0445110044
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110044 pour Peugeot 206 / 306 / 406 / Citroën Berlingo / Xsara 2.0 HDi
198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12F00VC01003DSLA142P7951350 barPrésentation du produit
L'injecteur diesel Common Rail Bosch 0445110044 est un injecteur électromagnétique de première monte (CRI1-13) conçu pour les moteurs 2.0 HDi du groupe PSA et 2.0 JTD 8 soupapes de Fiat, notamment les motorisations DW10TD (RHY) et DW10ATED (RHZ). Fonctionnant à des pressions d'injection allant jusqu'à 1350 bar, cet injecteur Euro 3 intègre une buse à trous Bosch DSLA142P795 (référence 0433175196) associée à l'ensemble de valve interne F00VC01003 afin de réguler le dosage du carburant pour l'injection pilote et principale. Largement monté sur les véhicules de tourisme Peugeot, Citroën, Fiat et Suzuki, cet ensemble CRI1 de première génération exige une grande rigueur mécanique lors du montage sans nécessiter de codage IMA dans le calculateur moteur (ECU). Les modes de défaillance fréquents incluent l'usure de la valve de commande interne entraînant un retour de fuite excessif, l'érosion du siège de buse provoquant un ralenti instable, des démarrages à froid laborieux, un manque de puissance et de fortes fumées noires à l'accélération. Toute intervention implique le remplacement systématique des joints pare-flamme en cuivre haute pression et le serrage des brides de fixation aux couples prescrits par le constructeur.
Vérifiez la compatibilité avec les références d'origine PSA 198071, 198072 ou 9637536080 avant montage. Les injecteurs CRI1-13 de première génération ne nécessitent pas de codage alphanumérique IMA dans le calculateur moteur (ECU).
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Peugeot 206 / 306 / 406 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Citroen Berlingo / Xsara / Xantia / Evasion 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2006 |
| Suzuki Grand Vitara 2.0 HDI | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 2001-2005 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110044 |
| Marque | Peugeot / Citroën / Fiat / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Numéro OE | 198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110008 |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110008 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 3 |
| Famille de moteur | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| Codage calculateur requis | Verify with OEM tool |
| Ensemble bobine solénoïde | F00VC30057 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00VC99002 |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie & faire chuter la pression de rampe : Isoler la borne négative de la batterie et s'assurer via les paramètres en direct au diagnostic que la pression résiduelle dans la rampe est inférieure à 10 bar avant d'ouvrir le circuit de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur & les puits d'injecteur : Éliminer soigneusement les poussières, dépôts d'huile et saletés autour des puits de culasse à l'air comprimé et au dégraissant adapté.
- Repérer le faisceau électrique & les raccords de retour : Étiqueter chaque connecteur du faisceau par cylindre et déclipser délicatement les agrafes plastiques fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Déposer les canalisations d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous de raccord haute pression à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe et les raccords d'entrée d'injecteur avec des bouchons de propreté étanches.
- Déposer les vis des brides de maintien : Dévisser les vis de bride. Noter que les vis à serrage angulaire/élastique doivent impérativement être mises au rebut et jamais réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Sortir l'injecteur verticalement. En cas de gommage ou de calaminage important, fixer un extracteur à inertie homologué sur le raccord d'admission sans appliquer de torsion sur le corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et l'alésage d'injecteur : S'assurer que l'ancienne rondelle pare-flamme en cuivre n'est pas restée collée au fond du siège de culasse ; la retirer avec un crochet d'extraction en laiton le cas échéant.
- Nettoyer et surfacer le siège d'injecteur : Nettoyer et surfacer la portée d'appui de l'injecteur à l'aide d'une fraise appropriée, de brosses de puits et d'un aspirateur industriel jusqu'à obtenir un métal sain, lisse et exempt de calamine.
- Poser le joint pare-flamme en cuivre neuf : Installer une rondelle cuivre neuve conforme aux spécifications d'origine avec l'épaisseur préconisée (généralement 1,5 mm - 2,0 mm), en appliquant une pointe de graisse haute température pour la maintenir en position.
- Mettre en place l'injecteur avec de la graisse céramique : Enduire légèrement le fût de l'injecteur d'une graisse céramique haute température homologuée ; conserver le nez d'injecteur et la rondelle pare-flamme rigoureusement propres et secs.
- Serrer la bride de fixation au couple prescrit : Fixer les vis de la bride de maintien et serrer aux couples constructeur par étapes (30 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les canalisations d'alimentation haute pression : Engager les écrous de raccordement à la main pour éviter tout foirage du filetage, puis serrer uniformément les raccords côté injecteur et côté rampe à 25 N·m.
- Rebrancher les lignes de retour de fuite et le faisceau : Enfoncer les raccords de retour de fuite jusqu'à l'encliquetage complet des clips de retenue ; rebrancher le connecteur électrique et verrouiller fermement l'agrafe du faisceau.
- Calibrage du code IMA / QR au diagnostic & réamorçage du circuit : Enregistrer le code de calibrage alphanumérique unique IMA/QR gravé sur la tête de l'injecteur à l'emplacement du cylindre correspondant dans le calculateur ; réamorcer le circuit de carburant avant la première tentative de démarrage.
- CALIBRAGE IMA INDISPENSABLE : Ne démarrez jamais le moteur sans avoir préalablement encodé le code correctif IMA/QR dans la cartographie du calculateur - des injecteurs non calibrés provoquent des cognements de combustion, un déséquilibre entre cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT CUIVRE : Montez toujours des rondelles d'étanchéité pare-flamme et des vis de bride neuves - réutiliser d'anciens joints conduit à des fuites destructrices de gaz de combustion (phénomène de calaminage massif / goudronnage).
- PROPRETÉ ABSOLUE DU CIRCUIT CARBURANT : Une impureté microscopique de 5 microns seulement suffit à bloquer la valve interne F00VC01003 ou l'aiguille - laissez tous les obturateurs en place jusqu'au raccordement final.
- RESPECT RIGOUREUX DU COUPLE DE SERRAGE : Suivez scrupuleusement la consigne de serrage de 30 N·m sur la bride - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et entraîne le grippage de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110044 nécessite-t-il un codage dans le calculateur moteur (code IMA / QR code) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110044 requiert la programmation du code de calibrage IMA spécifique au cylindre dans l'unité de commande moteur (calculateur / ECU). Chaque unité comporte un code de calibrage alphanumérique unique gravé sur le corps du connecteur électrique ou sur la tête du solénoïde, définissant les tolérances de débit sous différentes plages de pression de rampe. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir la régularité du ralenti entre cylindres, la conformité aux normes antipollution Euro 3 et une réponse optimale à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus courants d'un injecteur 0445110044 défaillant sur Peugeot / Citroën / Fiat PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cm³) ?
Les symptômes courants incluent un temps de démarrage prolongé à froid, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse/surdosage de carburant), des fumées blanches au démarrage (carburant pulvérisé imbrûlé), des cliquetis ou claquements en charge, une surconsommation de carburant, des codes défauts de ratés de combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306), ainsi qu'un débit de retour de fuite excessif générant des codes d'anomalie de pression de rail insuffisante sous forte accélération.
Faut-il remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable si toute contamination du carburant est exclue, les règles de l'art sur les moteurs affichant plus de 150 000 km recommandent de remplacer ou de tester au banc l'ensemble complet des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01003) et de la buse (DSLA142P795) s'effectue de manière homogène sur tous les cylindres ; installer un injecteur neuf aux côtés d'unités usagées entraîne souvent des vibrations sensibles au ralenti en raison des écarts de débit d'injection.
Pourquoi la rondelle pare-flamme en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque montage ?
La rondelle en cuivre assure l'étanchéité absolue aux gaz entre le nez d'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Lors de la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent 150 bar. Une rondelle déjà écrasée s'est écrouie et ne garantira plus une étanchéité correcte. De plus, la plupart des vis de bride de maintien fonctionnent à déformation plastique (vis étirées) à usage unique ; les réutiliser expose au risque de rupture de vis dans la culasse ou à une perte de charge de serrage.
Quel entretien préventif est recommandé après le montage d'injecteurs 0445110044 de remplacement ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un modèle haute efficacité conforme aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir et les canalisations afin de déceler d'éventuelles limailles métalliques issues de l'usure de la pompe haute pression, rincez la rampe commune en cas de présence de débris, utilisez un gazole de qualité certifié EN590 et vérifiez les valeurs de correction de débit des injecteurs au banc de diagnostic après 500 km de roulage.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.