0445110256
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110256 do Hyundai i30 / Accent / Getz oraz Kia Ceed / Cerato 1.5 / 1.6 CRDi
33800-2A400F00VC01347DLLA156P15091600 barOpis produktu
Wtryskiwacz wysokoprężny Common Rail Bosch 0445110256 to oryginalny wtryskiwacz elektromagnetyczny serii CRI2, zaprojektowany dla silników Diesla Hyundai i Kia z rodziny U-Series o pojemnościach 1.1L, 1.5L i 1.6L CRDi (D3FA, D4FA oraz D4FB). Pracując przy ciśnieniach w zasobniku paliwa sięgających do 1600 bar, jednostka ta zapewnia precyzyjne dawkowanie wtrysku wstępnego i głównego, spełniając normę emisji spalin Euro 4. Wewnętrzna kalibracja hydrauliczna wykorzystuje wielootworkową końcówkę wtryskiwacza Bosch DLLA156P1509 (zespół 0433171931) połączoną z zespołem zaworu sterującego F00VC01347. Kluczowe objawy awarii eksploatacyjnej obejmują wydłużony rozruch na ciepłym silniku spowodowany nadmiernym przelewem wysokociśnieniowego zaworu sterującego, dymienie niespalonym paliwem, zatykanie filtra DPF oraz wypadanie zapłonów na poszczególnych cylindrach wywołane nagarem na rozpylaczu lub zużyciem gniazda iglicy. Wymiana wymaga zachowania bezwzględnej czystości montażu, prawidłowego osadzenia miedzianej podkładki uszczelniającej oraz dokładnego zakodowania kodu klasyfikacji IMA w sterowniku silnika (ECU).
Przed zamówieniem zweryfikuj numer części OE pojazdu 33800-2A400; po montażu obowiązkowe jest zakodowanie kodu IMA w sterowniku silnika (ECU), co gwarantuje prawidłowe dawkowanie wtrysku wstępnego oraz stabilną pracę na biegu jałowym.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Hyundai i30 (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai Accent III (MC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai Getz (TB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Hyundai Matrix (FC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai i10 (PA) 1.1 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2011 |
| Kia Ceed (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Cerato (LD) 1.5 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Kia Rio II (JB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2011 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110256 |
| Marka | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numer OE | 33800-2A400 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110255 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110255 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 28 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 28-32 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | Hyundai / Kia U-Series 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie paliwowej: Odłącz ujemną klemę akumulatora i sprawdź w parametrach bieżących testera, czy ciśnienie resztkowe w szynie spadło poniżej 10 barów przed rozszczelnieniem układu paliwowego.
- Czyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, osady olejowe i luźne zanieczyszczenia wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki elektrycznej poszczególnych cylindrów i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe spinki przewodów przelewowych.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia za pomocą klucza do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Demontaż śrub mocujących łapki dociskowe: Wykręć śruby łapek wtryskiwaczy. Pamiętaj, że śruby rozprężne (TTY) należy bezwzględnie wyrzucić - nie wolno ich używać ponownie.
- Demontaż korpusu wtryskiwacza: Wyjmij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany ściągacz mechaniczny lub bezwładnościowy na króćcu zasilania, nie obracając korpusu wtryskiwacza.
- Kontrola gniazda i studzienki wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy; w razie potrzeby wyjmij ją za pomocą mosiężnego haczyka.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Wyczyść i wygładź przylgję gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek lub frezu oraz odkurzacza warsztatowego, aż powierzchnia będzie idealnie czysta, płaska i odsłoni surowy metal.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Montaż wtryskiwacza ze smarem ceramicznym: Lekko pokryj korpus wtryskiwacza atestowanym wysokotemperaturowym smarem ceramicznym; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać całkowicie suche i czyste.
- Dokręcenie łapki dociskowej zalecanym momentem: Wkręć śruby łapek dociskowych i dokręć je skalibrowanym kluczem dynamometrycznym zgodnie z procedurą fabryczną do wartości 28 N·m.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki złączkowe ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć złączki przy wtryskiwaczu i szynie równomiernie momentem 28 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki elektrycznej: Wciśnij złączki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się w kołnierzu; podłącz wtyczkę elektryczną i pewnie zablokuj zatrzask wiązki.
- Kodowanie IMA / QR w sterowniku ECU i odpowietrzenie układu paliwowego: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na głowicy wtryskiwacza do pamięci ECU dla właściwego cylindra; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem.
- KLUCZOWE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika na stałe bez wpisania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR do pamięci ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują twardą pracę (spalanie stukowe), nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki termopodkładkowe i śruby rozprężne łapek - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do przedmuchów spalin i powstania trudnego do usunięcia nagaru (tzw. czarna śmierć).
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01347 lub iglicę - upewnij się, że wszystkie zaślepki ochronne pozostają na miejscach aż do momentu ostatecznego montażu.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCENIA: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania momentem 28 N·m - zbyt mocne dokręcenie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110256 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110256 wymaga zakodowania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA dla danego cylindra w sterowniku silnika (ECU). Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny naniesiony na obudowie złącza elektrycznego lub cewki, który określa tolerancje wydatku paliwa w różnych punktach ciśnienia na szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić zrównoważoną pracę cylindrów na biegu jałowym, zgodność z normą emisji Euro 4 oraz płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110256 w silnikach Hyundai / Kia U-Series 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB)?
Typowe objawy obejmują: wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówną pracę lub falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z wydechu przy przyspieszaniu (zużycie iglicy rozpylacza / przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespylone paliwo), stukanie/klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoki przelew paliwa, prowadzący do kodów usterek niskiego ciśnienia w zasobniku (rail) przy gwałtownym przyspieszaniu.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), dobrą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletnego zestawu. Zużycie wysokociśnieniowego zaworu sterującego (F00VC01347) i końcówki wtryskiwacza (DLLA156P1509) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej sztuki obok wyeksploatowanych często powoduje zauważalne wibracje na biegu jałowym z powodu różnic w dawkach paliwa.
Dlaczego przy każdym montażu należy wymieniać miedzianą podkładkę termopodkładkową i śrubę łapki dociskowej?
Podkładka miedziana stanowi kluczowe uszczelnienie gazoszczelne między korpusem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienia osiągają ponad 150 barów. Raz ściśnięta podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Ponadto większość śrub dociskowych to śruby rozprężne (typu TTY), przeznaczone do jednorazowego montażu - ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu lub śruby w głowicy cylindrów albo utratą prawidłowej siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne należy wykonać po montażu nowych/zregenerowanych wtryskiwaczy 0445110256?
Należy bezwzględnie wymienić filtr paliwa na filtr o specyfikacji OEM wysokiej dokładności (filtracja 3 do 5 mikronów), skontrolować zbiornik oraz przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalu z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN 590 oraz sprawdzić korekty wtryskiwaczy (równomierność biegu jałowego) za pomocą oprogramowania diagnostycznego po pokonaniu ok. 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.