0445110256
Injector Common Rail BOSCH 0445110256 pentru Hyundai i30 / Accent / Getz și Kia Ceed / Cerato 1.5 / 1.6 CRDi
33800-2A400F00VC01347DLLA156P15091600 barPrezentare produs
Injectorul diesel Common Rail Bosch 0445110256 este un injector electromagnetic autentic din seria CRI2, proiectat pentru motoarele diesel Hyundai și Kia din seria U de 1.1L, 1.5L și 1.6L CRDi (D3FA, D4FA și D4FB). Funcționând la presiuni în rampa de injecție de până la 1600 bar, această unitate asigură o dozare de înaltă precizie a injecției pilot și principale pentru conformitatea optimă cu norma Euro 4. Calibrarea hidraulică internă utilizează duza cu orificii Bosch DLLA156P1509 (ansamblu 0433171931) asociată cu ansamblul supapei de comandă F00VC01347. Simptomele critice de defecțiune operațională includ pornirea prelungită la cald cauzată de returul excesiv de înaltă presiune al supapei de comandă, fum de combustibil nears, înfundarea filtrului de particule (DPF) și rateuri de aprindere pe cilindri specifici declanșate de acumularea de calamină pe duză sau uzura scaunului acului. Înlocuirea impune standarde stricte de curățenie de laborator, așezarea corectă a șaibei de cupru și programarea precisă a codului de clasificare IMA în unitatea de comandă a motorului (ECU).
Verificați numărul de piesă OE al vehiculului 33800-2A400 înainte de a comanda; codarea IMA efectuată de tehnician este obligatorie în ECU-ul motorului după instalare pentru a asigura dozarea corectă a injecției pilot și o stabilitate echilibrată la ralanti.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Hyundai i30 (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai Accent III (MC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai Getz (TB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Hyundai Matrix (FC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai i10 (PA) 1.1 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2011 |
| Kia Ceed (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Cerato (LD) 1.5 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Kia Rio II (JB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2011 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110256 |
| Marcă | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Cod OE | 33800-2A400 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110255 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110255 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 28 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 28-32 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | Hyundai / Kia U-Series 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și eliberarea presiunii din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățarea compartimentului motor și a locașurilor injectoarelor: Îndepărtați temeinic praful, depunerile uleioase și impuritățile din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetarea cablajului și a conectorilor de retur: Marcați conectorul cablajului fiecărui cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic fragile ale conductei de retur.
- Demontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele racordurilor de înaltă presiune cu o cheie semi-deschisă pentru conducte; astupați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei comune și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontarea elementelor de fixare ale bridei: Deșurubați șuruburile bridei de fixare. Rețineți că șuruburile cu strângere la limita de curgere trebuie întotdeauna aruncate și nu se reutilizează niciodată.
- Extragerea corpului injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este calaminat sau blocat, atașați un extractor mecanic omologat cu ciocan culisant la racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectarea puțului și a alezajului injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe scaunul din chiulasă; extrageți-o cu o sculă ascuțită din alamă dacă este blocată.
- Curățarea și frezarea scaunului injectorului: Curățați și finisați suprafața de așezare a injectorului folosind perii și freze dedicate pentru scaune, împreună cu un aspirator industrial, până când suprafața devine metal perfect curat și plan.
- Instalarea unei șaibe noi de cupru: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM, de grosime corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind o cantitate minimă de vaselină termorezistentă pentru a o menține în poziție.
- Montarea injectorului cu pastă ceramică antigripantă: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică termorezistentă omologată pe corpul cilindric al injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru strict uscate și curate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplu: Fixați șuruburile bridei și strângeți-le în etapele specificate de producător (28 N·m) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Înfiletați manual piulițele olandeze pentru a preveni deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile intrării injectorului și cele ale rampei la 28 N·m.
- Reconectarea conductei de retur și a cablajului: Apăsați clemele conductei de retur până când colierele de reținere se fixează cu un clic; reconectați mufa electrică și blocați ferm siguranța cablajului.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea combustibilului: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa corespunzătoare a cilindrului din ECU; amorsați sistemul de alimentare înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără programarea noului cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi la combustie, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a DPF-ului.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Instalați întotdeauna șaibe de cupru noi și șuruburi de bridă deformabile noi - refolosirea etanșărilor vechi duce la pierderi catastrofale de gaze de ardere (depuneri de calamină masivă / „black death”).
- CURĂȚENIE EXEMPLARĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică contaminantă de chiar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01347 sau acul duzei - asigurați-vă că toate capacele de protecție ale conductelor rămân montate până la racordarea finală.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A BRIDEI: Respectați cu strictețe succesiunea de strângere la 28 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la griparea acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110256 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110256 necesită programarea codului de calibrare IMA specific cilindrului în unitatea de comandă a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare alfanumeric ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, care definește toleranțele debitului de combustibil pe mai multe puncte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnosticare (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat pe cilindru, conformitatea cu emisiile Euro 4 și un răspuns lin la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110256 defect pe motoarele Hyundai / Kia seria U 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB)?
Simptomele frecvente includ pornire prelungită la rece, ralanti instabil sau oscilant, fum negru la eșapament în accelerație (uzura acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat nears), ticăit/țăcănit sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare de rateu pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debite mari de retur al combustibilului care provoacă coduri de eroare de presiune scăzută în rampă la accelerații puternice.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă se exclude contaminarea combustibilului, cea mai bună practică din industrie pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01347) și a duzei (DLLA156P1509) are loc uniform pe toți cilindrii; montarea unei piese noi alături de unități uzate duce frecvent la vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de cantitate injectată.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru de etanșare și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva gazelor între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă comprimată se ecruisează și nu va mai asigura o etanșare corectă la refolosire. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare a bridei sunt șuruburi cu strângere la limită de curgere (deformație plastică), concepute pentru o singură utilizare; refolosirea acestora prezintă riscul de rupere în chiulasă sau pierdere a forței de strângere.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110256?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul conform specificațiilor OEM de înaltă eficiență (rată de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a detecta șpan metalic provenit din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună (common rail) dacă există reziduuri, utilizați motorină de calitate superioară conform EN590 și verificați valorile de corecție ale injectoarelor la ralanti cu un tester de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.