0445110256
Injetor Common Rail BOSCH 0445110256 para Hyundai i30 / Accent / Getz e Kia Ceed / Cerato 1.5 / 1.6 CRDi
33800-2A400F00VC01347DLLA156P15091600 barVisão Geral do Produto
O injetor de combustível diesel common rail Bosch 0445110256 é um injetor solenoide autêntico da série CRI2, desenvolvido para motores diesel Hyundai e Kia das famílias U-Series 1.1L, 1.5L e 1.6L CRDi (D3FA, D4FA e D4FB). Operando a pressões de injeção no rail de até 1600 bar, esta unidade proporciona uma dosagem piloto e principal de combustível de alta precisão para total conformidade com a norma Euro 4. A calibração hidráulica interna utiliza o bico injetor de furos Bosch DLLA156P1509 (conjunto 0433171931) associado a uma válvula de controle F00VC01347. Os sintomas críticos de falha operacional incluem partidas a quente prolongadas devido ao retorno excessivo de combustível pela válvula de controle de alta pressão, fumaça decorrente de combustível não queimado, entupimento do DPF (filtro de partículas) e falhas de combustão em cilindros específicos provocadas pelo acúmulo de carvão no bico ou desgaste da sede da agulha. A substituição exige padrões rigorosos de limpeza, assentamento adequado da arruela de vedação de cobre e programação precisa do código de classificação IMA na unidade de comando eletrônico (ECU).
Verifique o número da peça original (OE) do veículo 33800-2A400 antes de fazer o pedido; a codificação técnica IMA na ECU do motor é obrigatória após a instalação para garantir a correta dosagem da pré-injeção e a estabilidade da marcha lenta.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Hyundai i30 (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai Accent III (MC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai Getz (TB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Hyundai Matrix (FC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai i10 (PA) 1.1 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2011 |
| Kia Ceed (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Cerato (LD) 1.5 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Kia Rio II (JB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2011 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110256 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Número OE | 33800-2A400 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110255 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110255 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 28 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 28-32 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | Hyundai / Kia U-Series 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a bateria e aliviar a pressão do rail: Isole o terminal negativo da bateria e certifique-se, via diagnóstico em tempo real, de que a pressão residual no rail caiu para menos de 10 bar antes de afrouxar as conexões de combustível.
- Limpar o compartimento do motor e os alojamentos dos injetores: Remova minuciosamente impurezas, resíduos oleosos e sujeira ao redor dos alojamentos dos injetores no cabeçote usando ar comprimido e solvente desengraxante.
- Identificar o chicote elétrico e os conectores de retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e solte cuidadosamente as travas plásticas da linha de retorno de combustível.
- Remover as tubulações de alta pressão: Solte as porcas de união de alta pressão com uma chave flare nut; tampe IMEDIATAMENTE todos os orifícios abertos do rail e as entradas dos injetores com bujões de proteção limpos.
- Remover os parafusos das garras de fixação: Solte os parafusos das garras de fixação. Observe que parafusos elásticos (torque-to-yield) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o corpo do injetor: Retire o injetor verticalmente. Se estiver colado por carvão ou engripado, acople um extrator com martelo deslizante adequado à conexão de entrada sem torcer o corpo do injetor.
- Inspecionar o alojamento e a sede do injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não ficou presa no fundo da sede do cabeçote; remova-a com uma haste extratora de latão se estiver presa.
- Limpar e fresar a sede do injetor: Retifique e limpe a face de assentamento do injetor utilizando escovas e fresas apropriadas juntamente com um aspirador industrial, até que a sede apresente metal limpo e perfeitamente plano.
- Instalar uma nova arruela de vedação de cobre: Monte uma arruela de cobre com especificações OEM e espessura indicada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando uma gota de graxa de alta temperatura apenas para mantê-la no lugar.
- Instalar o injetor com graxa cerâmica antigripante: Aplique uma camada fina de graxa cerâmica de alta temperatura no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico injetor e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a garra de fixação no torque especificado: Fixe os parafusos da garra e aperte no torque indicado pelo fabricante (28 N·m) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os tubos de distribuição de alta pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danos à rosca e, em seguida, aperte as conexões da entrada do injetor e do rail uniformemente a 28 N·m.
- Reconectar a linha de retorno de combustível e o chicote elétrico: Pressione os engates do retorno de combustível até que travem com um clique; reconecte o plugue elétrico e trave a presilha do chicote com firmeza.
- Calibração do código IMA / QR na ECU e sangria do sistema: Programe o código de calibração alfanumérico IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do respectivo cilindro na ECU; realize a sangria do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de calibração IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Instale sempre arruelas de esmagamento de cobre e parafusos de garra novos - reutilizar vedações antigas resulta em fuga catastrófica de gases de combustão (acúmulo de crosta preta / 'black death').
- LIMPEZA RIGOROSA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01347 ou a agulha - certifique-se de manter todos os bujões das tubulações instalados até o momento da conexão final.
- TORQUE RIGOROSO DE FIXAÇÃO: Respeite rigorosamente o torque especificado de 28 N·m - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e trava a agulha.
Perguntas Frequentes
Does Bosch injector 0445110256 require ECU coding (IMA / QR code)?
Sim, o injetor Bosch 0445110256 requer a programação do código de calibração IMA específico para cada cilindro na unidade de controle do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, que define as tolerâncias de injeção em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código por meio de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para garantir marcha lenta equilibrada entre os cilindros, conformidade com as emissões Euro 4 e resposta suave do acelerador.
What are the most common symptoms of a failing 0445110256 injector on Hyundai / Kia Hyundai / Kia U-Series 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB)?
Os sintomas mais comuns incluem partida a frio prolongada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito), fumaça branca na partida (pulverização incompleta/combustível não queimado), estalidos ou ruídos sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de ignição/misfire de cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto volume de retorno de combustível que gera códigos de baixa pressão no rail durante fortes acelerações.
Should I replace injectors individually or as a complete set?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável caso a contaminação do combustível seja descartada, a melhor prática do setor em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um jogo completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01347) e no bico (DLLA156P1509) ocorre de maneira uniforme em todos os cilindros; instalar uma unidade nova junto a unidades desgastadas geralmente causa vibrações perceptíveis em marcha lenta devido à variação de débito entre eles.
Why must the copper crush washer and hold-down bolt be replaced on every install?
A arruela de cobre realiza a vedação crítica contra gases entre o bico do injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela comprimida sofre endurecimento por deformação e não vedará adequadamente se reutilizada. Além disso, a maioria dos parafusos das garras de fixação é do tipo elástico (torque-to-yield), projetada para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de quebra do parafuso dentro do cabeçote ou perda da força de aperto.
What preventative maintenance is required after installing replacement 0445110256 injectors?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um componente de alta eficiência nas especificações originais (OEM, filtragem de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto a limalhas metálicas decorrentes do desgaste da bomba de alta pressão, lave o rail caso haja resíduos, utilize combustível diesel de alta qualidade padrão EN590 e verifique os valores de correção de marcha lenta (balanceamento dos injetores) com um software de diagnóstico após rodar 500 km.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.