0445110257
BOSCH 0445110257 para Hyundai i30 / i30 CW 2.0 CRDi D4EA
33800-27400F00VC01346DLLA150P15111,600 bar peakVisão Geral do Produto
O 0445110257 é um injetor completo projetado pela Bosch para aplicações D4EA, D4EA-F, D4EA-V (Hyundai i30 / i30 CW 2.0 CRDi 100-103 kW, 2007-2011, além de Hyundai Elantra, Kia Sportage, Kia Ceed). A válvula de comando piezoelétrica F00VC01346 doseia o combustível através de pré-injeção a uma pressão máxima de rail de 1600 bar. O bico injetor multifuros DLLA150P1511 (código interno Bosch 0433171932) pulveriza o combustível com um padrão de jato projetado com precisão para a câmara de combustão do motor D4EA 2.0L 16V CRDi. Partilha o grupo de válvula de comando F00VC01346 com os SKUs equivalentes 0445110258, 0445110245, 0445110246, 0445110725 - cada variante possui um código de calibração IMA único gravado no corpo da bobina solenoide, NÃO sendo intercambiáveis sem reprogramação da ECU. Referência OE Hyundai/Kia 33800-27400, intercâmbio aftermarket Bosch 0986435156.
Verifique sempre a referência OE (33800-27400) no corpo do seu injetor atual antes de encomendar. O 0445110257 partilha o grupo de válvula de comando F00VC01346 com os SKUs equivalentes 0445110258, 0445110245, 0445110246, 0445110725, mas cada um possui um código de calibração IMA único - NÃO são intercambiáveis sem reprogramação da ECU.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Hyundai i30 / i30 CW 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2012 |
| Hyundai Sonata NF / Sonata V 2.0 VGT CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Hyundai Tucson 2.0 CRDi / VGT / 4X4 | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2005-2010 |
| Kia Carens II / New 2.0 VGT CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2012 |
| Kia Lotze 2.0 VGT CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Magentis 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2008 |
| Kia Sportage 2.0 CRDi / VGT / 4X4 | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| OEM NUMBER | 33800-27400 |
| Família de motor | D4EA, D4EA-F, D4EA-V |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110258 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Garantia | 12 months |
| Peso líquido | 600 g |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Conjunto de solenoide | F00VC30319 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
- Preparação do Alojamento e Sede: Limpe o alojamento do injetor na cabeça do motor D4EA utilizando uma fresa de latão de 17 mm e aspire todos os depósitos de carvão. Nunca utilize escovas de aço na sede de vedação.
- Substituição da Anilha Corta-Fogo: Instale uma nova anilha corta-fogo de cobre recozido e um novo O-ring de Viton no corpo do injetor BOSCH 0445110257. Nunca reutilize anilhas de cobre antigas.
- Binário/Torque da Garra de Fixação: Assente o injetor alinhado no alojamento e aperte o parafuso da garra de fixação com 28-34 N·m utilizando uma chave dinamométrica (torquímetro) calibrada.
- Binário/Torque do Tubo de Alta Pressão: Rosqueie a porca de união do tubo de combustível de alta pressão manualmente e, de seguida, aplique um binário/torque de aperto de 25-28 N·m com uma chave de luneta aberta (crowfoot), segurando o racor de entrada do injetor com uma chave de contra-aperto.
- Codificação de Calibração ECU / IMA: Ligue um equipamento de diagnóstico (Bosch KTS / scanner OEM) e registe o novo código de calibração IMA impresso no topo do corpo da bobina do 0445110257 na unidade de comando do motor (ECU) para o cilindro correspondente.
- Execute obrigatoriamente o método de contra-apoio com duas chaves ao apertar as conexões da linha de alta pressão: imobilize o conector de entrada do injetor utilizando uma chave de boca aberta de contra-apoio enquanto aplica o torque de 25-30 N·m na porca da tubulação do rail de combustível, evitando qualquer deslocamento rotacional do injetor ou danos às vedações internas.
- Limpe minuciosamente o alojamento do injetor no cabeçote até atingir o metal base utilizando uma escova de limpeza de latão não abrasiva, descarte a arruela de assentamento de cobre usada e instale uma nova vedação do Seal Ring Kit F00VC99002; aplique uma camada fina e uniforme de pasta cerâmica antigripante para altas temperaturas exclusivamente ao longo do corpo do injetor, garantindo que o produto não entre em contato com a ponta do bico injetor, a porca de retenção do bico ou a superfície de assentamento de cobre.
- Aperte o parafuso do garfo de fixação a 25-30 N·m (siga as especificações do manual de serviço Hyundai/Kia para o motor D4EA). Grave o código de compensação IMA individual gravado no Magnet Assembly F00VC30319 na ECU utilizando um scanner de diagnóstico automotivo apropriado; em seguida, realize manualmente a purga e sangria do circuito de baixa pressão de combustível antes de dar a partida para evitar danos por cavitação na Control Valve F00VC01346 e no Nozzle 0433171932.
Perguntas Frequentes
O injetor BOSCH 0445110257 é compatível com o meu veículo com motor D4EA?
Sim - o BOSCH 0445110257 é o conjunto de injetor Common Rail de aplicação direta projetado para motores diesel D4EA (HYUNDAI i30 / i30 CW 2.0 CRDi, HYUNDAI Sonata NF / Sonata V 2.0 VGT CRDi, HYUNDAI Tucson 2.0 CRDi / VGT / 4X4, KIA Carens II / New 2.0 VGT CRDi). Antes de encomendar, verifique sempre se a referência Bosch 0445110257 ou a referência cruzada OE (33800-27400) está gravada a laser no corpo do seu injetor atual.
Quais são as especificações internas do bico injetor e da válvula de comando do 0445110257?
O injetor BOSCH 0445110257 está equipado com o código de bico injetor DLLA150P1511 (referência de bico Bosch 0433171932) combinado com o conjunto de válvula de comando F00VC01346, calibrado para pressões de rail Bosch CRI2 até 1600 bar (Euro 4). Ambos os componentes têm o seu débito calibrado em conjunto de fábrica pela Bosch.
Quais são os números OE e referências equivalentes Bosch que cruzam com o 0445110257?
Os números de referência OE principais para o BOSCH 0445110257 incluem: 33800-27400. As referências equivalentes / de intercâmbio da Bosch relacionadas incluem: 0445110258, 0445110245, 0445110246, 0445110725. Verifique sempre a compatibilidade do software da ECU e a geração de codificação IMA antes de intercambiar referências equivalentes.
Quais são os binários/torques de aperto necessários ao instalar o BOSCH 0445110257?
Para a plataforma de motor D4EA, aperte a garra/parafuso de fixação do injetor com 28-34 N·m e a porca de união do tubo de combustível de alta pressão com 25-28 N·m. Instale sempre uma nova anilha corta-fogo de cobre e limpe a sede da cabeça do motor antes da montagem.
O injetor BOSCH 0445110257 requer codificação ECU / IMA após a substituição?
Sim - após instalar o BOSCH 0445110257, introduza o código de calibração alfanumérico IMA/ISA gravado na cabeça do injetor na unidade de comando do motor (ECU) utilizando o Bosch KTS ou um scanner de diagnóstico OEM, para que os débitos de pré-injeção e injeção principal sejam compensados com precisão.
Quais são os sintomas de avaria comuns do injetor 0445110257 nos motores D4EA?
Os sintomas típicos em oficina incluem arranque a frio prolongado, ralenti (marcha lenta) irregular, fumo preto sob carga, caudal excessivo de retorno de combustível (>50 ml/min entre cilindros), batida metálica de combustão (grilar) e códigos de avaria de pressão do rail (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Que cobertura de garantia se aplica ao BOSCH 0445110257?
O BOSCH 0445110257 conta com uma garantia técnica de 12 meses contra defeitos de fabrico. A validade da garantia exige a instalação com uma nova anilha corta-fogo de cobre, filtro de combustível limpo (filtragem de água/partículas <2 mícrones) e a correta codificação de calibração IMA na ECU.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.