0445110256
BOSCH 0445110256 Common Rail-injector voor Hyundai i30 / Accent / Getz & Kia Ceed / Cerato 1.5 / 1.6 CRDi
33800-2A400F00VC01347DLLA156P15091600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110256 common-rail dieselinjector is een authentieke magneetventielinjector uit de CRI2-serie, specifiek ontworpen voor de Hyundai en Kia 1.1L, 1.5L en 1.6L U-serie CRDi-dieselmotoren (D3FA, D4FA en D4FB). Werkend bij inspuitraildrukken tot 1600 bar levert deze eenheid uiterst nauwkeurige voor- en hoofdinspuitingsdosering voor optimale naleving van de Euro 4-emissienorm. De interne hydraulische kalibratie maakt gebruik van de Bosch DLLA156P1509 meergatsnozzle (samenstel 0433171931) gekoppeld aan een F00VC01347 regelventielsamenstel. Kritieke storingssymptomen zijn onder meer langdurig doorstarten bij warme motor door overmatige retourlekkage van het hogedrukregelventiel, rookontwikkeling door onverbrande brandstof, roetfilterverstopping (DPF) en cilinderspecifieke misfires veroorzaakt door koolafzetting op de nozzle of uitgesleten naaldzittingen. Vervanging vereist absolute cleanroom-standaarden, een correcte montage van de koperen afdichtring en een nauwkeurige programmering van de IMA-classificatiecode in de motorregeleenheid (ECU).
Controleer het originele OE-onderdeelnummer 33800-2A400 vóór het bestellen; IMA-codering door de technicus in de motor-ECU is na montage verplicht om een correcte voordosering en een stabiele, gebalanceerde stationaire loop te garanderen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Hyundai i30 (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai Accent III (MC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai Getz (TB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Hyundai Matrix (FC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai i10 (PA) 1.1 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2011 |
| Kia Ceed (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Cerato (LD) 1.5 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Kia Rio II (JB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2011 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110256 |
| Merk | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-nummer | 33800-2A400 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110255 |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110255 |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 28 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 28-32 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 |
| Motorfamilie | Hyundai / Kia U-Series 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live diagnose dat de restdruk in de rail onder 10 bar is gedaald voordat brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & injectorschachten reinigen: Blaas vuil, olieresten en los vuil rondom de injectorschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & retourconnectoren labelen: Label de connectoren van de kabelboom per cilinder en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourrail.
- Hogedrukleidingen verwijderen: Draai de hogedrukwartelmoeren los met een leidingsteeksleutel; sluit ALLE open openingen op de brandstofrail en de injectorinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Bevestigingsbouten van klemmen losdraaien: Draai de klembouten van de injectoren los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injectorhuis demonteren: Trek de injector verticaal omhoog. Indien vastgekoekt door koolaanslag, sluit dan een goedgekeurde mechanische slagtrekker aan op de inlaatadapter zonder het injectorhuis te verdraaien.
- Injectorschacht & boring inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet op de bodem van de zitting in de cilinderkop is achtergebleven; verwijder deze met een messing haakgereedschap als hij vastzit.
- Injectorzitting reinigen & vlakken: Vlak en reinig het pasvlak van de injectorzetel met behulp van speciale zetelfrezen/-borstels en een industriële stofzuiger totdat het pasvlak 100% blank, vlak metaal is.
- Nieuwe koperen afdichtring monteren: Plaats een koperen afdichtring volgens OEM-specificaties met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een beetje hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector voorzien van keramisch vet en monteren: Breng een dunne laag goedgekeurd keramisch hogetemperatuurvet aan op de schacht van het injectorhuis; houd de injectortip en de koperen ring absoluut droog en schoon.
- Klembouten volgens voorschrift aanhalen: Monteer de klembouten en haal ze volgens fabrieksspecificatie aan (28 N·m) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen terugplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de koppelingen op de injectorinlaat en de rail gelijkmatig vast tot 28 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de klemmen van de lekretouroleiding vast totdat de borgkragen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje van de connector stevig.
- ECU IMA- / QR-codekalibratie & brandstofsysteem ontluchten/vullen: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode op de injectorkop in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht/vul het brandstofsysteem vóór de eerste startpoging.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in de ECU te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingspingelen/nagelen, cilinderonbalans en voortijdige verstopping van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING VAN KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en rek-klembouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte aankoeking van 'black death').
- EXTREME BRANDSTOFZUIVERHEID (CLEANROOM-NIVEAU): Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan het interne ventiel F00VC01347 of de naald blokkeren - zorg ervoor dat alle beschermdoppen op de brandstofleidingen blijven zitten tot het moment van definitieve aansluiting.
- STRIKTE AANHAALMOMENTEN VOOR KLEM: Houd u strikt aan het aanhaalmoment van 28 N·m - te strak aandraaien vervormt het injectorhuis waardoor de naald kan klemmen.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch injector 0445110256 worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor Bosch injector 0445110256 is cilinderspecifieke IMA-kalibratiecodeprogrammering in de motorregeleenheid (ECU) vereist. Elk exemplaar heeft een unieke meercijferige kalibratiecode die is ingeslagen op de behuizing van de connector of op de solenoïdekop. Deze code definieert de brandstofdoseringstoleranties bij verschillende raildrukpunten. Het programmeren van deze code via een diagnosetester (zoals Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een uitgebalanceerde stationaire loop, naleving van de Euro 4-emissienormen en een soepele gasrespons te waarborgen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110256 injector op de Hyundai / Kia U-serie 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB)?
Veelvoorkomende symptomen zijn onder meer langdurig starten bij koude start, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onvolledig vernevelde brandstof), hard nagelen/tikken onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, misfire-foutcodes per cilinder (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retourlekkage waardoor foutcodes voor een te lage raildruk ontstaan bij vollast.
Moet ik injectoren afzonderlijk vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector acceptabel is mits brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km volgens de beste werkplaatspraktijk aanbevolen om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan het hogedrukregelventiel (F00VC01347) en de nozzle (DLLA156P1509) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het combineren van één nieuwe injector met ingesleten exemplaren leidt vaak tot merkbare stationaire trillingen door tolerantieverschillen in de inspuithoeveelheid.
Waarom moeten de koperen afdichtring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivernozzle en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding overschrijden de temperaturen 1.500 °C en lopen de drukken op tot boven de 150 bar. Een reeds gecomprimeerde koperen ring vertoont deformatieharden en dicht niet meer betrouwbaar af. Bovendien zijn de klembouten rekbouten (torque-to-yield) die uitsluitend zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt een groot risico op afbreken in de cilinderkop of verlies van klemkracht met zich mee.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445110256 injectoren?
Vervang altijd het dieselbrandstoffilter door een hoogrendementsfilter volgens OEM-specificaties (3 tot 5 micron filtratie), inspecteer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel afkomstig van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien verontreiniging aanwezig is, tank uitsluitend hoogwaardige EN590-diesel en controleer de cilinderbalanswaarden (smooth running) via diagnoseapparatuur na 500 km rijden.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.