0445110155
Mercedes-Benz E-Serisi W211 / S-Serisi W220 2.2 / 2.7 / 3.2 CDI (OM646, OM647, OM648) için BOSCH 0445110155 Common Rail Enjektör
A6480700187, 6480700187, A64807001870080, 64807001870080F00VC01328DLLA153P12701600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110155, OM646 (2.1L/2.2L 4 silindirli), OM647 (2.7L 5 silindirli) ve OM648 (3.2L sıralı 6 silindirli) turboşarjlı dizel motorlara sahip Mercedes-Benz CDI3 binek araç platformları için geliştirilmiş OEM ikinci nesil solenoidli common rail enjektörüdür (CRI2). 1600 bar'a varan enjeksiyon rail basınçlarında çalışan bu enjektör; Euro 3 ve Euro 4 emisyon standartlarına uygun mikro düzeyde hassas pilot, ana ve ardıl püskürtme darbeleri sağlamak amacıyla DLLA153P1270 delikli nozul (Bosch montaj parça numarası 0433171800) ve F00VC01328 kontrol valf seti dahil olmak üzere yüksek hassasiyetle eşleştirilmiş dahili bileşenler kullanır. Uzun çalışma ömrü sonrasında ortaya çıkan yaygın arıza belirtileri arasında; aşırı geri dönüş kaçağına yol açan dahili valf yuvası aşınması, geç marş alma, sıcakken zor çalışma, rölantide sarsıntılı çalışma, yanmamış yakıt dumanı veya DPF kurum birikimi yer alır.
Montaj öncesinde Mercedes-Benz OE parça numarası A6480700187 ile çapraz referansı doğrulayın; rölanti sarsıntısını ve silindir dengesizliğini önlemek için her yeni enjektör, kendine ait benzersiz IMA kalibrasyon kodu ile CDI motor yönetim sistemine kodlanmalıdır.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 200 CDI / E 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 270 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz S-Class (W220) S 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110155 |
| Marka | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| OE Numarası | A6480700187, 6480700187, A64807001870080, 64807001870080 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110156 |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110156 |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 25 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 7 N·m + 90° |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 3 / Euro 4 |
| Motor Ailesi | Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI), OM647 (2.7 CDI), OM648 (3.2 CDI) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Aküyü Ayırın ve Rail Basıncını Tahliye Edin: Yakıt rakorlarını gevşetmeden önce akü eksi kutup başını ayırın ve canlı veri teşhisi üzerinden rail artık basıncının 10 bar altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Silindir kapağındaki enjektör yuvalarının çevresinde bulunan kum, yağ tortusu ve gevşek kirleri basınçlı hava ve yağ çözücü solvent yardımıyla tamamen temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Konnektörlerini Etiketleyin: Her silindirin tesisat soketini etiketleyin ve hassas plastik geri dönüş hattı klipslerini dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Sökün: Açık ağız rakor anahtarıyla yüksek basınç rakor somunlarını gevşetin; açıkta kalan tüm yakıt rail çıkışlarını ve enjektör girişlerini DERHAL temiz kör tapalarla kapatın.
- Sabitleme Tırnağı Bağlantılarını Sökün: Enjektör baskı pabucu cıvatalarını sökün. Esneme paylı (uzayan) cıvataların mutlaka hurdaya ayrılması ve asla tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak çekip çıkarın. Karbon birikintisi nedeniyle kaynamışsa, enjektör gövdesini döndürmeden yakıt giriş adaptörüne onaylı bir mekanik ters çekiç bağlayarak çıkarın.
- Enjektör Yuvasını ve Kovanını İnceleyin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuvasının dibinde yapışıp kalmadığından emin olun; kalmışsa pirinç bir çekme tığı yardımıyla çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Yuva temas yüzeyi tamamen pürüzsüz ve düz metal haline gelene kadar özel yuva temizleme fırçaları ve endüstriyel vakum kullanarak yuva yüzeyini temizleyin ve raybalayın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirlenen kalınlıkta (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM standartlarında yeni bir bakır pulu, yerinde sabit durması için yüksek sıcaklık gresi kullanarak takın.
- Enjektörü Seramik Montaj Pastası ile Monte Edin: Enjektör gövdesini onaylı yüksek sıcaklık seramik montaj gresiyle hafifçe kaplayın; nozul ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Baskı Pabucu Cıvatasını Belirtilen Torkta Sıkın: Baskı pabucu cıvatalarını takın ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika tork aşamalarına (7 N·m + 90°) göre sıkın.
- Yüksek Basınç Dağıtım Borularını Yeniden Takın: Diş kaptırmamak için rakor somunlarını önce elle vidalayın, ardından enjektör girişi ve rail rakorlarını dengeli bir şekilde 25 N·m torkla sıkın.
- Geri Dönüş Kaçak Hattını ve Tesisatı Bağlayın: Tespit tırnakları yerine oturup klik sesi gelene kadar geri dönüş hattı klipslerini bastırın; elektrik soketini takıp kilitleme tırnağını sıkıca kapatın.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Havasının Alınması: Enjektör kafasına işlenmiş benzersiz alfasayısal IMA/QR kalibrasyon kodunu ilgili ECU silindir adresine programlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını alın.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR kalibrasyon kodunu ECU haritasına tanıtmadan motoru asla çalıştırmayın - kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve erken DPF tıkanmasına neden olur.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Daima yepyeni bakır ezilme pulları ve esneme paylı sabitleme cıvataları takın - eski contaların tekrar kullanılması ağır yanma gazı kaçaklarına ('black death' / ziftleşmiş karbon birikimi) yol açar.
- HASTANE STANDARTLARINDA YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kir partikülü bile dahili F00VC01328 valfini veya nozul iğnesini sıkıştırabilir; tüm yakıt hattı kör tapalarını son bağlantı anına kadar takılı tutun.
- KESİN BASKI TORKU KURALI: 7 N·m + 90° sıkma sırasına kesinlikle uyun - aşırı sıkmak enjektör gövdesini deforme eder ve memenin sıkışmasına sebep olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110155 enjektör ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445110155 enjektörü, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özel IMA kalibrasyon kodu programlaması gerektirir. Her bir ünitenin elektrik soketi gövdesinde veya solenoid kafasında, farklı rail basınç noktalarındaki yakıt iletim toleranslarını tanımlayan çok basamaklı benzersiz bir kalibrasyon kodu bulunur. Dengeli bir rölanti, Euro 3 / Euro 4 emisyon standartlarına uyumluluk ve sarsıntısız gaz tepkisi elde etmek için bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) ile kodlanması zorunludur.
Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI), OM647 (2.7 CDI), OM648 (3.2 CDI) motorlarda arızalı bir 0445110155 enjektörün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın arıza belirtileri arasında soğuk çalıştırmada uzayan marş süresi, rölantide dalgalanma veya sarsıntı, ivmelenme anında siyah duman atma (nozul iğnesi aşınması/aşırı yakıt beslemesi), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında enjektör şakırtısı/vuruntusu, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve ani hızlanmalarda düşük rail basıncı arıza kodlarına sebep olan aşırı yakıt geri dönüş debisi yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple takım olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt sisteminde kirlilik olmadığı doğrulanmışsa tek bir arızalı enjektörün değiştirilmesi mümkün olsa da, 150.000 km üzerindeki motorlarda en doğru teknik yaklaşım tüm enjektörleri komple takım olarak değiştirmek veya test tezgahında kontrol ettirmektir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01328) ve nozul (DLLA153P1270) üzerindeki mekanik aşınma tüm silindirlerde eşit ilerler; aşınmış ünitelerin yanına tek bir yeni enjektör takılması püskürtme miktarı farklılıklarına ve dolayısıyla rölantide belirgin titreşimlere neden olabilir.
Her montajda bakır sızdırmazlık pulu ve baskı pabucu cıvatası neden mutlaka değiştirilmelidir?
Bakır pul, enjektör memesi ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik düzeyde gaz sızdırmazlığı sağlar. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınç 150 bar'ı aşar. Daha önce sıkışmış bir pul iş sertleşmesine uğrar ve söküldükten sonra tekrar sızdırmazlık sağlayamaz. Ayrıca, enjektör baskı pabucu cıvatalarının çoğu esneme payı olan (tork açılı) tek kullanımlık cıvatalardır; bu cıvataların tekrar kullanılması silindir kapağı içinde kopmalarına veya baskı torkunun kaybolmasına neden olabilir.
Yeni 0445110155 enjektörleri takıldıktan sonra hangi önleyici bakımlar yapılmalıdır?
Dizel yakıt filtresini mutlaka OEM standartlarında yüksek verimli bir filtreyle (3 ila 5 mikron filtreleme hassasiyetinde) yenileyin; yüksek basınç pompası aşınmasından kaynaklanabilecek metal çapaklara karşı yakıt deposunu ve hatlarını kontrol edin; kalıntı varsa common rail hattını yıkayın; kaliteli EN590 standartlarında dizel yakıt kullanın ve 500 km'lik sürüş sonrasında arıza tespit cihazıyla enjektör silindir çalışma dengesi (smooth running) değerlerini kontrol edin.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.