0445110257
BOSCH 0445110257 pro Hyundai i30 / i30 CW 2.0 CRDi D4EA
33800-27400F00VC01346DLLA150P15111,600 bar peakPřehled produktu
0445110257 je kompletní vstřikovač zkonstruovaný společností Bosch pro aplikace D4EA, D4EA-F, D4EA-V (Hyundai i30 / i30 CW 2.0 CRDi 100-103 kW, 2007-2011, a dále Hyundai Elantra, Kia Sportage, Kia Ceed). Řídicí ventil F00VC01346 dávkuje palivo s předvstřikem při maximálním tlaku v railu 1600 bar. Víceotvorová tryska DLLA150P1511 (interní kód Bosch 0433171932) rozprašuje palivo s přesně navrženým tvarem paprsku pro spalovací komoru motoru D4EA 2.0L 16V CRDi. Sdílí skupinu řídicího ventilu F00VC01346 se sesterskými čísly 0445110258, 0445110245, 0445110246, 0445110725 - každá varianta nese unikátní kalibrační kód IMA vyražený na těle cívky a NENÍ zaměnitelná bez přeprogramování řídicí jednotky (ECU). OE číslo Hyundai/Kia je 33800-27400, výměnný díl Bosch pro aftermarket je 0986435156.
Před objednáním vždy ověřte OE číslo (33800-27400) na těle vašeho stávajícího vstřikovače. 0445110257 sdílí skupinu řídicího ventilu F00VC01346 se sesterskými čísly 0445110258, 0445110245, 0445110246, 0445110725, ale každý má unikátní kalibrační kód IMA - NEJSOU zaměnitelné bez přeprogramování ECU.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Hyundai i30 / i30 CW 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2012 |
| Hyundai Sonata NF / Sonata V 2.0 VGT CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Hyundai Tucson 2.0 CRDi / VGT / 4X4 | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2005-2010 |
| Kia Carens II / New 2.0 VGT CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2007-2012 |
| Kia Lotze 2.0 VGT CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2010 |
| Kia Magentis 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2006-2008 |
| Kia Sportage 2.0 CRDi / VGT / 4X4 | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| OEM číslo | 33800-27400 |
| Řada motorů | D4EA, D4EA-F, D4EA-V |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110258 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Záruka | 12 months |
| Čistá hmotnost | 600 g |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30319 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
- Příprava sedla a šachty vstřikovače: Vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců motoru D4EA pomocí 17mm mosazné frézy na sedla a vysajte veškeré usazeniny karbonu. Na těsnicí sedlo nikdy nepoužívejte ocelové drátěné kartáče.
- Výměna těsnicí podložky: Nasaďte na tělo vstřikovače BOSCH 0445110257 novou žíhanou měděnou těsnicí podložku (tepelný štít) a nový O-kroužek z materiálu Viton. Nikdy nepoužívejte staré měděné podložky opakovaně.
- Utahovací moment upínacího třmenu: Usaďte vstřikovač kolmo do šachty a utáhněte šroub upínacího třmenu (držáku) momentem 28-34 N·m pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Utahovací moment vysokotlakého potrubí: Našroubujte převlečnou matici vysokotlaké palivové trubky rukou a poté ji dotáhněte momentem 25-28 N·m pomocí otevřeného nástavce (crowfoot) při současném přidržování hrdla vstřikovače proti pootočení.
- Kódování IMA v řídicí jednotce (ECU): Připojte diagnostický přístroj (Bosch KTS / OEM diagnostiku) a zapište nový kalibrační kód IMA vytištěný na horní části el. hlavy vstřikovače 0445110257 do řídicí jednotky motoru (ECU) pro příslušný válec.
- Při dotahování šroubení vysokotlakého vedení bezpodmínečně dodržujte metodu protidržení dvěma klíči: přidržujte vstupní hrdlo vstřikovače otevřeným plochým klíčem a současně dotahujte převlečnou matici vysokotlakého vedení z railu na moment 25-30 N·m, čímž zabráníte nežádoucímu pootočení vstřikovače nebo poškození vnitřních těsnění.
- Důkladně vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců až na základní kov pomocí neabrazivního mosazného čisticího kartáče, použitou měděnou podložku zlikvidujte a osaďte nové těsnění ze sady Seal Ring Kit F00VC99002; na dřík těla vstřikovače naneste tenký, rovnoměrný film vysokoteplotní keramické montážní pasty proti zadření, přičemž zajistěte, aby pasta nepřišla do styku se špičkou trysky, převlečnou maticí trysky ani s dosedací plochou měděné podložky.
- Utáhněte šroub upínacího třmenu momentem 25-30 N·m (postupujte podle dílenské příručky Hyundai/Kia pro motor D4EA). Pomocí autorizovaného diagnostického přístroje zapište do řídicí jednotky (ECU) individuální vícemístný kód IMA vyražený na sestavě elektromagnetu Magnet Assembly F00VC30319 a před prvním startováním motoru manuálně zaplavte a odvzdušněte nízkotlaký palivový okruh, aby nedošlo ke kavitačnímu poškození řídicího ventilu Control Valve F00VC01346 a trysky Nozzle 0433171932.
Často kladené dotazy
Je vstřikovač BOSCH 0445110257 kompatibilní s mým vozidlem s motorem D4EA?
Ano - BOSCH 0445110257 je přímo pasující vstřikovač Common Rail zkonstruovaný pro vznětové motory D4EA (HYUNDAI i30 / i30 CW 2.0 CRDi, HYUNDAI Sonata NF / Sonata V 2.0 VGT CRDi, HYUNDAI Tucson 2.0 CRDi / VGT / 4X4, KIA Carens II / New 2.0 VGT CRDi). Před objednáním vždy ověřte, zda je na těle vašeho původního vstřikovače laserem vygravírováno číslo dílu Bosch 0445110257 nebo příslušné OE číslo (33800-27400).
Jaké jsou specifikace vnitřní trysky a řídicího ventilu pro vstřikovač 0445110257?
Vstřikovač BOSCH 0445110257 je osazen špičkou vstřikovače (tryskou) s kódem DLLA150P1511 (katalogové číslo trysky Bosch 0433171932) v kombinaci se sestavou řídicího ventilu F00VC01346, kalibrovanou pro vstřikovací systémy Bosch CRI2 s tlakem v railu až 1600 bar (Euro 4). Obě komponenty jsou z výroby přesně průtokově spárovány společností Bosch.
Která OE čísla a příbuzná čísla dílů Bosch odpovídají vstřikovači 0445110257?
Mezi hlavní referenční OE čísla pro BOSCH 0445110257 patří: 33800-27400. Související sesterské / výměnné reference Bosch zahrnují: 0445110258, 0445110245, 0445110246, 0445110725. Před záměnou příbuzných čísel dílů vždy zkontrolujte kompatibilitu softwaru ECU a generaci kódování IMA.
Jaké utahovací momenty jsou předepsány při montáži vstřikovače BOSCH 0445110257?
U motorové platformy D4EA utáhněte upínací třmen / šroub vstřikovače momentem 28-34 N·m a převlečnou matici vysokotlakého palivového potrubí momentem 25-28 N·m. Před montáží vždy nasaďte novou měděnou těsnicí podložku a vyčistěte sedlo v hlavě válců.
Vyžaduje vstřikovač BOSCH 0445110257 po výměně kódování IMA v řídicí jednotce (ECU)?
Ano - po namontování vstřikovače BOSCH 0445110257 zadejte alfanumerický kalibrační kód IMA/ISA vyražený na hlavě vstřikovače do řídicí jednotky motoru (ECU) pomocí diagnostiky Bosch KTS nebo originálního (OEM) diagnostického přístroje, aby byla zajištěna přesná korekce předvstřiku a hlavní vstřikovací dávky.
Jaké jsou běžné příznaky závady vstřikovače 0445110257 na motorech D4EA?
Mezi typické dílenské příznaky patří dlouhé točení při studeném startu, neklidný volnoběh, černý kouř v zátěži, nadměrné množství paliva v přepadu (> 50 ml/min napříč válci), kovové detonační klepání při spalování a chybové kódy tlaku v railu (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Jaká záruka se vztahuje na vstřikovač BOSCH 0445110257?
Na vstřikovač BOSCH 0445110257 se vztahuje technická záruka 12 měsíců na výrobní vady. Platnost záruky vyžaduje montáž s novou měděnou těsnicí podložkou, čistým palivovým filtrem (filtrace vody a částic < 2 mikrony) a správné nakódování kalibračních hodnot do ECU.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.