będzie całkowicie czystym, płaskim metalem.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Osadź nową podkładkę miedzianą o specyfikacji OEM i odpowiedniej grubości (standardowo 1.5 mm - 2.0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego do jej przytrzymania.
- Osadzenie wtryskiwacza ze smarem ceramicznym: Lekko pokryj korpus wtryskiwacza zatwierdzonym wysokotemperaturowym smarem ceramicznym zapobiegającym zapiekaniu; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać całkowicie suche i czyste.
- Dokręcenie jarzma mocującego zgodnie ze specyfikacją: Zamontuj śruby jarzma dociskowego i dokręć je zgodnie z fabrycznymi etapami (22 N·m) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Ponowny montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki złączne ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć równomiernie złącza wlotowe wtryskiwacza i szyny momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodu przelewowego i wiązki elektrycznej: Wciśnij króćce powrotne przelewu aż do zatrzaśnięcia zawleczek; podłącz wtyczkę elektryczną i pewnie zablokuj zatrzask wiązki.
- Kalibracja kodu IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Zaprogramuj unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na głowicy wtryskiwacza w odpowiedniej komórce cylindra w sterowniku ECU; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem.
- KRYTYCZNA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie eksploatuj silnika bez zaprogramowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierówną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapychanie filtra DPF.
- OBOWIĄZKOWA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe podkładki miedziane oraz jednorazowe śruby rozciągliwe jarzma - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do przedmuchów gazów spalinowych i odkładania twardego nagaru ('czarnej śmierci').
- STERYLNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijna cząstka zanieczyszczenia o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01358 lub iglicę - upewnij się, że wszystkie zaślepki przewodów paliwowych pozostają na miejscu aż do ostatecznego podłączenia.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCANIA: Bezwzględnie przestrzegaj momentu dokręcania jarzma wynoszącego 22 N·m - zbyt mocne dokręcenie odkształca korpus wtryskiwacza i powoduje zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110291 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110291 wymaga zaprogramowania przypisanego do konkretnego cylindra kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU). Każdy egzemplarz posiada unikalny wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub głowicy cewki, który określa tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia na szynie. Zaprogramowanie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe dla zapewnienia równej pracy na biegu jałowym, zgodności z normą emisji Euro 3 oraz płynnej reakcji na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110291 w silnikach FAW / BAW FAW Dalian CA4DC2 (3.2L CRDi)?
Typowe objawy obejmują utrudniony rozruch zimnego silnika, nierówną lub falującą pracę na biegu jałowym, czarny dym z wydechu podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza / nadmierne dawkowanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalona mgła paliwowa), metaliczne stukanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonu w cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki wydatek na przelewie powrotnym powodujący błędy niskiego ciśnienia na listwie podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy powinienem wymienić wtryskiwacze pojedynczo, czy jako kompletny zestaw?
Chociaż wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna po wykluczeniu zanieczyszczenia układu paliwowego, najlepszą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub sprawdzenie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy w komplecie. Zużycie zaworu sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01358) oraz rozpylacza (DLLA155P1674) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednego nowego podzespołu obok zużytych wtryskiwaczy często prowadzi do odczuwalnych drgań na biegu jałowym wynikających z różnic w dawkach paliwa.
Dlaczego przy każdym montażu należy bezwzględnie wymienić podkładkę miedzianą oraz śrubę mocującą?
Podkładka miedziana tworzy kluczowe, gazoszczelne połączenie między rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie osiąga ponad 150 bar. Ściśnięta podkładka ulega utwardzeniu zgniotowemu i nie zapewni ponownej szczelności. Ponadto większość śrub jarzma mocującego to śruby rozciągliwe (TTY) przeznaczone do jednorazowego użytku; ich ponowne zastosowanie grozi urwaniem śruby w głowicy lub utratą siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po zamontowaniu nowych wtryskiwaczy 0445110291?
Należy zawsze wymienić filtr paliwa na wysokowydajny filtr o specyfikacji OEM (dokładność filtracji od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik oraz przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalu pochodzących z łuszczącej się pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać listwę Common Rail w przypadku wykrycia zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekty dawek wtryskiwaczy za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.