0445110320
Injector Common Rail BOSCH 0445110320 pentru Hyundai i20 / i30 & Kia Cee'd / Soul 1.6 CRDi D4FB
33800-2A900F00VC01347DLLA156P17421600 barPrezentare produs
Injectorul Common Rail Bosch 0445110320 este un injector OEM acționat electromagnetic (solenoid) din generația CRI2, proiectat pentru motoarele diesel Hyundai și Kia 1.6 CRDi (D4FB) și 1.4 CRDi (D4FC) din familia de motoare U2. Conceput pentru presiuni în rampă de până la 1600 bar, acest ansamblu utilizează duza de precizie cu micro-sac DLLA156P1742 (număr de piesă de asamblare Bosch 0433172065) combinată cu setul de supapă de comandă hidraulică F00VC01347 pentru a asigura o dozare multi-injecție conformă cu normele stricte de emisii Euro 4 și Euro 5. Calibrarea corectă impune introducerea codului individual de ajustare Bosch IMA în unitatea de comandă a motorului (ECU) la înlocuire. Modurile frecvente de defectare întâlnite în exploatare pentru 0445110320 includ eroziunea scaunului supapei de comandă, returul excesiv de combustibil, orificiile de pulverizare ale duzei colmatate cu depuneri de calamină și degradarea izolației bobinajului electromagnetic. Simptomele tipice la vehicul includ pornirea greoaie la demaror, vibrații la ralanti, fum negru pe evacuare la accelerare, rateuri de aprindere pe cilindri și stocarea de coduri de eroare cu limitarea puterii în regim de avarie (limp-home).
Verificați întotdeauna numărul de piesă OEM 33800-2A900 ștanțat pe corpul injectorului original înainte de instalare și asigurați-vă că fiecare unitate înlocuită este programată cu codul său individual Bosch IMA pentru a preveni dezechilibrul între cilindri.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Hyundai i20 (PB) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2015 |
| Hyundai i30 / i30 CW (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai ix20 (JC) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Carens III (UN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2013 |
| Kia Soul (AM) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2014 |
| Kia Venga (YN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110320 |
| Marcă | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Cod OE | 33800-2A900 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110319 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110319 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 28 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 28-32 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 / Euro 5 |
| Familie motor | Hyundai / Kia U2 (1.4 / 1.6 CRDi) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și depresurizați rampa: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să fie sub 10 bar înainte de desfacerea racordurilor de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și puțurile injectoarelor: Îndepărtați complet praful, pelicula de ulei și impuritățile din jurul locașurilor de injector din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul electric și racordurile de retur: Marcați conectorii fiecărui cilindru și demontați cu grijă clemele delicate din plastic ale conductei de retur.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele de racord cu o cheie semi-deschisă; obturați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și intrările injectoarelor cu dopuri antipraf curate.
- Demontați elementele de fixare ale bridei: Deșurubați șuruburile bridei de fixare. Rețineți că șuruburile elastice cu strângere la limita de curgere trebuie întotdeauna aruncate și înlocuite cu unele noi.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de depuneri de calamină, atașați un extractor mecanic omologat cu ciocan inerțial pe racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați puțul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas blocată pe fundul locașului din chiulasă; extrageți-o cu o tijă de cupru/alamă cu cârlig dacă a rămas lipită.
- Curățați și alezați scaunul injectorului: Frezați ușor și curățați suprafața de așezare a injectorului folosind perii adecvate și un aspirator industrial până când suprafața scaunului devine complet metalică și plană.
- Instalați o șaibă nouă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conformă specificațiilor OEM de grosime corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind unsoare rezistentă la temperaturi înalte pentru a o menține în poziție.
- Aplicați unsoare ceramică anti-gripare: Aplicați un strat subțire de unsoare ceramică pentru temperaturi înalte pe corpul cilindric al injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect curate și uscate.
- Strângeți brida de fixare la cuplu: Poziționați șuruburile bridei de fixare și strângeți-le în treptele specificate de producător (28 N·m) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înfiletați piulițele de racord cu mâna pentru a preveni deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile de la intrarea injectorului și din rampă la 28 N·m.
- Reconectați conducta de retur și cablajul: Apăsați clemele conductei de retur până când gulerele de reținere se blochează cu clic; reconectați mufa electrică și asigurați clema de blocare a cablajului.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea sistemului: Introduceți codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR ștanțat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați complet sistemul de alimentare cu motorină înainte de prima acționare a demarorului.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără programarea noului cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate determină detonații la ardere, funcționare dezechilibrată a cilindrilor și colmatarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de deformare din cupru și șuruburi noi pentru bridele de fixare - refolosirea garniturilor uzate conduce la pierderi catastrofale de compresie și acumulări masive de calamină ('black death').
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă de contaminare de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01347 sau acul duzei - păstrați dopurile de protecție montate pe conducte până în momentul cuplării finale.
- RESPECTAREA STRICTĂ A CUPLULUI DE STRÂNGERE: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 28 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul duzei.
Întrebări frecvente
Injectorul Bosch 0445110320 necesită codare în ECU (cod IMA / cod QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110320 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de comandă a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod alfanumeric unic de calibrare ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, care definește toleranțele de debit de combustibil pe multiple trepte de presiune în rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un mers rotund la ralanti, conformitatea cu normele de emisii Euro 4 / Euro 5 și un răspuns prompt al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110320 defect pe Hyundai / Kia U2 (1.4 / 1.6 CRDi)?
Simptomele frecvente includ pornire prelungită la demaror la rece, ralanti instabil sau oscilant, fum negru la accelerare (uzura acului duzei / debitare excesivă de combustibil), fum alb la pornire (motorină pulverizată incomplet arsă), ticăit/țăcănit sub sarcină, consum crescut de carburant, coduri de eroare de rateu de ardere pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe retur care determină coduri de presiune scăzută în rampa comună la accelerări puternice.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă a fost exclusă contaminarea combustibilului, practica recomandată pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau verificarea pe banc de testare a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01347) și a duzei (DLLA156P1742) apare în mod uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de unități uzate provoacă frecvent vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit livrat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de etanșare din cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru formează etanșarea critică împotriva gazelor de ardere dintre duza injectorului și scaunul din chiulasă al camerei de ardere. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja strivită este ecruisată și nu va mai etanșa corect. În plus, majoritatea șuruburilor pentru brida de fixare sunt șuruburi elastice cu strângere la limita de curgere, proiectate pentru o singură utilizare; refolosirea lor riscă ruperea șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere a bridei.
Ce întreținere preventivă este necesară după montarea injectoarelor de schimb 0445110320?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de combustibil cu un filtru de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele pentru pilitură metalică provenită din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente reziduuri, utilizați motorină de calitate conformă EN590 și verificați parametrii de compensare ai injectoarelor cu un tester de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.