0445110044
Peugeot 206 / 306 / 406 / Citroën Berlingo / Xsara 2.0 HDi için BOSCH 0445110044 Common Rail Enjektör
198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12F00VC01003DSLA142P7951350 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110044 common rail dizel enjektör, DW10TD (RHY) ve DW10ATED (RHZ) motor platformları da dahil olmak üzere PSA 2.0 HDi ve Fiat 2.0 JTD 8 supaplı motorlar için tasarlanmış orijinal ekipman (OE) bir CRI1-13 selenoid enjektördür. 1350 bar'a kadar enjeksiyon basınçlarında çalışan bu Euro 3 yakıt enjektörü, pilot ve ana yakıt dozajlamasını yönetmek için dahili F00VC01003 valf setiyle eşleştirilmiş Bosch DSLA142P795 delikli püskürtme nozuluna (parça numarası 0433175196) sahiptir. Peugeot, Citroën, Fiat ve Suzuki binek araçlarında yaygın olarak kullanılan bu birinci nesil CRI1 grubu, montaj sırasında mekanik hassasiyet gerektirir ve ECU IMA kalibrasyonu gerektirmez. Yaygın arıza belirtileri arasında aşırı geri dönüş kaçağına yol açan dahili kontrol valfi aşınması, rölantide dalgalanmaya neden olan nozul yuvası erozyonu, uzun süreli soğuk marş, azalan motor gücü ve hızlanma sırasında yoğun siyah duman yer alır. Kapsamlı servis işlemleri, yüksek basınçlı bakır yanma pulunun değiştirilmesini ve tespit braketi cıvatalarının fabrika tork değerlerinde sıkılmasını zorunlu kılar.
Montaj öncesinde PSA OE numaraları 198071, 198072 veya 9637536080 ile uyumluluğu doğrulayın. Birinci nesil CRI1-13 enjektörler, ECU'da alfanümerik IMA kodlaması gerektirmez.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Peugeot 206 / 306 / 406 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Citroen Berlingo / Xsara / Xantia / Evasion 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2006 |
| Suzuki Grand Vitara 2.0 HDI | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 2001-2005 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110044 |
| Marka | Peugeot / Citroën / Fiat / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| OE Numarası | 198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110008 |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110008 |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 25 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 3 |
| Motor Ailesi | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Verify with OEM tool |
| Selenoid Tertibatı | F00VC30057 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00VC99002 |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Aküyü Ayırın ve Rail Basıncını Düşürün: Akü eksi kutup başını sökün ve yakıt rekorlarını gevşetmeden önce canlı arıza teşhis cihazı üzerinden rail artık basıncının 10 bar altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak silindir kapağı enjektör yuvalarının etrafındaki kum, yağ tortusu ve gevşek kirleri tamamen temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Konnektörlerini Etiketleyin: Her silindirin tesisat konnektörünü etiketleyin ve hassas plastik yakıt geri dönüş hattı klipslerini dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Dağıtım Hatlarını Sökün: Rekor anahtarı kullanarak yüksek basınç rakor somunlarını gevşetin; açıkta kalan tüm yakıt rail çıkışlarını ve enjektör girişlerini DERHAL temiz körleme tapalarıyla kapatın.
- Tespit Braketi Bağlantı Elemanlarını Çıkarın: Tespit braketi cıvatalarını sökün. Esneme cıvatalarının her zaman ıskartaya çıkarılması ve asla tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak çekip çıkarın. Karbon birikintisi nedeniyle yapışmış veya sıkışmışsa, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne onaylı bir mekanik darbeli çektirme (slide hammer) bağlayın.
- Enjektör Yuvasını ve Deliğini Kontrol Edin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuvasının tabanında yapışıp kalmadığından emin olun; sıkışmışsa pirinç bir çıkarma tığı ile çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Özel yuva temizleme fırçaları ve endüstriyel vakum kullanarak enjektör oturma yüzeyini yuva %100 çıplak, düz metal olana kadar temizleyin ve pürüzsüzleştirin.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Yerinde sabit kalması için yüksek sıcaklık gresi kullanarak belirlenen kalınlıkta (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM özelliklerine sahip yeni bir bakır pul yerleştirin.
- Enjektörü Seramik Montaj Pastasıyla Takın: Enjektör gövdesine onaylı yüksek sıcaklık seramik gresini ince bir tabaka halinde sürün; nozul ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Tespit Braketini Belirtilen Torkta Sıkın: Tespit braketi cıvatalarını takın ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrikaca belirlenen aşamalarda (30 N·m) sıkın.
- Yüksek Basınç Dağıtım Borularını Yeniden Takın: Diş kaptırmamak için rakor somunlarını önce elle tutturun, ardından enjektör girişi ve rail rekorlarını dengeli şekilde 25 N·m torkla sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Kablo Tesisatını Bağlayın: Geri dönüş hattı klipslerini tespit tırnakları yerine oturana kadar bastırın; elektrik soketini takın ve tesisat kilidini sıkıca kilitleyin.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Sistemi Havasının Alınması: Enjektör kafasına kazınmış benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ilgili ECU silindir adresine programlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını alın.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR ayar kodunu ECU haritasına programlamadan motoru asla çalıştırmayın - kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve DPF'nin erken tıkanmasına neden olur.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Daima yepyeni bakır ezilme pulları ve esneme braket cıvataları kullanın - eski contaların tekrar kullanılması yıkıcı yanma gazı kaçaklarına ('black death' kurum birikimi) yol açar.
- AMELİYATHANE DÜZEYİNDE YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kir partikülü bile dahili F00VC01003 valfini veya iğneyi sıkıştırabilir - son bağlantı yapılana kadar tüm yakıt hattı tapalarının takılı kaldığından emin olun.
- HASSAS TESPİT TORKU: 30 N·m sıkma sırasına kesinlikle uyun - aşırı sıkma enjektör gövdesini deforme eder ve iğneyi sıkıştırır.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch enjektör 0445110044 ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445110044 enjektörü, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özgü IMA kalibrasyon kodu programlaması gerektirir. Her ünitenin elektrik konnektörü gövdesine veya selenoid kafasına damgalanmış, birden fazla rail basınç noktasındaki yakıt iletim toleranslarını belirleyen benzersiz çok karakterli bir kalibrasyon kodu bulunur. Bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) aracılığıyla programlanması; dengeli silindir rölantisi, Euro 3 emisyon uyumluluğu ve sarsıntısız gaz tepkisi sağlamak için zorunludur.
Peugeot / Citroën / Fiat PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) üzerinde arızalı bir 0445110044 enjektörünün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında uzun süren soğuk çalıştırma marşı, düzensiz veya dalgalı rölanti, hızlanma sırasında siyah egzoz dumanı (nozul iğnesi aşınması/aşırı yakıt püskürtme), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında şakırdama/tıkırtı sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert hızlanmalarda düşük rail basıncı arıza kodlarına neden olan yüksek yakıt geri dönüş oranları yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple takım olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt kirliliği ihtimali elendiğinde tek bir arızalı enjektörün değiştirilmesi kabul edilebilir olsa da, 150.000 km'nin üzerindeki motorlarda endüstriyel en iyi uygulama tüm enjektörleri komple takım olarak değiştirmek veya test tezgahında kontrol etmektir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01003) ve nozul (DSLA142P795) aşınması tüm silindirlerde eşit şekilde meydana gelir; aşınmış ünitelerin yanına tek bir yeni ünite takmak, yakıt iletim miktarı farklılıkları nedeniyle genellikle belirgin rölanti titreşimlerine yol açar.
Bakır ezilme pulu ve tespit cıvatası her montajda neden mutlaka değiştirilmelidir?
Bakır pul, enjektör nozulu ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik bir gaz sızdırmazlığı sağlar. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 bar'ı aşar. Ezilmiş bir pul sertleşir ve tekrar sızdırmazlık sağlayamaz. Ayrıca çoğu tespit braketi cıvatası, tek kullanımlık olarak tasarlanmış esneme (uzama) cıvatalarıdır (torque-to-yield); bu cıvataların tekrar kullanılması cıvatanın silindir kapağı içinde kırılmasına veya baskı torkunun kaybına neden olabilir.
Yedek 0445110044 enjektörleri monte edildikten sonra hangi önleyici bakımlar yapılmalıdır?
Dizel yakıt filtresini her zaman OEM spesifikasyonlarına uygun yüksek verimli bir filtreyle (3 ila 5 mikron sınıfı) değiştirin, yakıt deposunu ve yakıt hatlarını yüksek basınç pompasının aşınmasından kaynaklanabilecek metal talaşları açısından kontrol edin, kalıntı varsa common rail hattını yıkayın, yüksek kaliteli EN590 dizel yakıt kullanın ve 500 km'lik sürüşün ardından arıza tespit yazılımı ile enjektör düzgün çalışma dengeleme değerlerini kontrol edin.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.