0445110044
BOSCH 0445110044 Common Rail-injektor för Peugeot 206 / 306 / 406 / Citroën Berlingo / Xsara 2.0 HDi
198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12F00VC01003DSLA142P7951350 barProduktöversikt
Bosch 0445110044 common rail-dieselinjektor är en originalutrustnings- (OE) magnetventilinjektor (CRI1-13) konstruerad för PSA 2.0 HDi och Fiat 2.0 JTD 8-ventilers motorer, inklusive motorplattformarna DW10TD (RHY) och DW10ATED (RHZ). Med ett insprutningstryck på upp till 1350 bar är denna Euro 3-bränsleinjektor utrustad med Bosch hålmunstycke DSLA142P795 (artikelnummer 0433175196) parat med intern ventilsats F00VC01003 för att styra pilot- och huvudinsprutning. Denna första generationens CRI1-enhet, som är allmänt monterad i personbilar från Peugeot, Citroën, Fiat och Suzuki, kräver mekanisk precision vid installation utan krav på ECU IMA-kalibrering. Vanliga felsymptom inkluderar slitage på intern reglerventil som resulterar i överdrivet returflöde, erosion i munstyckssätet som orsakar ojämn tomgång, långdragen kallstart, minskad motoreffekt och kraftig svart rök vid acceleration. Fullständig service kräver byte av högtryckskopparpackningar och åtdragning av fästklämmans bultar enligt fabriksspecifikationer.
Bekräfta kompatibilitet med PSA OE-nummer 198071, 198072 eller 9637536080 före installation. Första generationens CRI1-13-injektorer kräver inte alfanumerisk IMA-kodning i motorstyrenheten (ECU).
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Peugeot 206 / 306 / 406 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Citroen Berlingo / Xsara / Xantia / Evasion 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2006 |
| Suzuki Grand Vitara 2.0 HDI | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 2001-2005 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110044 |
| Fabrikat / Märke | Peugeot / Citroën / Fiat / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE-nummer | 198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110008 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110008 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 |
| Motorfamilj | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Verify with OEM tool |
| Magnetventilgrupp | F00VC30057 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet & avlasta rail-trycket: Isolera batteriets minuspol och verifiera via livedata i diagnosverktyg att railens resttryck sjunker under 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorrum & injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeslagg och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage & returkopplingar: Märk varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsklämmorna i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksmuttrarna med öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorer med rena skyddspluggar.
- Demontera fästklämmans bultar: Skruva ur fästklämmans bultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ut injektorn: Dra injektorn rakt uppåt. Om den är fastkoksad, anslut en godkänd mekanisk glidhammare till inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunnen & loppet: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av sätet; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör & brotscha injektorsätet: Brotscha och polera injektorsätet med anpassade sätesfräsborstar och industridammsugare tills tätningsytan är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparbricka: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation med avsedd tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektor med keramisk pasta: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll spetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt fästklämman till rätt moment: Montera fästklämmans bultar och dra åt i föreskrivna steg till fabriksspecifikation (30 N·m) med kalibrerad momentnyckel.
- Montera tillbaka högtrycksrören: Skruva på muttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan injektorinlopp och rail-anslutningar jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledning & kablage: Tryck fast returkopplingarna tills låsclipsen snäpper fast ordentligt; anslut den elektriska kontakten och spärra låshaken väl.
- ECU IMA / QR-kodkalibrering & bränsleluftning: Programmera den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden från injektorns huvud till motsvarande cylinderadress i motorstyrenheten (ECU); lufta bränslesystemet före första startförsök.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA/QR-trimkoden i motorstyrenheten - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och för tidig igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparpackningar och nya sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser (fastkoksning / 'black death').
- KIRURGISK BRÄNSLERENHET: En mikroskopisk föroreningspartikel så liten som 5 mikron kan blockera den interna F00VC01003-ventilen eller spridarnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar till det absoluta monteringsögonblicket.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningsmomentet på 30 N·m strikt - överdragning deformerar injektorkroppen och får nålen att kärva.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110044 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110044 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik teckenkod präglad på elanslutningens stomme eller magnethuvud som definierar bränslemängdstoleranser över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod via ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa balanserad cylindertomgång, Euro 3-utsläppskrav och jämn gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110044-injektor på Peugeot / Citroën / Fiat PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen start vid kall motor, ojämn eller svajande tomgång, svart avgarrök vid acceleration (slitet munstycksnål/överdosering), vit rök vid start (oförbränd bränsledimma), knackande/tickande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för misständning på cylindrar (P0201-P0206 / P0300-P0306) och högt returbränsleflöde som orsakar felkoder för lågt rail-tryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild trasig injektor om bränsleförorening har uteslutits, är branschstandard på motorer med över 150 000 km att byta eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01003) och munstycket (DSLA142P795) sker jämnt över samtliga cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutningsmängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den avgörande gastäta tätningen mellan injektormunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket når över 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och tätar inte om ordentligt. Dessutom är de flesta bultar till spridarklämman sträckbultar avsedda för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110044-injektorer?
Byt alltid dieselfiltret till ett filter av högsta OEM-kvalitet (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), inspektera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från högtryckspumpens slitage, spola common rail-röret om partiklar påträffas, använd högkvalitativ EN590-diesel och kontrollera injektorernas jämngångsvärden med diagnosmjukvara efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.