0445110256
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110256 pour Hyundai i30 / Accent / Getz & Kia Ceed / Cerato 1.5 / 1.6 CRDi
33800-2A400F00VC01347DLLA156P15091600 barPrésentation du produit
L'injecteur diesel à rampe commune (Common Rail) Bosch 0445110256 est un injecteur électromagnétique authentique de la série CRI2, conçu pour les moteurs diesel Hyundai et Kia 1.1L, 1.5L et 1.6L CRDi de la série U (D3FA, D4FA et D4FB). Fonctionnant à des pressions de rampe allant jusqu'à 1600 bar, cette unité assure un dosage de carburant de haute précision pour la pré-injection et l'injection principale, garantissant une parfaite conformité avec la norme antipollution Euro 4. Son calibrage hydraulique interne repose sur la buse à trous Bosch DLLA156P1509 (référence interne 0433171931) associée à une valve de commande F00VC01347. Les défaillances critiques se manifestent couramment par des démarrages à chaud prolongés provoqués par un retour de fuite haute pression excessif au niveau de la valve de commande, des fumées de gazole imbrûlé, un encrassement prématuré du filtre à particules (FAP) et des ratés de combustion par cylindre dus au calaminage du nez d'injecteur ou à l'usure de la portée d'aiguille. Le remplacement exige une propreté chirurgicale absolue, une pose soignée du joint pare-feu en cuivre et l'enregistrement précis du code de classification IMA dans le calculateur moteur (ECU).
Vérifiez la référence constructeur OE 33800-2A400 avant toute commande ; le codage IMA par un professionnel dans le calculateur moteur (ECU) est obligatoire après l'installation pour garantir un dosage pilote correct et la stabilité du ralenti.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Hyundai i30 (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai Accent III (MC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai Getz (TB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Hyundai Matrix (FC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai i10 (PA) 1.1 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2011 |
| Kia Ceed (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Cerato (LD) 1.5 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Kia Rio II (JB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2011 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110256 |
| Marque | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numéro OE | 33800-2A400 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110255 |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110255 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 28 N·m |
| Couple de serrage de bride | 28-32 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | Hyundai / Kia U-Series 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie & faire chuter la pression du rail : Isoler la borne négative de la batterie et s'assurer via les paramètres en direct de l'outil de diagnostic que la pression résiduelle du rail est inférieure à 10 bar avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les poussières, boues grasses et impuretés autour des puits de culasse à l'aide d'air comprimé et d'un dégraissant adapté.
- Repérer le faisceau électrique & les connecteurs de retour : Étiqueter chaque prise d'injecteur par cylindre et déclipser délicatement les agrafes plastiques de la rampe de retour de fuite.
- Déposer les canalisations d'alimentation haute pression : Desserrer les raccords haute pression à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices de rampe et entrées d'injecteurs avec des bouchons de protection propres.
- Déposer les fixations de bride de maintien : Dévisser les vis de bride. Jeter systématiquement les vis extensibles usagées qui ne doivent en aucun cas être réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Tirer l'injecteur verticalement. En cas de grippage ou de cokéfaction, utiliser un extracteur à inertie homologué fixé sur le raccord d'admission, sans appliquer de mouvement de torsion sur le corps.
- Inspecter le puits et l'alésage de culasse : Vérifier que l'ancienne rondelle pare-feu en cuivre ne soit pas restée coincée au fond du puits ; la retirer à l'aide d'un crochet d'extraction en laiton si nécessaire.
- Nettoyer et surfacer la portée d'injecteur : Fraiser et nettoyer la portée au fond du puits avec des brosses adaptées et un aspirateur jusqu'à obtenir une surface métallique parfaitement plane et dénuée de calamine.
- Poser une rondelle pare-feu en cuivre neuve : Mettre en place un joint en cuivre neuf aux dimensions constructeur (épaisseur 1,5 mm à 2,0 mm) avec une légère touche de graisse haute température pour le maintenir centré.
- Monter l'injecteur avec de la graisse céramique : Appliquer une fine couche de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur, en conservant impérativement le nez et la rondelle en cuivre parfaitement secs et propres.
- Serrer la bride au couple constructeur : Positionner la bride et serrer la vis neuve au couple prescrit (28 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les tuyaux haute pression : Visser les écrous de raccordement à la main pour éviter tout faux filetage, puis serrer uniformément les raccords d'injecteur et de rampe à 28 N·m.
- Rebrancher les retours de fuite et le faisceau : Encliqueter les raccords de retour jusqu'au verrouillage complet ; reconnecter la prise électrique et verrouiller fermement l'agrafe du connecteur.
- Enregistrement du code IMA / QR & réamorçage du circuit : Programmer le code d'étalonnage alphanumérique IMA / QR inscrit sur la tête de l'injecteur dans le calculateur pour le cylindre concerné ; réamorcer le circuit de carburant avant le premier démarrage.
- CODAGE IMA CRITIQUE : Ne jamais faire fonctionner le moteur sans avoir saisi le code de compensation IMA / QR dans l'ECU - un injecteur non calibré engendre des claquements de combustion, un déséquilibre entre cylindres et le colmatage accéléré du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT PARE-FEU : Installez obligatoirement des rondelles en cuivre et des vis de bride neuves - réutiliser d'anciens éléments cause des fuites de gaz de combustion destructrices (phénomène de calaminage massif ou 'peste noire').
- PROPRETÉ ABSOLUE DU CIRCUIT CARBURANT : Une impureté microscopique de 5 microns peut suffire à gripper la valve F00VC01347 ou l'aiguille - laissez tous les bouchons obturateurs en place jusqu'au raccordement final.
- RESPECT RIGOUREUX DU COUPLE DE SERRAGE : Respectez strictement le couple de serrage de 28 N·m - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et bloque l'aiguille de buse.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110256 nécessite-t-il un codage ECU (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110256 exige la programmation d'un code de calibrage IMA spécifique au cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque injecteur porte un code de calibration alphanumérique unique gravé sur le connecteur électrique ou la tête de bobine, décrivant les tolérances de débit de carburant sur différents paliers de pression de rampe. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour assurer l'équilibrage du ralenti, le respect des normes antipollution Euro 4 et la linéarité d'accélération.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110256 défaillant sur les moteurs Hyundai / Kia 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi série U (D3FA, D4FA, D4FB) ?
Les symptômes habituels incluent des démarrages laborieux à froid comme à chaud, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille / débit excessif), des fumées blanches au démarrage (pulvérisation incomplète de gazole non brûlé), des claquements sous charge, une hausse de la consommation de carburant, l'apparition de codes défauts de ratés de combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306) ainsi que des débits de retour trop élevés entraînant des chutes de pression de rampe sous forte charge.
Faut-il remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur soit possible si toute contamination du circuit de gazole est écartée, les règles professionnelles sur les moteurs de plus de 150 000 km recommandent de remplacer ou de tester au banc l'ensemble des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01347) et de la buse (DLLA156P1509) étant homogène sur tous les cylindres, l'installation d'une unité neuve au milieu d'unités usagées génère souvent des vibrations au ralenti dues aux écarts de débit injecté.
Pourquoi la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque intervention ?
La rondelle en cuivre garantit l'étanchéité absolue aux gaz entre le nez de l'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Lors de la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent 150 bar. Une rondelle écrasée subit un durcissement structurel (écrouissage) et ne peut plus assurer une étanchéité fiable. De plus, les vis de bride de retenue sont des fixations à serrage angulaire (vis extensibles) conçues pour un usage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture dans la culasse ou à un desserrage de la bride.
Quel entretien préventif est recommandé après l'installation d'injecteurs 0445110256 neufs ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un modèle d'origine haute efficacité (seuil de filtration de 3 à 5 microns), contrôlez l'absence de limaille métallique provenant de la pompe haute pression dans le réservoir et les canalisations, rincez le rail si des impuretés sont détectées, utilisez exclusivement du gazole conforme à la norme EN590 et vérifiez les valeurs de correction de débit de ralenti à l'aide de l'outil de diagnostic après 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.