0445110155
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110155 pro Mercedes-Benz Třídy E W211 / Třídy S W220 2.2 / 2.7 / 3.2 CDI (OM646, OM647, OM648)
A6480700187, 6480700187, A64807001870080, 64807001870080F00VC01328DLLA153P12701600 barPřehled produktu
Bosch 0445110155 je originální elektromagnetický vstřikovač Common Rail druhé generace (CRI2), navržený pro osobní platformy Mercedes-Benz CDI3 s přeplňovanými vznětovými motory OM646 (čtyřválec 2.1L/2.2L), OM647 (pětiválec 2.7L) a OM648 (řadový šestiválec 3.2L). Tento vstřikovač pracuje se vstřikovacími tlaky v railu až do 1600 barů a využívá precizně sladěné vnitřní komponenty včetně víceotvorové trysky DLLA153P1270 (číslo sestavy Bosch 0433171800) a sady řídicího ventilu F00VC01328 k zajištění přesně dávkovaných předvstřiků, hlavních vstřiků a dodatečných vstřiků v souladu s emisními normami Euro 3 a Euro 4. Mezi běžné projevy opotřebení po vysokém nájezdu patří eroze sedla řídicího ventilu vedoucí k nadměrnému přepadu paliva, dlouhému startování motoru, obtížným teplým startům, nepravidelnému chodu na volnoběh (nevyváženosti válců) a kouřivosti vlivem nespáleného paliva či zanášení filtru pevných částic (DPF).
Před instalací ověřte shodu s OE číslem dílu Mercedes-Benz A6480700187; každý náhradní vstřikovač musí být v řídicí jednotce motoru CDI nakódován svým jedinečným kalibračním kódem IMA, aby se předešlo nepravidelnému chodu na volnoběh a nevyváženosti válců.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 200 CDI / E 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 270 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz S-Class (W220) S 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110155 |
| Značka | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| OE číslo | A6480700187, 6480700187, A64807001870080, 64807001870080 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110156 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110156 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 7 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 / Euro 4 |
| Řada motorů | Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI), OM647 (2.7 CDI), OM648 (3.2 CDI) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v liště rail: Odpojte záporný pól akumulátoru a před rozpojením palivového vedení ověřte v živých datech diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 barů.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího prostředku důkladně odstraňte veškeré nečistoty, usazeniny oleje a prach z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových spojek: Označte konektory svazku jednotlivých válců a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení stranovým/otevřeným klíčem; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory lišty rail i vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Upozornění: tyto natahovací šrouby se nesmí nikdy znovu použít a musí se zlikvidovat.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, připojte k přívodnímu adaptéru schválené rázové vytahovací kladivo, aniž byste vstřikovačem v šachtě otáčeli.
- Kontrola šachty vstřikovače: Ujistěte se, že původní měděná podložka nezůstala zapečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Vyčistěte a případně zafrézujte dosedací plochu sedla pomocí speciální frézky a kartáčů za stálého odsávání průmyslovým vysavačem, dokud není kov sedla 100% čistý a rovný.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky dle specifikace OEM (obvykle 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím kapky vysokoteplotního maziva, které ji udrží na místě.
- Nanesení keramického maziva a usazení vstřikovače: Tělo vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem proti zadření; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Zašroubujte nové šrouby upínacích třmenů a utáhněte je kalibrovaným momentovým klíčem v předepsaných fázích dle výrobce (7 N·m + 90°).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně utáhněte spoje na vstřikovači i na railu momentem 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabeláže: Zatlačte spony přepadového potrubí, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; zapojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační IMA/QR kód z hlavy vstřikovače do příslušné adresy válce v řídicí jednotce; před prvním startem palivový systém řádně odvzdušněte/naplňte palivem.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA KÓDU: Nikdy nespouštějte motor bez zapsání nového kalibračního kódu IMA/QR do mapy řídicí jednotky - nenakalibrované vstřikovače způsobují tvrdý chod (klepání), nevyváženost válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- ZÁSADNÍ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy použijte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové natahovací šrouby třmenů - opětovné použití starého těsnění vede k profukování spalin a masivní tvorbě karbonu (tzv. „černá smrt“).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zablokovat vnitřní ventil F00VC01328 nebo jehlu - ponechte všechny ochranné záslepky nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU TŘMENU: Důsledně dodržujte postup utahování 7 N·m + 90° - přetažení vede k deformaci těla vstřikovače a zadření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110155 kódování v řídicí jednotce motoru (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110155 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný vícemístný kalibrační kód, který definuje toleranční odchylky dávkování paliva při různých tlacích v railu. Zadání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (např. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyváženého volnoběhu jednotlivých válců, plnění emisních norem Euro 3 / Euro 4 a plynulé reakce na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110155 u motorů Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI), OM647 (2.7 CDI), OM648 (3.2 CDI)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování při studeném motoru, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování palivem), bílý kouř při startu (špatně rozprášené nespálené palivo), klepání či cvakání pod zatížením, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zapalování/vstřikování (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad nafty způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudké akceleraci.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud je vyloučena kontaminace paliva), u motorů s nájezdem přes 150 000 km se doporučuje vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat všechny vstřikovače jako celou sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01328) i trysky (DLLA153P1270) probíhá na všech válcích rovnoměrně; montáž jednoho nového kusu vedle opotřebovaných často vede ke znatelným vibracím na volnoběh z důvodu rozdílů v dávkování paliva.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou podložku a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kriticky důležité plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty přesahují 1 500 °C a tlaky 150 barů. Již jednou stlačená podložka deformací ztvrdne a znovu správně netěsní. Šrouby upínacích třmenů jsou navíc natahovací (konstruované pro jednorázové utažení do meze kluzu); při jejich opětovném použití hrozí prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráta přítlačné síly.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445110155?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr splňující specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebeného vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte rozdělovací lištu (rail), tankujte kvalitní naftu dle normy EN 590 a po ujetí přibližně 500 km ověřte pomocí diagnostiky korekční hodnoty klidného chodu motoru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.