0445110155

1. Desconectar la batería y purgar la presión del raíl: Desconecte el borne negativo de la batería y confirme mediante los datos en tiempo real de la diagnosis que la presión residual del raíl descienda por debajo de 10 bar antes de abrir cualquier racor de combustible.
2. Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine completamente polvo, arenilla, grasa y restos acumulados en los pozos de los inyectores de la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
3. Etiquetar el cableado eléctrico y las conexiones de sobrante: Identifique el conector del mazo de cada cilindro y desacople con precaución las grapas de plástico de la línea de retorno de combustible.
4. Desmontar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de unión con una llave para racores; coloque INMEDIATAMENTE tapones ciegos limpios en cada una de las tomas del raíl y en las entradas de los inyectores.
5. Retirar los tornillos de las bridas de sujeción: Desenrosque los tornillos de fijación de la brida. Recuerde que los tornillos elásticos de apriete angular deben desecharse de inmediato y no deben reutilizarse bajo ninguna circunstancia.
6. Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector tirando en sentido vertical. Si presenta acumulación de carbonilla o está agarrotado, conecte un útil extractor de martillo deslizante homologado al adaptador de entrada sin someter el cuerpo a movimientos de torsión.
7. Inspeccionar el alojamiento del inyector: Verifique minuciosamente que la arandela de estanqueidad de cobre usada no haya quedado adherida al fondo del asiento en la culata; si es necesario, extráigala utilizando un gancho de latón.
8. Limpiar y rectificar el asiento del inyector: Limpie y pula la superficie de apoyo utilizando cepillos apropiados y, si se requiere, un útil escariador, retirando los residuos con un aspirador industrial hasta obtener un asiento totalmente plano y libre de carbonilla.
9. Instalar la nueva arandela de cobre: Coloque una arandela de cobre nueva según especificación OEM del grosor asignado (habitualmente de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando una ligera película de grasa de alta temperatura para mantenerla en su sitio.
10. Montar el inyector aplicando grasa cerámica de montaje: Aplique una capa fina de grasa cerámica de alta temperatura homologada sobre el cuerpo tubular del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente limpias y exentas de grasa.
11. Apretar la brida de sujeción al par estipulado: Instale el tornillo nuevo de la brida y apriete conforme a las fases especificadas por el fabricante (7 N·m + 90°) utilizando una llave dinamométrica debidamente calibrada.
12. Montar las tuberías metálicas de alta presión: Rosque las tuercas a mano para asegurar un alineamiento perfecto de las roscas y, a continuación, apriete los racores del raíl y del inyector a 25 N·m de forma homogénea.
13. Reconectar la línea de retorno de sobrante y el cableado: Presione los conectores de la línea de retorno hasta escuchar el encaje audible del collarín de fijación; conecte el enchufe eléctrico y bloquee firmemente su pestaña de seguridad.
14. Calibrar el código IMA / QR en la ECU y purgar el combustible: Introduzca el código alfanumérico IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la casilla correspondiente al cilindro intervenido mediante el equipo de diagnosis; cebe el sistema de combustible antes del arranque inicial.

Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:

Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.