0445110155
Injetor Common Rail BOSCH 0445110155 para Mercedes-Benz Classe E W211 / Classe S W220 2.2 / 2.7 / 3.2 CDI (OM646, OM647, OM648)
A6480700187, 6480700187, A64807001870080, 64807001870080F00VC01328DLLA153P12701600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110155 é um injetor common rail eletromagnético de segunda geração (CRI2) OEM, concebido para plataformas de passageiros Mercedes-Benz CDI3 equipadas com motores turbodiesel OM646 (4 cilindros de 2.1L/2.2L), OM647 (5 cilindros de 2.7L) e OM648 (6 cilindros em linha de 3.2L). Operando a pressões de rail de injeção de até 1600 bar, este injetor utiliza componentes internos calibrados com precisão, incluindo o bico de furos DLLA153P1270 (número de peça de montagem Bosch 0433171800) e o conjunto da válvula de controlo F00VC01328, proporcionando pulsos de injeção piloto, principal e secundária micro-dosados, em conformidade com as normas de emissões Euro 3 e Euro 4. Ao longo de ciclos operacionais prolongados, os sintomas comuns de avaria incluem a erosão da sede interna da válvula, resultando em retorno excessivo de combustível, arranque prolongado do motor, dificuldade de arranque a quente, instabilidade na marcha lenta e fumo de combustível não queimado ou acumulação de fuligem no DPF.
Antes da instalação, confirme a referência cruzada com o número de peça original Mercedes-Benz A6480700187; cada injetor de substituição deve ser programado com o seu código de calibração IMA exclusivo no sistema de gestão do motor CDI para evitar marcha lenta irregular e desequilíbrio entre cilindros.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 200 CDI / E 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 270 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz S-Class (W220) S 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110155 |
| Marca | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Número OE | A6480700187, 6480700187, A64807001870080, 64807001870080 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110156 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110156 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 7 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 / Euro 4 |
| Família de motor | Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI), OM647 (2.7 CDI), OM648 (3.2 CDI) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o borne negativo da bateria e certifique-se, através dos dados em tempo real do diagnóstico, de que a pressão residual do rail desce abaixo de 10 bar antes de abrir quaisquer ligações de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova totalmente poeiras, resíduos de óleo e sujidade solta ao redor dos poços dos injetores na cabeça do motor com ar comprimido e desengordurante apropriado.
- Identificar Cablagem e Conexões de Retorno: Etiquete os conectores de cada cilindro e solte cuidadosamente os grampos plásticos da linha de retorno de combustível.
- Remover Tubagens de Alta Pressão: Desaperte as porcas de união de alta pressão com chave de tubos; proteja IMEDIATAMENTE todas as aberturas do rail e entradas dos injetores com tampões de vedação limpos.
- Desmontar Parafusos da Braçadeira de Fixação: Retire os parafusos da braçadeira. Note que os parafusos de deformação plástica devem ser sempre eliminados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Retire o injetor verticalmente. Se estiver colado por depósitos de carvão, utilize um extrator mecânico de martelo deslizante certificado, fixado ao adaptador de entrada, sem aplicar rotação ao corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento do Injetor: Verifique se a anilha de cobre antiga não ficou colada no fundo da sede na cabeça do motor; remova-a com uma ferramenta extratora de latão se estiver presa.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Limpe e retifique a superfície de apoio do injetor utilizando escovas adequadas e uma fresa apropriada com aspiração contínua até o metal ficar 100% visível, limpo e plano.
- Instalar Nova Anilha de Vedação em Cobre: Aplique uma anilha de cobre com especificações OEM e a espessura indicada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando uma camada fina de massa para altas temperaturas para mantê-la no lugar.
- Aplicar Massa Cerâmica no Injetor: Aplique uma película fina de massa cerâmica para altas temperaturas no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a anilha de cobre estritamente limpas e secas.
- Apertar a Braçadeira ao Binário Especificado: Instale os parafusos da braçadeira de fixação e dê o aperto conforme as etapas especificadas de fábrica (7 N·m + 90°) utilizando uma chave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar Tubos de Linha de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danos na rosca e aperte as conexões do rail e do injetor a 25 N·m de modo uniforme.
- Reconectar Tubagem de Retorno e Cablagem: Encaixe os grampos de retorno até ouvir o clique de bloqueio; reconecte a ficha elétrica e trave a lingueta com firmeza.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga do Sistema: Introduza o código alfanumérico IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do respetivo cilindro na ECU; purgue o circuito de combustível antes do arranque inicial.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca coloque o motor em funcionamento sem programar o novo código IMA/QR no mapa da ECU - injetores não codificados causam batimento de combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO OBRIGATÓRIA DA ANILHA DE COBRE: Monte sempre anilhas de esmagamento de cobre e parafusos de fixação novos - a reutilização de vedantes antigos provoca fuga de gases de combustão (acumulação de 'morte negra' / borra de carvão).
- LIMPEZA ABSOLUTA NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula de sujidade de apenas 5 mícrones é suficiente para prender a válvula F00VC01328 ou a agulha interna - conserve os tampões de proteção até ao aperto final das tubagens.
- BINÁRIO DE FIXAÇÃO RIGOROSO: Respeite rigorosamente a sequência de aperto de 7 N·m + 90° - o aperto em excesso deforma o corpo do injetor e bloqueia o deslizamento da agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110155 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110155 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, definindo as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um equipamento de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar um ralenti equilibrado entre os cilindros, o cumprimento das normas Euro 3 / Euro 4 e uma resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110155 nos motores Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI), OM647 (2.7 CDI) e OM648 (3.2 CDI)?
Os sintomas comuns incluem arranque a frio prolongado, marcha lenta irregular ou oscilante, fumo preto de escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico/débito excessivo), fumo branco no arranque (pulverização de combustível não queimado), batimento metálico sob carga, aumento do consumo de combustível, códigos de falha de combustão nos cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e elevado retorno de combustível que gera códigos de falha por baixa pressão no rail durante fortes acelerações.
Devo substituir os injetores individualmente ou em conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor danificado seja aceitável se for descartada a contaminação do combustível, a melhor prática da indústria em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controlo de alta pressão (F00VC01328) e no bico (DLLA153P1270) ocorre de forma uniforme em todos os cilindros; a instalação de uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas causa frequentemente vibrações percetíveis ao ralenti devido à discrepância de débito.
Por que razão a anilha de vedação em cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada desmontagem?
A anilha de cobre garante a vedação estanque contra os gases de combustão entre o bico do injetor e a cabeça do motor. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam os 1.500 °C e as pressões excedem os 150 bar. Uma anilha já prensada sofre deformação irreversível e não voltará a vedar corretamente. Além disso, a maioria dos parafusos da braçadeira são de aperto angular elástico (torque-to-yield), projetados para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de quebra do parafuso no interior da cabeça do motor ou perda de carga de aperto.
Que manutenção preventiva é necessária após a instalação de injetores 0445110155 novos?
Substitua sempre o filtro de gasóleo por um filtro com especificações originais de alta eficiência (3 a 5 mícrones), inspecione o depósito e as tubagens quanto à presença de limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, lave a rampa common rail caso haja resíduos, utilize combustível EN590 de alta qualidade e verifique os valores de compensação de marcha lenta dos injetores através do software de diagnóstico após percorrer 500 km.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.