0445110256
Inyector Common Rail BOSCH 0445110256 para Hyundai i30 / Accent / Getz y Kia Ceed / Cerato 1.5 / 1.6 CRDi
33800-2A400F00VC01347DLLA156P15091600 barDescripción del producto
El inyector diésel common rail Bosch 0445110256 es un inyector electromagnético original de la serie CRI2, diseñado para motores diésel Hyundai y Kia U-Series 1.1L, 1.5L y 1.6L CRDi (D3FA, D4FA y D4FB). Con una presión de trabajo en el raíl de hasta 1600 bar, este componente proporciona una dosificación de combustible piloto y principal de alta precisión para un óptimo cumplimiento de la norma Euro 4. La calibración hidráulica interna incorpora la tobera de orificios Bosch DLLA156P1509 (conjunto 0433171931) combinada con el conjunto de válvula de control F00VC01347. Los síntomas críticos de fallo operativo comprenden arranques prolongados en caliente provocados por un exceso de fuga en el retorno de la válvula de control de alta presión, humo por combustible no quemado, saturación prematura del DPF y fallos de encendido por cilindro debidos a la acumulación de carbonilla en la tobera o al desgaste en los asientos de la aguja. Su sustitución requiere condiciones de limpieza quirúrgica, un correcto asentamiento de la arandela de cobre y la programación precisa del código de clasificación IMA en la unidad de control del motor.
Verifique el número de pieza original (OE) del vehículo 33800-2A400 antes de realizar el pedido; la codificación técnica IMA en la ECU del motor es obligatoria tras la instalación para garantizar una dosificación piloto correcta y la estabilidad del ralentí.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Hyundai i30 (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai Accent III (MC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai Getz (TB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Hyundai Matrix (FC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai i10 (PA) 1.1 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2011 |
| Kia Ceed (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Cerato (LD) 1.5 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Kia Rio II (JB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2011 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110256 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Número OE | 33800-2A400 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110255 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110255 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 28 N·m |
| Par de apriete de brida | 28-32 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | Hyundai / Kia U-Series 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el raíl: Aísle el borne negativo de la batería y confirme mediante diagnosis en vivo que la presión residual en el raíl se sitúe por debajo de 10 bar antes de abrir cualquier racor de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de inyector: Elimine meticulosamente residuos, sedimentos grasos y partículas sueltas alrededor de los pozos de los inyectores en la culata con aire comprimido y solvente desengrasante.
- Identificar el cableado y los conectores de retorno: Etiquete los conectores eléctricos de cada cilindro y desacople con precaución los clips plásticos de la línea de retorno de fugas.
- Desmontar las tuberías de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave de racores; obture INMEDIATAMENTE todos los puertos abiertos del raíl y las entradas del inyector con tapones de protección limpios.
- Retirar los tornillos de la brida de fijación: Desenrosque los tornillos de sujeción de la brida. Tenga en cuenta que los tornillos de deformación plástica deben desecharse obligatoriamente y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Extraiga el inyector en sentido vertical. Si se encuentra bloqueado por carbonilla, acople un extractor mecánico por impacto homologado al racor de entrada, evitando girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento del inyector: Cerciórese de que la arandela de cobre usada no haya quedado adherida al fondo del asiento en la culata; si es necesario, extráigala con un útil de latón con gancho.
- Limpiar y rectificar el asiento del inyector: Rectifique y descarbonice la superficie de asiento utilizando cepillos específicos y un aspirador industrial hasta dejar el metal completamente limpio y plano.
- Colocar la nueva arandela de cobre: Instale una arandela de cobre con especificación OE del espesor adecuado (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm) aplicando una ligera película de grasa de alta temperatura para retenerla en su posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una capa fina de grasa cerámica de alta temperatura sobre el cuerpo del inyector, manteniendo la punta de la tobera y la arandela de cobre rigurosamente limpias y secas.
- Apretar la brida de sujeción al par estipulado: Instale los tornillos de la brida y aplique el apriete por etapas según el par especificado de fábrica (28 N·m) con una llave dinamométrica debidamente calibrada.
- Montar las tuberías de alimentación de alta presión: Rosque las tuercas de racor manualmente para evitar trasroscar las roscas; luego, apriete uniformemente las conexiones de entrada del inyector y del raíl a 28 N·m.
- Reconectar la línea de retorno de fugas y el mazo eléctrico: Inserte los acoples rápidos de retorno hasta escuchar el bloqueo mecánico; reconecte el enchufe eléctrico y asegure la lengüeta de fijación.
- Codificación ECU del código IMA / QR y purga de combustible: Introduzca el código alfanumérico IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la posición de cilindro correspondiente de la ECU; purgue el circuito de combustible antes de accionar el arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; inyectores sin calibrar causan picado de combustión, descompensación entre cilindros y taponamiento prematuro del DPF.
- SUSTITUCIÓN IMPERATIVA DE LA ARANDELA DE COBRE: Monte siempre arandelas cortafuegos de cobre y tornillos de fijación nuevos; reutilizar retenes viejos genera fugas severas de gases de combustión (costra de carbonilla conocida como 'black death').
- LIMPIEZA DE NIVEL QUIRÚRGICO EN EL CIRCUITO: Una impureza microscópica de apenas 5 micras es suficiente para gripar la válvula interna F00VC01347 o la aguja; conserve colocados los tapones protectores hasta el momento del acoplamiento final.
- RESPETO ESTRICTO AL PAR DE APRIETE DE LA BRIDA: Siga rigurosamente el procedimiento de apriete a 28 N·m; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y agarrota el desplazamiento de la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110256 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110256 requiere la programación del código de calibración IMA por cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en la cabeza del solenoide, el cual define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión del raíl. Programar este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatorio para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de emisiones Euro 4 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445110256 defectuoso en motores Hyundai / Kia U-Series 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB)?
Los síntomas habituales incluyen arranques prolongados en frío, ralentí irregular o inestable, humo negro en el escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera o sobrealimentación de combustible), humo blanco en el arranque (pulverización deficiente de combustible no quemado), traqueteo metálico bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallos de combustión por cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo en la línea de retorno que genera códigos de fallo por baja presión de raíl en fuertes aceleraciones.
¿Se deben sustituir los inyectores individualmente o como un juego completo?
Aunque sustituir un único inyector averiado es admisible si se descarta contaminación en el circuito de combustible, la mejor práctica en motores con más de 150.000 km consiste en sustituir o verificar en banco de pruebas el juego completo de inyectores. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01347) y en la tobera (DLLA156P1509) ocurre de forma uniforme en todos los cilindros; instalar una única unidad nueva junto a componentes desgastados suele provocar vibraciones perceptibles al ralentí por divergencias de caudal.
¿Por qué es obligatorio sustituir la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de fijación en cada montaje?
La arandela de cobre garantiza la estanqueidad crítica frente a los gases de combustión entre la tobera del inyector y la culata. Durante el ciclo de combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones rebasan los 150 bar. Una arandela previamente aplastada sufre acritud por deformación mecánica y no volverá a sellar. Asimismo, la mayoría de los tornillos de brida son de apriete elástico (deformación plástica / stretch bolts) diseñados para un único apriete; reutilizarlos conlleva el riesgo inminente de rotura dentro de la culata o de pérdida del par de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras la instalación de inyectores 0445110256 de recambio?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno que cumpla estrictamente las especificaciones OEM (filtración de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las tuberías en busca de viruta metálica derivada del desgaste de la bomba de alta presión, limpie el common rail si se detectan impurezas, utilice gasóleo EN590 de alta calidad y supervise los valores de corrección de marcha suave de los inyectores con diagnosis tras los primeros 500 km de rodaje.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.