0445110256
بخاخ كومن ريل BOSCH 0445110256 لسيارات هيونداي i30 / أكسنت / جيتز وكيا سييد / سيراتو 1.5 / 1.6 CRDi
33800-2A400F00VC01347DLLA156P15091600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد بخاخ وقود الديزل بنظام السكك المشتركة (كومن ريل) بوش 0445110256 بخاخاً كهرومغناطيسياً (سولينويد) أصلياً من سلسلة CRI2، صُمم هندسياً لمحركات الديزل هيونداي وكيا من سلسلة U-Series CRDi بسعات 1.1 لتر و1.5 لتر و1.6 لتر (D3FA وD4FA وD4FB). يعمل البخاخ عند ضغوط حقن في مسطرة الوقود تصل إلى 1600 بار، مما يوفر معايرة دقيقة للغاية للحقن التمهيدي (المسبق) والحقن الرئيسي لتحقيق التوافق الأمثل مع معايير الانبعاثات Euro 4. تعتمد المعايرة الهيدروليكية الداخلية على فوهة بوش ثقبية DLLA156P1509 (طقم تجميع 0433171931) مقترنة بمجموعة صمام التحكم F00VC01347. تشمل الأعراض الحرجة لفشل التشغيل: زيادة وقت التدوير عند سخونة المحرك بسبب التهريب والراجع الزائد لصمام التحكم تحت الضغط العالي، وانبعاث دخان ناتج عن وقود غير محترق، وانسداد مرشح جسيمات الديزل (DPF)، وتفتفة أو اختلال احتراق محدد في أسطوانات معينة ناتج عن تراكم الكربون على الفوهة أو تآكل مقاعد الإبرة. تتطلب عملية الاستبدال الالتزام الصارم بمعايير النظافة الفائقة كغرف العمليات، وإحكام جلوس وردة النحاس المانعة للتسرب، وبرمجة دقيقة لكود تصنيف الحاقن (كود IMA) في وحدة التحكم في المحرك (ECU).
تحقق من رقم القطعة الأصلي للسيارة (OE) 33800-2A400 قبل الطلب؛ يُلزم الفني بإجراء تكويد IMA في وحدة التحكم في المحرك (ECU) بعد التركيب لضمان دقة معايرة الحقن التمهيدي واستقرار دوران المحرك على السرعة الخاملة (السلانسيه).
توافق المركبات والمحركات
| المركبة | المحرك | سنوات الصنع |
|---|---|---|
| Hyundai i30 (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai Accent III (MC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai Getz (TB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Hyundai Matrix (FC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai i10 (PA) 1.1 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2011 |
| Kia Ceed (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Cerato (LD) 1.5 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Kia Rio II (JB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2011 |
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110256 |
| العلامة التجارية | Hyundai / Kia / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| الرقم الأصلي (OE) | 33800-2A400 |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445110255 |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445110255 |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 28 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 28-32 N·m |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 4 |
| عائلة المحرك | Hyundai / Kia U-Series 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط مسطرة الوقود: افصل الطرف السالب للبطارية وتأكد عبر البيانات الحية لجهاز الفحص من انخفاض الضغط المتبقي في مسطرة الحقن إلى أقل من 10 بار قبل البدء بحل أي من وصلات الوقود.
- تنظيف حيز المحرك وتجاويف البخاخات: أزل تماماً كافة الشوائب والترسبات الزيتية والأتربة المتراكمة حول فتحات البخاخات في رأس الأسطوانات باستخدام الهواء المضغوط ومذيبات إزالة الزيوت والشحوم.
- تمييز ضفيرة الأسلاك ووصلات خط الراجع: ضع علامة ترقيم على فيش الضفيرة لكل أسطوانة وافصل بحذر الكلبسات البلاستيكية الدقيقة الخاصة بمسطرة راجع الوقود.
- فك مواسير الإمداد بالضغط العالي: قم بفك صواميل مواسير الضغط العالي باستخدام مفتاح المواسير المشقوق؛ وأغلق على الفور جميع الفتحات المكشوفة في مسطرة الوقود ومداخل البخاخات باستخدام سدادات حماية نظيفة لمنع التلوث.
- فك مسامير قمط التثبيت: قم بحل مسامير قفزان التثبيت. يُرجى الانتباه إلى أن مسامير الشد التمددية (Torque-to-yield) يجب التخلص منها دائماً وعدم إعادة استخدامها نهائياً.
- استخراج جسم البخاخ: اسحب البخاخ للأعلى باتجاه رأسي. إذا كان البخاخ ملتصقاً بفعل الكربون المتكلس، ركّب زرجينة سحب ميكانيكية أو مطرقة انزلاقية معتمدة على مدخل الوقود دون تدوير جسم البخاخ لتفادي تلفه.
- فحص تجويف ومجرى البخاخ: تأكد من عدم بقاء وردة النحاس القديمة ملتصقة في قاع مقعد رأس الأسطوانات؛ واستخرجها بواسطة سنارة أو خطاف التقاط نحاسي في حال التصاقها.
- تنظيف وقشط مقعد البخاخ: قم بتفريز وصقل سطح جلوس البخاخ باستخدام فُرش التنظيف وقواطع المقاعد المخصصة مع استخدام الشفاط الصناعي حتى يصبح المقعد معدنياً مستوياً ونظيفاً بنسبة 100%.
- تركيب وردة نحاسية مانعة للتسرب جديدة: ركّب وردة نحاس جديدة مطابقة لمواصفات الشركة الصانعة بالسمك المحدد (قياسياً 1.5 مم - 2.0 مم) مع وضع مسحة خفيفة من شحم درجات الحرارة العالية لتثبيتها في موضعها.
- طلاء البخاخ بالشحم السيراميكي المانع للالتصاق: ادهن جسم البخاخ (الأسطوانة) بطبقة رقيقة من الشحم السيراميكي المعتمد المقاوم لدرجات الحرارة العالية؛ مع الحفاظ التام على رأس الفوهة (النوزل) والوردة النحاسية جافين ونظيفين دون أي شحم.
- ربط قماط التثبيت بالعزم المحدد: ثبت مسامير قمط التثبيت وشدها وفقاً للمراحل المحددة من الشركة المصنعة (28 نيوتن متر) باستخدام مفتاح عزم مُعاير بدقة.
- إعادة تركيب مواسير الضغط العالي: اربط صواميل التوصيل يدوياً أولاً لتفادي تلف السن اللولبي، ثم أحكم شد وصلات مدخل البخاخ ومسطرة الوقود بالتساوي بعزم 28 نيوتن متر.
- إعادة توصيل خط راجع الوقود والضفيرة: اضغط كلبسات خط الراجع حتى تسمع صوت استقرار حلقات التثبيت في مكانها؛ ثم أعد توصيل الفيشة الكهربائية وأحكم إغلاق لسان تأمين الضفيرة جيداً.
- معايرة كود IMA / QR في كمبيوتر المحرك وتحضير الوقود: برمج كود المعايرة الأبجدي الرقمي الفريد (IMA/QR) المنقوش على رأس البخاخ في عنوان الأسطوانة المطابقة داخل وحدة التحكم (ECU)؛ وقم بتحضير وتنفيس دورة الوقود قبل بدء تدوير المحرك.
- معايرة IMA بالغة الأهمية: لا تقم أبداً بتشغيل المحرك دون برمجة كود المعايرة الجديد IMA/QR في خريطة وحدة التحكم (ECU) - إذ يؤدي تشغيل بخاخات غير مُعايرة إلى حدوث صفع/تصفيق في الاحتراق (Knocking)، وعدم اتزان الأسطوانات، وانسداد مبكر لمرشح جسيمات الديزل (DPF).
- استبدال وردة النحاس إلزامي: احرص دائماً على تركيب وردات نحاسية انضغاطية جديدة تماماً ومسامير قمط تمددية جديدة - فإعادة استخدام موانع التسرب القديمة يؤدي إلى تسريب كارثي لغازات الاحتراق (تراكم التكلس الكربوني المعروف بـ 'الموت الأسود' / Black Death).
- نظافة فائقة تضاهي المعايير الطبية: يمكن لذرة تلوث مجهرية بحجم 5 ميكرون أن تتسبب في انحشار صمام F00VC01347 الداخلي أو إبرة البخاخ - تأكد من بقاء جميع سدادات حماية خطوط الوقود في مكانها حتى لحظة التوصيل النهائي.
- الالتزام الصارم بعزم الربط: التزم بدقة بعزم الربط المحدد عند 28 نيوتن متر - فالإفراط في الشد يؤدي إلى تشوه جسم البخاخ الداخلي وانحشار حركة إبرة الحقن.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب بخاخ بوش 0445110256 تكويداً في كمبيوتر المحرك (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ بوش 0445110256 برمجة كود معايرة IMA الخاص بكل أسطوانة في وحدة التحكم في المحرك (ECU). تحمل كل وحدة كود معايرة فريداً مكوناً من عدة رموز ومختوماً على جسم الفيشة الكهربائية أو رأس السولينويد، ويحدد هذا الكود نسب تفاوت ضخ الوقود عبر نقاط متعددة لضغط مسطرة الحقن. تعد برمجة هذا الكود عبر جهاز فحص وتشخيص الأعطال (مثل Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) أمراً إلزامياً لضمان اتزان دوران المحرك عند السرعة الخاملة، والامتثال لمعايير الانبعاثات Euro 4، وسلاسة استجابة دواسة الوقود.
ما هي أكثر أعراض تلف بخاخ 0445110256 شيوعاً في محركات هيونداي / كيا U-Series 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB)؟
تشمل الأعراض الشائعة طول مدة التدوير عند بدء التشغيل على البارد، واهتزاز أو تذبذب دوران المحرك على السلانسيه، وخروج دخان أسود من العادم أثناء التسارع (بسبب تآكل إبرة الفوهة أو الإفراط في ضخ الوقود)، ودخان أبيض عند تشغيل المحرك (رذاذ وقود غير محترق)، وظهور صوت طقطقة ونقر تحت الحمل، وزيادة استهلاك الديزل، وتسجيل أكواد أعطال لاختلال الاحتراق في الأسطوانات (P0201-P0206 / P0300-P0306)، وارتفاع معدل تدفق الوقود الراجع (التهريب الزائد) مما يتسبب في تسجيل أكواد انخفاض ضغط مسطرة الوقود عند التسارع المفاجئ.
هل يجب استبدال البخاخات بشكل فردي أم كمجموعة كاملة؟
على الرغم من أن استبدال بخاخ واحد تالف يُعد أمراً مقبولاً إذا تم التأكد تماماً من خلو النظام من تلوث الوقود، إلا أن أفضل الممارسات المعتمدة لمحركات الديزل التي قطعت أكثر من 150,000 كم هي استبدال أو فحص جميع البخاخات على جهاز اختبار المعايرة كمجموعة كاملة. حيث يحدث تآكل صمام التحكم عالي الضغط (F00VC01347) والفوهة (DLLA156P1509) بمعدل متقارب عبر كافة الأسطوانات؛ وتركيب بخاخ جديد واحد بجانب بخاخات متهالكة غالباً ما يؤدي إلى اهتزاز ملحوظ على السرعة الخاملة نتيجة تفاوت كميات تدفق الوقود المحقون.
لماذا يجب استبدال وردة النحاس ومسمار التثبيت في كل عملية فك وتركيب؟
تشكل الوردة النحاسية عنصر الإحكام الحاسم لمنع تسرب الغازات بين فوهة البخاخ وغرفة الاحتراق في رأس الأسطوانات. تتجاوز درجات الحرارة أثناء الاحتراق 1500 درجة مئوية وتتخطى الضغوط 150 بار، وتتعرض الوردة المضغوطة للتصلب الإجهادي ولا تعود صالحة لمنع التسرب مجدداً. بالإضافة إلى ذلك، فإن معظم مسامير قمط التثبيت مصممة للتمدد اللدن (Torque-to-yield) وتُستخدم لمرة واحدة فقط؛ وإعادة استخدامها تعرضها لخطر الكسر داخل رأس الأسطوانات أو ارتخاء قوة التثبيت.
ما هي الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب بخاخات 0445110256 البديلة؟
يجب دائماً استبدال فلتر الديزل بفلتر أصلي عالي الكفاءة ومطابق للمواصفات القياسية (بقدرة ترشيح من 3 إلى 5 ميكرون)، وفحص خزان الوقود وخطوط الديزل للتأكد من خلوها من البرادة والرايش المعدني الناتج عن تآكل طلمبة الضغط العالي، وشطف مسطرة الكومن ريل في حال وجود شوائب، واستخدام وقود ديزل عالي الجودة مطابق للمعيار EN590، والتحقق من قيم اتزان عمل البخاخات وسلاسة الأسطوانات باستخدام أجهزة التشخيص بعد قطع مسافة 500 كم من القيادة.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.