0445110044
Injetor Common Rail BOSCH 0445110044 para Peugeot 206 / 306 / 406 / Citroën Berlingo / Xsara 2.0 HDi
198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12F00VC01003DSLA142P7951350 barVisão Geral do Produto
O injetor diesel common rail Bosch 0445110044 é um injetor solenoide CRI1-13 de equipamento original projetado para motores PSA 2.0 HDi e Fiat 2.0 JTD de 8 válvulas, incluindo as plataformas de motor DW10TD (RHY) e DW10ATED (RHZ). Operando a pressões de injeção de até 1350 bar, este injetor Euro 3 incorpora o bico injetor Bosch de furos DSLA142P795 (número de peça 0433175196) calibrado com o conjunto de válvula de controle interno F00VC01003 para dosar a pré-injeção e a injeção principal de combustível. Amplamente aplicado em veículos de passageiros Peugeot, Citroën, Fiat e Suzuki, este conjunto CRI1 de primeira geração exige precisão mecânica durante a instalação, sem necessidade de calibração IMA na ECU. Os modos comuns de falha incluem desgaste na válvula de controle interna gerando retorno excessivo, erosão no assento do bico provocando marcha lenta instável, partida a frio prolongada, perda de potência do motor e fumaça preta densa sob aceleração. A manutenção completa exige a substituição da arruela de vedação de cobre de alta pressão e o aperto da flange de fixação conforme as especificações de fábrica.
Confirme a compatibilidade com os números OE PSA 198071, 198072 ou 9637536080 antes da montagem. Os injetores CRI1-13 de primeira geração não requerem codificação alfanumérica IMA na ECU.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Peugeot 206 / 306 / 406 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Citroen Berlingo / Xsara / Xantia / Evasion 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2006 |
| Suzuki Grand Vitara 2.0 HDI | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 2001-2005 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110044 |
| Marca | Peugeot / Citroën / Fiat / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Número OE | 198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110008 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110008 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 30 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 |
| Família de motor | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| Codificação ECU necessária | Verify with OEM tool |
| Conjunto de solenoide | F00VC30057 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o polo negativo da bateria e certifique-se, via diagnóstico em tempo real, de que a pressão residual do rail caiu abaixo de 10 bar antes de abrir qualquer tubulação de combustível.
- Limpar a Área do Motor e Alojamentos dos Injetores: Remova minuciosamente qualquer acúmulo de terra, borra de óleo e detritos ao redor dos poços dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e Retorno: Marque os conectores de cada cilindro no chicote e desengate cuidadosamente as presilhas plásticas frágeis da linha de retorno de combustível.
- Remover os Tubos de Alta Pressão: Solte as porcas de fixação dos tubos com chave de corte; vede IMEDIATAMENTE todas as saídas do rail e as entradas dos injetores com bujões de proteção limpos.
- Remover os Parafusos da Flange de Fixação: Retire os parafusos da presilha de fixação. Lembre-se de que parafusos com deformação elástica devem sempre ser descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor no sentido vertical. Caso esteja travado por carbonização, acople um extrator de martelo deslizante certificado à rosca de entrada sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e o Poço do Injetor: Certifique-se de que a arruela de cobre antiga não permaneceu presa no fundo do assento do cabeçote; utilize uma haste extratora de latão caso esteja travada.
- Limpar e Retificar o Assento do Injetor: Limpe e retifique o assento de vedação utilizando escovas apropriadas e um aspirador industrial até que a superfície apresente metal limpo e perfeitamente plano.
- Instalar Nova Arruela de Vedação em Cobre: Coloque uma arruela de cobre nova com espessura especificada pelo fabricante (padrão 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando graxa de alta temperatura apenas para mantê-la no lugar durante a inserção.
- Montar o Injetor com Graxa Cerâmica Antigripante: Aplique uma leve camada de graxa cerâmica de alta temperatura no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de vedação absolutamente secas e limpas.
- Apertar a Flange de Fixação no Torque Indicado: Posicione a presilha de fixação e aplique o torque em etapas até o valor de especificação de fábrica (30 N·m) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os Tubos de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danos na rosca e, em seguida, aperte uniformemente as conexões do injetor e do rail com 25 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote: Pressione as presilhas da linha de retorno até que os anéis travem no lugar com um clique; reconecte o plugue elétrico e trave a lingueta com segurança.
- Programação IMA / Código QR na ECU e Sangria: Programe o código alfanumérico IMA/QR gravado na cabeça do injetor no respectivo cilindro na ECU; efetue a purga/sangria do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados geram batidas de pino na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO MANDATÓRIA DA ARRUELA DE COBRE: Monte sempre arruelas de vedação e parafusos de fixação novos - o reaproveitamento de vedações antigas resulta em vazamento grave de compressão e acúmulo de borra preta de carvão ('black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL CIRÚRGICO NO SISTEMA: Partículas microscópicas de contaminação a partir de 5 mícrons são suficientes para travar a válvula interna F00VC01003 ou a agulha do bico - conserve todas as tampas de proteção nas linhas até o momento final da montagem.
- TORQUE DE FIXAÇÃO RIGOROSO: Siga rigidamente o aperto de 30 N·m - o excesso de torque deforma o corpo do injetor e trava o deslocamento interno da agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110044 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110044 requer a programação do código de calibração IMA correspondente ao cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico único gravado no corpo do conector elétrico ou no topo do solenoide, que define as tolerâncias de vazão de combustível sob diferentes patamares de pressão no rail. A programação deste código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é mandatória para assegurar a estabilização da marcha lenta por cilindro, a conformidade com as emissões Euro 3 e uma resposta suave de aceleração.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110044 em motores Peugeot / Citroën / Fiat PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc)?
Os sintomas comuns incluem partida a frio demorada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico / excesso de combustível), fumaça branca na partida (combustível não pulverizado adequadamente), ruídos de batida/estalos sob carga, aumento do consumo de combustível, códigos de falha de combustão (P0201-P0206 / P0300-P0306) e vazamento excessivo pela linha de retorno provocando códigos de baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou em jogo completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável se for descartada a contaminação do combustível, a melhor prática técnica em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um jogo completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01003) e no bico (DSLA142P795) ocorre de maneira uniforme em todos os cilindros; instalar uma unidade nova junto a unidades desgastadas frequentemente gera vibrações perceptíveis na marcha lenta devido à variação no volume de injeção.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso da flange de fixação devem ser trocados a cada montagem?
A arruela de cobre garante a vedação estanque contra os gases de combustão entre a ponta do injetor e o assento no cabeçote. Durante a queima, as temperaturas excedem 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela previamente comprimida sofre encruamento e não vedará adequadamente em um segundo uso. Além disso, a maioria dos parafusos de fixação é do tipo elástico (torque-to-yield), projetada para aperto único; reutilizá-los acarreta risco de quebra dentro do cabeçote ou perda da carga de fixação necessária.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação de novos injetores 0445110044?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um modelo de alta eficiência com especificações OEM (grau de filtração de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível para verificar a presença de limalhas metálicas provenientes da bomba de alta pressão, limpe o rail se houver resíduos, utilize diesel padrão EN590 de alta qualidade e verifique os valores de correção de equilíbrio de funcionamento dos injetores via scanner de diagnóstico após rodar 500 km.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.