0445110155
BOSCH 0445110155 Common Rail-injektor för Mercedes-Benz E-Klass W211 / S-Klass W220 2.2 / 2.7 / 3.2 CDI (OM646, OM647, OM648)
A6480700187, 6480700187, A64807001870080, 64807001870080F00VC01328DLLA153P12701600 barProduktöversikt
Bosch 0445110155 är en OEM andra generationens elektromagnetiska common rail-injektor (CRI2) konstruerad för Mercedes-Benz CDI3-personbilsplattformar utrustade med turbodieselmotorerna OM646 (2,1L/2,2L 4-cylindrig), OM647 (2,7L 5-cylindrig) och OM648 (3,2L rak 6-cylindrig). Injektorn arbetar vid skentryck (rail-tryck) upp till 1600 bar och utnyttjar precisionsmatchade interna komponenter, inklusive hålmunstycket DLLA153P1270 (Bosch artikelnummer för montering 0433171800) och reglerventilsatsen F00VC01328. Dessa levererar mikrodoserade pilot-, huvud- och efterinsprutningspulser i enlighet med utsläppsnormerna Euro 3 och Euro 4. Vid långvarig drift inkluderar vanliga felsymptom erosion av det interna ventilsätet, vilket leder till för högt returflöde (läckolja), fördröjd start, svårstartad varm motor, ojämn tomgång och cylinderobalans samt rök från oförbränt bränsle eller igensättning av partikelfiltret (DPF).
Före installation ska korsreferensen mot Mercedes-Benz originaldelsnummer (OE) A6480700187 kontrolleras; varje utbytesinjektor måste programmeras med sin unika IMA-kalibreringskod i CDI-motorstyrsystemet för att förhindra ojämn tomgång och cylinderobalans.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 200 CDI / E 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 270 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz S-Class (W220) S 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110155 |
| Fabrikat / Märke | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| OE-nummer | A6480700187, 6480700187, A64807001870080, 64807001870080 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110156 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110156 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 7 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorfamilj | Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI), OM647 (2.7 CDI), OM648 (3.2 CDI) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet och avlasta rail-trycket: Koppla bort batteriets minuspol och säkerställ via livediagnostik att kvarvarande rail-tryck sjunkit under 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt cylinderhuvudets injektorsäten med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage och returanslutningar: Märk upp varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsklämmorna i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksmuttrarna med en ledningsnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera fästbygelns bultar: Skruva ur fästbygelns bultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra injektorn rakt uppåt. Om den sitter fast av koks eller sot, använd en godkänd mekanisk glidhammaravdragare monterad på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av sätet i cylinderhuvudet; avlägsna med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör och fräs injektorsätet: Brotscha och rengör anliggningsytan med anpassade sitsfräsborstar och industridammsugare tills sätet är 100 % metalliskt rent och plant.
- Montera ny kopparbricka: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation och föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Applicera keramiskt fett och montera injektorn: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll spetsen och kopparbrickan strikt torra och rena.
- Dra åt fästbygeln enligt moment: Montera fästbygelns bultar och dra åt i föreskrivna steg (7 N·m + 90°) med en kalibrerad momentnyckel.
- Montera tillbaka högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att förhindra gängpaj, dra sedan åt anslutningarna vid injektor och rail jämnt till 25 N·m.
- Återanslut läckoljeretur och kablage: Tryck fast returkopplingarna tills låskragarna klickar på plats; återanslut elkontakten och lås kontaktstycket ordentligt.
- IMA/QR-kodning i ECU samt bränsleluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-koden som är stansad på injektorns topp i motsvarande cylinderadress i ECU:n; lufta/fyll bränslesystemet innan motorn startas första gången.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-koden i ECU-mappen - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya koppartätningsbrickor och sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofala läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death'-koksbildning).
- SJUKHUSKLASSAD BRÄNSLERENLIGHET: En mikroskopisk föroreningspartikel på så lite som 5 mikron kan blockera den interna F00VC01328-ventilen eller spridarnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar fram till själva anslutningen.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR FÄSTBYGEL: Följ åtdragningssekvensen på 7 N·m + 90° strikt - överdragning deformerar injektorkroppen och leder till att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110155 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110155 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stansad på elkontakten eller magnethuvudet som definierar bränsledoseringstoleranser över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn tomgång, uppfylla utsläppskraven för Euro 3 / Euro 4 samt garantera jämn gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110155-injektor på Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI), OM647 (2.7 CDI), OM648 (3.2 CDI)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgarrök vid acceleration (sliten munstycksnål/överdosering), vit rök vid start (oförbränd bränsledimma), knackande eller tickande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för misständning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckolja) som leder till felkoder för lågt rail-tryck vid kraftigt gaspådrag.
Bör jag byta injektorerna individuellt eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enstaka defekt injektor ifall bränslekontaminering kan uteslutas, är branschpraxis för motorer som gått över 150 000 km att byta eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett sats. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01328) och munstycket (DLLA153P1270) sker jämnt över alla cylindrar. Att montera en ny enhet tillsammans med slitna injektorer leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av avvikelser i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparbrickan och spännbulten bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den kritiska gastäta tätningen mellan spridarmunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och tätar inte om den återanvänds. Dessutom är de flesta spännbultar till fästbygeln sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar att bulten går av i cylinderhuvudet eller att klämkraften förloras.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110155-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret mot ett filter med OEM-specifikation och hög reningsgrad (3-5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från högtryckspumpen, spola rent common rail-fördelarröret om föroreningar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden (smooth running) med diagnosutrustning efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.