0445110256
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110256 pro Hyundai i30 / Accent / Getz a Kia Ceed / Cerato 1.5 / 1.6 CRDi
33800-2A400F00VC01347DLLA156P15091600 barPřehled produktu
Dieselový vstřikovač Common Rail Bosch 0445110256 je originální elektromagnetický vstřikovač řady CRI2, navržený pro vznětové motory Hyundai a Kia řady U o objemu 1,1 l, 1,5 l a 1,6 l CRDi (kódy motoru D3FA, D4FA a D4FB). Při pracovním tlaku v rozdělovači paliva až 1600 bar zajišťuje vysoce přesné dávkování předvstřiku i hlavní dávky paliva pro optimální splnění emisní normy Euro 4. Vnitřní hydraulická kalibrace využívá víceotvorovou trysku Bosch DLLA156P1509 (sestava 0433171931) v kombinaci se sestavou řídicího ventilu F00VC01347. Mezi kritické příznaky selhání patří dlouhé startování za tepla způsobené nadměrným přepadem řídicího ventilu pod vysokým tlakem, kouř z nespáleného paliva, zanášení filtru pevných částic (DPF) a vynechávání zážehu/vstřiku na konkrétních válcích v důsledku zakarbonování trysky či opotřebení sedla jehly. Výměna vyžaduje absolutní čistotu na úrovni čistých prostor, správné usazení měděného těsnění a přesné naprogramování klasifikačního IMA kódu v řídicí jednotce motoru (ECU).
Před objednáním ověřte OE číslo dílu vozidla 33800-2A400; po montáži je v řídicí jednotce motoru (ECU) povinné provést kalibraci IMA kódu, aby bylo zajištěno správné dávkování předvstřiku a vyvážený, stabilní volnoběh.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Hyundai i30 (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai Accent III (MC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai Getz (TB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Hyundai Matrix (FC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai i10 (PA) 1.1 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2011 |
| Kia Ceed (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Cerato (LD) 1.5 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Kia Rio II (JB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2011 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110256 |
| Značka | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE číslo | 33800-2A400 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110255 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110255 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 28 N·m |
| Utahovací moment upínky | 28-32 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | Hyundai / Kia U-Series 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a pomocí živých dat v diagnostice ověřte, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar před povolením palivových spojů.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího prostředku důkladně odstraňte prach, olejové usazeniny a uvolněné nečistoty z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabeláže a přepadových spojek: Označte konektory svazku jednotlivých válců a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakého potrubí pomocí klíče na převlečné matice; IHNED zaslepte všechny otevřené výstupy railu a vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Uvědomte si, že natahovací šrouby (utahované za mez kluzu) se musí vždy zlikvidovat a nikdy nepoužívat znovu.
- Vytažení těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, použijte schválený mechanický rázový vytahovák na přívodní adaptér, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a otvoru vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala zapečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Očištění a zafrézování sedla vstřikovače: Pomocí speciálních frézovacích kartáčů na sedla a průmyslového vysavače začistěte a vyleštěte dosedací plochu, dokud není sedlo 100% čisté, rovné a na čistý kov.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající specifikaci OEM s předepsanou tloušťkou (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím kapky vysokoteplotního maziva pro její přidržení na místě.
- Aplikace keramického maziva a usazení vstřikovače: Lehce potřete tělo vstřikovače schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špičku trysky a měděnou podložku udržujte striktně suchou a čistou.
- Dotažení upínacího třmenu předepsaným momentem: Zašroubujte šrouby upínacích třmenů a pomocí kalibrovaného momentového klíče je dotáhněte dle předpisu výrobce (28 N·m).
- Zpětná montáž vysokotlakého potrubí: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovačů a railu momentem 28 N·m.
- Připojení přepadového vedení a konektorů: Zasuňte spojky přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění palivové soustavy: Naprogramujte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do příslušné adresy válce v řídicí jednotce; před prvním startováním palivový systém řádně odvzdušněte.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy řídicí jednotky - nezkalibrované vstřikovače způsobují tvrdý chod a klepání motoru, nerovnoměrný chod válců a předčasné zanesení DPF.
- NEZBYTNÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy namontujte zcela nové měděné těsnicí podložky a nové upínací šrouby - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu profukování spalin a zakarbonování šachet (tzv. „černá smrt“).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01347 nebo jehlu - ponechte všechny ochranné záslepky palivového vedení nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Přísně dodržujte postup a utahovací moment 28 N·m - přetažení deformuje tělo vstřikovače a může způsobit zadření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110256 kódování v řídicí jednotce (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110256 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva při různých úrovních tlaku v railu. Zadání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyváženého volnoběhu, dodržení emisní normy Euro 4 a plynulé reakce motoru na plyn.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110256 u motorů Hyundai / Kia řady U 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování za studena, nepravidelný nebo kolísající volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplňování palivem), bílý kouř po nastartování (nespálený palivový aerosol), cvakání či klepání v tahu, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný přepad nafty ze vstřikovače, což vede k chybovým kódům nízkého tlaku v railu při prudké akceleraci.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud je vyloučena kontaminace paliva), u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčeným technickým postupem vyměnit nebo otestovat na zkušební stolici všechny vstřikovače jako celou sadu. K opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01347) a trysky (DLLA156P1509) dochází rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu k opotřebeným často vede ke znatelným vibracím na volnoběh z důvodu rozdílu v dodávaných dávkách paliva.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou podložku a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kriticky důležité plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky 150 bar. Jednou stlačená podložka materiálově ztvrdne a znovu již správně netěsní. Šrouby upínacích třmenů jsou navíc zpravidla konstruovány jako natahovací šrouby s řízeným utažením za mez kluzu, určené k jednorázovému použití. Při jejich opětovném použití hrozí prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráta předpětí přítlaku.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži náhradních vstřikovačů 0445110256?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebeného vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte rozdělovací lištu (rail), tankujte pouze kvalitní naftu normy EN 590 a po ujetí přibližně 500 km ověřte diagnostikou korekční hodnoty vyvážení chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.