0445110155
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110155 do Mercedes-Benz Klasa E W211 / Klasa S W220 2.2 / 2.7 / 3.2 CDI (OM646, OM647, OM648)
A6480700187, 6480700187, A64807001870080, 64807001870080F00VC01328DLLA153P12701600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Bosch 0445110155 to oryginalny (OEM) elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail drugiej generacji (CRI2), zaprojektowany dla platform osobowych Mercedes-Benz CDI3 z turbodoładowanymi silnikami Diesla OM646 (2.1L/2.2L, 4-cylindrowy), OM647 (2.7L, 5-cylindrowy) oraz OM648 (3.2L, rzędowy 6-cylindrowy). Pracując przy ciśnieniu w zasobniku paliwa (rail) do 1600 bar, wtryskiwacz ten wykorzystuje precyzyjnie dobrane podzespoły wewnętrzne, w tym rozpylacz otworkowy DLLA153P1270 (numer części zamiennej Bosch 0433171800) oraz zespół zaworu sterującego F00VC01328, dostarczając precyzyjnie dawkowane wtryski wstępne (pilotujące), główne i wtórne, spełniające normy emisji spalin Euro 3 i Euro 4. Przy wyższych przebiegach typowe objawy zużycia obejmują erozję gniazda zaworu sterującego prowadzącą do nadmiernego przelewu paliwa na powrocie, wydłużony rozruch silnika, trudności z ponownym odpaleniem na ciepło, nierównomierną pracę na biegu jałowym, dymienie niespalonym paliwem lub przyspieszone zapełnianie filtra DPF.
Przed montażem należy potwierdzić zgodność z numerem referencyjnym OE Mercedes-Benz A6480700187. Każdy nowy lub zregenerowany wtryskiwacz musi zostać zaprogramowany w sterowniku silnika CDI za pomocą unikalnego kodu kalibracyjnego IMA, aby zapobiec nierównej pracy na biegu jałowym i rozbieżnościom w dawkach między cylindrami.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 200 CDI / E 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 270 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz S-Class (W220) S 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110155 |
| Marka | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Numer OE | A6480700187, 6480700187, A64807001870080, 64807001870080 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110156 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110156 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 7 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 / Euro 4 |
| Rodzina silników | Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI), OM647 (2.7 CDI), OM648 (3.2 CDI) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i upewnij się za pomocą diagnostyki bieżącej, że ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem złączek paliwowych.
- Czyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń brud, zanieczyszczenia i pozostałości oleju wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy silnika za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączek powrotnych: Oznacz wtyczki wiązki dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe spinki przewodu przelewowego.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej oraz wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub jarzma dociskowego: Wykręć śruby docisku (jarzma) wtryskiwacza. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe (poddawane dokręcaniu kątowemu) muszą zostać bezwzględnie wyrzucone i nigdy nie wolno ich używać ponownie.
- Wyjęcie wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia nagarem, użyj atestowanego mechanicznego ściągacza bezwładnościowego zamocowanego do adaptera wlotowego, unikając skręcania korpusu wtryskiwacza.
- Inspekcja studzienki i gniazda wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy; w razie potrzeby wyciągnij ją mosiężnym haczykiem/ściągaczem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Wyczyść i wyrównaj płaszczyznę przylgni gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych frezów, szczotek i odkurzacza przemysłowego, aż powierzchnia będzie idealnie czysta i metaliczna.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o odpowiedniej grubości zalecanej przez producenta (standardowo 1,5 mm-2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Aplikacja pasty ceramicznej na korpus wtryskiwacza: Nałóż cienką warstwę atestowanego smaru ceramicznego odpornego na wysokie temperatury na trzon korpusu wtryskiwacza; końcówka rozpylacza i podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie czyste i suche.
- Dokręcenie jarzma dociskowego odpowiednim momentem: Zamontuj śrubę jarzma wtryskiwacza i dokręć ją zgodnie z procedurą fabryczną (7 N·m + 90°) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki złączkowe ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć złącza przy wtryskiwaczu i szynie rail równomiernie momentem 25 N·m.
- Podłączenie powrotu paliwa i wiązki elektrycznej: Wciśnij spinki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się z wyczuwalnym klikiem; podłącz złącze elektryczne i dokładnie zablokuj zatrzask wiązki.
- Kodowanie IMA w sterowniku ECU i odpowietrzenie układu paliwowego: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA wybity na wtryskiwaczu do pamięci sterownika ECU dla danego cylindra; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszą próbą rozruchu silnika.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zakodowania nowego kodu IMA w mapie ECU - brak kalibracji wtryskiwaczy powoduje spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przyspieszone zapychanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki termopodkładek i śruby rozciągliwe jarzma - ponowne użycie starych elementów prowadzi do przedmuchów spalin i powstania nagaru (tzw. 'czarna śmierć').
- LABORATORYJNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01328 lub iglicę rozpylacza - zaślepki ochronne zdejmuj dopiero w momencie montażu przewodów.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA JARZMA: Rygorystycznie przestrzegaj procedury dokręcania 7 N·m + 90° - zbyt mocne dokręcenie powoduje deformację korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110155 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110155 wymaga wprowadzenia indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA do sterownika silnika (ECU) dla danego cylindra. Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub na cewce elektromagnesu, definiujący odchyłki dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia w szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (np. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić równomierną pracę cylindrów na biegu jałowym, zachowanie norm emisji spalin Euro 3 / Euro 4 oraz płynną reakcję na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110155 w silnikach Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI), OM647 (2.7 CDI), OM648 (3.2 CDI)?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch zimnego silnika, nierówna lub falująca praca na biegu jałowym, czarny dym z wydechu podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza / przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (rozpylanie niespalonego paliwa), stukanie/cykanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoki przelew na powrocie wtryskiwacza, skutkujący błędami zbyt niskiego ciśnienia w szynie rail przy mocnym przyspieszaniu.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Chociaż wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), dobrą praktyką warsztatową w silnikach z przebiegiem powyżej 150 000 km jest wymiana lub sprawdzenie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletu. Zużycie zaworu sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01328) oraz rozpylacza (DLLA153P1270) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach. Zamontowanie jednej nowej sztuki obok wyeksploatowanych wtryskiwaczy często prowadzi do wyczuwalnych wibracji na biegu jałowym z powodu różnic w dawkach paliwa.
Dlaczego przy każdym montażu należy wymieniać miedzianą podkładkę uszczelniającą i śrubę jarzma (docisku)?
Miedziana podkładka stanowi kluczowe uszczelnienie gazoszczelne między rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Co więcej, śruby jarzma dociskowego to śruby rozciągliwe (TTY - torque-to-yield), zaprojektowane wyłącznie do jednorazowego użytku. Ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu lub samej śruby w głowicy cylindrów bądź utratą siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności zapobiegawcze są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110155?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na nowy o specyfikacji OEM (dokładność filtracji 3-5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalowych ze zużytej pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku obecności zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy spełniający normę EN590 oraz zweryfikować korekty wtryskiwaczy (równomierność biegu jałowego) w oprogramowaniu diagnostycznym po przejechaniu około 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.