0445110155
بخاخ كومن ريل BOSCH 0445110155 لمرسيدس-بنز E-Class W211 / S-Class W220 سعة 2.2 / 2.7 / 3.2 CDI (محركات OM646، OM647، OM648)
A6480700187, 6480700187, A64807001870080, 64807001870080F00VC01328DLLA153P12701600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد حاقن بوش 0445110155 حاقن وقود كهرومغناطيسي أصلي (OEM) من الجيل الثاني لنظام القضيب المشترك (CRI2)، مصمم هندسيًا لمنصات سيارات الركاب CDI3 من مرسيدس-بنز المزودة بمحركات توربو ديزل OM646 (4 أسطوانات سعة 2.1 لتر/2.2 لتر)، وOM647 (5 أسطوانات سعة 2.7 لتر)، وOM648 (6 أسطوانات خطية سعة 3.2 لتر). يعمل الحاقن عند ضغوط حقن في مسطرة الوقود تصل إلى 1600 bar، ويعتمد على مكونات داخلية متطابقة بدقة فائقة تشمل فوهة ثقبية طراز DLLA153P1270 (رقم تجميعة بوش 0433171800) ومجموعة صمام التحكم F00VC01328 لتقديم نبضات حقن تمهيدية ورئيسية وثانوية فائقة الدقة متوافقة مع معايير الانبعاثات Euro 3 وEuro 4. ومع فترات التشغيل الطويلة، تشمل أعراض التلف الشائعة تآكل مقعد الصمام الداخلي مما يؤدي إلى زيادة تسريب الوقود الراجع، وطول مدة تدوير المحرك عند بدء التشغيل، وصعوبة إعادة التشغيل والمحرك ساخن، وخشونة واضطراب السرعة الخاملة (السلانسيه)، وتصاعد دخان الوقود غير المحترق أو تراكم السخام في فلتر الجسيمات (DPF).
قبل التركيب، تأكد من مطابقة رقم القطعة الأصلية من مرسيدس-بنز A6480700187؛ ويجب برمجة كود المعايرة الفريد IMA الخاص بكل حاقن بديل داخل نظام إدارة محرك CDI لتجنب اضطراب السرعة الخاملة وعدم توازن الأسطوانات.
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 200 CDI / E 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 270 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz S-Class (W220) S 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110155 |
| العلامة التجارية | Mercedes-Benz / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| الرقم الأصلي (OE) | A6480700187, 6480700187, A64807001870080, 64807001870080 |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445110156 |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445110156 |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 25 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 7 N·m + 90° |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 3 / Euro 4 |
| عائلة المحرك | Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI), OM647 (2.7 CDI), OM648 (3.2 CDI) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط مسطرة الوقود: افصل القطب السالب للبطارية وتأكد عبر بيانات جهاز الفحص الحية من هبوط الضغط المتبقي في مسطرة الوقود إلى أقل من 10 bar قبل فتح أي وصلات وقود.
- تنظيف حيز المحرك ومحيط الحاقنات: أزل الأتربة والزيوت والشوائب السائبة حول مبيت الحاقنات في رأس الأسطوانة بدقة باستخدام الهواء المضغوط ومذيبات إزالة الزيوت.
- ترقيم الضفيرة الكهربائية ومواسير الراجع: ضع ملصقات ترقيم على فيش الضفيرة لكل أسطوانة، وافصل كلبسات خطوط راجع الوقود البلاستيكية الحساسة بكل رفق.
- فك مواسير التغذية عالية الضغط: قم بحل صواميل مواسير الضغط العالي بمفتاح ربط المواسير؛ وضع فورًا أغطية سدادة واقية ونظيفة على فتحات مسطرة الوقود ومداخل الحاقنات المفتوحة لمنع دخول أي غبار.
- فك مسامير كلابيات التثبيت: فك مسامير كلابيات تثبيت الحاقنات. تذكر دائمًا أن مسامير التمدد اللدن يجب التخلص منها واستبدالها ولا يجوز إعادة استخدامها على الإطلاق.
- سحب واستخراج جسم الحاقن: اسحب الحاقن رأسيًا لأعلى. وإذا كان الحاقن ملتصقًا بفعل كربنة الوقود، استخدم أداة سحب ميكانيكية بمطرقة انزلاقية معتمدة على مدخل الحاقن دون محاولة تدوير جسمه قسرًا.
- فحص مبيت الحاقن وتجويفه: تأكد من عدم بقاء وردة الإحكام النحاسية القديمة ملتصقة في قاع مقعد رأس الأسطوانة، واستخرجها بواسطة ملقط نحاسي إذا كانت عالقة.
- تنظيف وتجليخ مقعد الحاقن: نظف واكشط وجه ارتكاز الحاقن في رأس المحرك باستخدام فُرش تنظيف المقاعد المخصصة وشفاط الأتربة حتى يعود المقعد معدنيًا مستويًا ونظيفًا بنسبة 100%.
- تركيب وردة إحكام نحاسية جديدة: ركّب وردة نحاسية جديدة مطابقة لمواصفات الصانع بالسماكة المحددة (قياسيًا من 1.5 مم إلى 2.0 مم) مع وضع مسحة شحم حراري لتثبيتها في مكانها.
- دهن جسم الحاقن بشحم سيراميكي مانع للالتصاق: ادهن بدن الحاقن الخارجي بطبقة رقيقة من الشحم السيراميكي المعتمد المقاوم للحرارة العالية؛ مع الحفاظ على نظافة وجفاف رأس الفوهة والوردة النحاسية تمامًا.
- ربط كلابية التثبيت بالعزم المقرر: ثبّت مسامير التثبيت واربطها وفق المراحل المحددة من المصنع (7 N·m + 90°) باستخدام مفتاح عزم مُعاير.
- إعادة تركيب مواسير توصيل الوقود عالي الضغط: قم بربط صواميل الوصلات يدويًا في البداية لتفادي اعوجاج السن، ثم أحكم شد وصلات مدخل الحاقن ومسطرة الوقود بالتساوي بعزم 25 N·m.
- توصيل خط راجع الوقود والضفيرة الكهربائية: اضغط كبسولات خط الراجع للداخل حتى تستقر في مكانها وتسمع صوت القفل، ثم أعد تركيب قابس الكهرباء وتأمين لسان التثبيت بإحكام.
- تكويد رمز IMA / QR وتحضير دورة الوقود: برمج كود المعايرة الأبجدي الرقمي الفريد IMA/QR المطبوع على رأس الحاقن في وحدة التحكم ECU الخاصة بالأسطوانة المعنية؛ وقم بتحضير وتنفيس دورة الوقود قبل بدء التدوير الأول للمحرك.
- أهمية معايرة كود IMA القصوى: لا تقم مطلقًا بتشغيل المحرك دون إدخال كود المعايرة الجديد IMA/QR في خريطة كمبيوتر المحرك - فالحاقنات غير المبرمجة تسبب أصوات صفع وطرق، وعدم اتزان الأسطوانات، وانسدادًا سريعًا لفلتر الجسيمات DPF.
- ضرورة استبدال الوردة النحاسية: ركّب دائمًا وردات إحكام نحاسية جديدة كليًا ومسامير كلابيات جديدة - فإعادة استخدام موانع التسرب القديمة تؤدي إلى هروب غازات الاحتراق وتكون الترسبات الكربونية الكارثية المعروفة بـ 'الموت الأسود'.
- الحفاظ على نظافة فائقة لمنظومة الوقود: أي جسيم تلوث مجهري متناهي الصغر بحجم 5 ميكرون كفيل بحشر صمام التحكم F00VC01328 الداخلي أو إبرة الفوهة - تأكد من بقاء جميع سدادات الحماية على منافذ الوقود حتى لحظة التوصيل النهائي.
- الالتزام الصارم بعزم ربط مسمار الحاقن: التزم بدقة متناهية بمراحل الربط المحددة 7 N·m + 90° - فالشد المفرط يتسبب في تشوه وتقوس جسم الحاقن وانحشار الإبرة الداخلية.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب حاقن بوش 0445110155 تكويدًا في كمبيوتر المحرك (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب حاقن بوش 0445110155 برمجة كود معايرة IMA مخصص لكل أسطوانة في وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU). يحتوي كل حاقن على كود معايرة فريد متعدد الخانات مطبوع على جسم الموصل الكهربائي أو رأس الملف الكهرومغناطيسي، ويحدد فروق تصنيع تدفق الوقود بدقة عبر نقاط ضغط متعددة في مسطرة الوقود. تُعد برمجة هذا الكود عبر جهاز الفحص التشخيصي (مثل Bosch KTS، أو VCDS، أو ODIS، أو INPA/ISTA، أو Autel MaxiSys) أمرًا إلزاميًا لضمان استقرار وسلاسة عمل الأسطوانات في وضع الخمول، وتحقيق التوافق مع معايير Euro 3 / Euro 4، والحفاظ على استجابة خنق منتظمة.
ما هي أكثر أعراض تلف الحاقن 0445110155 شيوعًا في محركات مرسيدس-بنز OM646 (2.2 CDI) وOM647 (2.7 CDI) وOM648 (3.2 CDI)؟
تشمل الأعراض الشائعة: طول مدة التدوير عند بدء التشغيل على البارد، واهتزاز أو تذبذب السرعة الخاملة، وخروج دخان عادم أسود عند التسارع (بسبب تآكل إبرة الفوهة وزيادة تدفق الوقود)، وظهور دخان أبيض عند بدء التشغيل (رذاذ وقود غير محترق)، وسماع صوت طقطقة أو صفع تحت الحمل، وارتفاع استهلاك الوقود، وتسجيل أكواد أعطال احتراق الأسطوانات (P0201-P0206 / P0300-P0306)، وارتفاع معدل خط راجع الوقود الزائد مما يتسبب في تسجيل أكواد انخفاض ضغط مسطرة الحقن عند التسارع القوي.
هل يجب استبدال الحاقنات بشكل فردي أم استبدالها كمجموعة كاملة؟
على الرغم من إمكانية استبدال حاقن فردي تالف عند التأكد من خلو نظام الوقود تمامًا من التلوث والشوائب، إلا أن أفضل الممارسات الهندسية للمحركات التي تجاوزت مسافة 150,000 كم هي استبدال أو فحص جميع الحاقنات على منصة اختبار معتمدة كمجموعة كاملة. يحدث التآكل في صمام التحكم عالي الضغط (F00VC01328) وفوهة الحقن (DLLA153P1270) بنسب متقاربة في كافة الأسطوانات؛ وبالتالي فإن تركيب حاقن واحد جديد مع حاقنات قديمة مستهلكة غالبًا ما يؤدي إلى اهتزاز ملحوظ في دوران المحرك الخامل بسبب تفاوت كميات تسليم الوقود بين الأسطوانات.
لماذا يجب استبدال الوردة النحاسية ومسمار التثبيت عند كل عملية فك وتركيب؟
تشكل الوردة النحاسية مانع التسرب الأساسي لمنع هروب الغازات بين فوهة الحاقن وغرفة الاحتراق في رأس الأسطوانة. وأثناء دورات الاحتراق تتجاوز درجات الحرارة 1500°C ويتخطى الضغط 150 bar؛ وعندما تنضغط الوردة تفقد مرونتها وتتصلب إجهاديًا مما يجعل إعادة إحكامها مستحيلة في حال استخدامها مجددًا. بالإضافة إلى ذلك، فإن مسامير كلابيات التثبيت مصممة للتمدد اللدن (Torque-to-yield) ومخصصة للاستخدام لمرة واحدة فقط؛ وإعادة استخدامها تعرض المسمار لخطر الانكسار داخل رأس المحرك أو فقدان قوة الربط المطلوبة.
ما هي إجراءات الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب حاقنات 0445110155 البديلة؟
يجب دائمًا استبدال فلتر وقود الديزل بفلتر أصلي جديد عالي الكفاءة (بمستوى ترشيح من 3 إلى 5 ميكرون)، وفحص خزان الوقود ومواسير التغذية للتأكد من خلوها من أي برادة أو رايش معدني ناتج عن تآكل طلمبة الضغط العالي، وتفريغ وغسيل مسطرة الوقود المشترك في حال رصد أي شوائب، والتزود دائمًا بوقود ديزل عالي الجودة مطابق للمواصفات القياسية EN590، والتحقق من قيم توازن تشغيل الحاقنات عبر جهاز الفحص التشخيصي بعد قطع مسافة 500 كم من التركيب.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.