0445110256
Hyundai i30 / Accent / Getz & Kia Ceed / Cerato 1.5 / 1.6 CRDi için BOSCH 0445110256 Common Rail Enjektör
33800-2A400F00VC01347DLLA156P15091600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110256 common rail dizel yakıt enjektörü; Hyundai ve Kia'nın 1.1L, 1.5L ve 1.6L U-Serisi CRDi dizel motorları (D3FA, D4FA ve D4FB) için hassas şekilde geliştirilmiş orijinal CRI2 serisi solenoid bir enjektördür. 1600 bar'a kadar common rail enjeksiyon basınçlarında çalışan bu ünite, optimum Euro 4 uyumluluğu adına yüksek hassasiyetli pilot ve ana yakıt püskürtme dozajı sağlar. Dahili hidrolik kalibrasyonu, F00VC01347 kumanda valfi grubu ile eşleştirilmiş Bosch DLLA156P1509 çok delikli enjektör memesi (komple parça no 0433171931) ile gerçekleştirilmiştir. Kritik çalışma arızası belirtileri arasında; aşırı yüksek basınç kontrol valfi geri dönüş (leak-off) kaçağından kaynaklanan motor sıcakken geç marş alma, yanmamış yakıt dumanı, DPF tıkanması ve meme karbonlaşması veya aşınmış iğne yuvalarının tetiklediği silindir bazlı tekleme (misfire) yer alır. Değişim işlemi; temiz oda standartlarına tam uyum, doğru bakır pul montajı ve motor kontrol ünitesine (ECU) hassas IMA sınıflandırma kodu tanıtımını gerektirir.
Sipariş vermeden önce aracın 33800-2A400 OE parça numarasını doğrulayın; doğru pilot püskürtme dozajı ve dengeli rölanti kararlılığı sağlamak için montaj sonrasında teknisyen tarafından motor ECU'suna IMA kodlaması yapılması zorunludur.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Hyundai i30 (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai Accent III (MC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai Getz (TB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Hyundai Matrix (FC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai i10 (PA) 1.1 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2011 |
| Kia Ceed (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Cerato (LD) 1.5 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Kia Rio II (JB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2011 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110256 |
| Marka | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE Numarası | 33800-2A400 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110255 |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110255 |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 28 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 28-32 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 4 |
| Motor Ailesi | Hyundai / Kia U-Series 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Akü Bağlantısını Kesin ve Rail Basıncını Düşürün: Akü negatif kutup başını ayırın ve yakıt rekorlarını gevşetmeden önce canlı veri teşhisi üzerinden rail artık basıncının 10 bar'ın altına indiğini doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Silindir kapağındaki enjektör kuyuları etrafındaki kum, balçıklaşmış yağ ve gevşek kirleri basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak tamamen uzaklaştırın.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Konnektörlerini Etiketleyin: Her bir silindirin tesisat soketini işaretleyin ve hassas plastik geri dönüş hattı klipslerini dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Sökün: Rekor anahtarı kullanarak yüksek basınç rakorlarını gevşetin; açıkta kalan tüm yakıt kütüğü çıkışlarını ve enjektör girişlerini DERHAL temiz körleme tapalarıyla kapatın.
- Baskı Pabucu Bağlantı Elemanlarını Çıkarın: Enjektör baskı pabuç cıvatalarını sökün. Esneme paylı (TTY) cıvataların her zaman hurdaya ayrılması ve kesinlikle tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak çekip çıkarın. Karbonla kaynamış veya kurum bağlamışsa, enjektör gövdesini ekseni etrafında döndürmeden giriş adaptörüne onaylı bir mekanik darbeli çektirme bağlayın.
- Enjektör Kuyusunu ve Yuvasını İnceleyin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuvasının tabanında yapışıp kalmadığından emin olun; yapışmışsa pirinç bir çekme kancasıyla çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Yuva temizleme fırçaları ve endüstriyel vakum kullanarak enjektör oturma yüzeyini, metal yüzey %100 pürüzsüz ve çıplak hale gelene kadar temizleyin; gerekirse hafifçe raybalayın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirtilen kalınlıkta (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM spesifikasyonuna uygun bakır pulu, yerinde tutması için yüksek ısı gresi kullanarak takın.
- Enjektörü Seramik Montaj Gresi ile Monte Edin: Enjektör gövdesini onaylı yüksek sıcaklık seramik montaj gresiyle ince bir tabaka halinde yağlayın; meme ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Baskı Pabucunu Belirtilen Torkta Sıkın: Baskı pabucu cıvatalarını takın ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika tork değerine (28 N·m) uygun şekilde sıkın.
- Yüksek Basınç Dağıtım Borularını Yeniden Takın: Diş kaptırmamak için rakor somunlarını önce elle çevirin, ardından enjektör girişi ve rail rakorlarını 28 N·m torkla dengeli şekilde sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Kablo Tesisatını Tekrar Bağlayın: Geri dönüş hattı klipslerini tespit segmanları yerine tam oturana kadar bastırın; elektrik soketini takıp kilit tırnağını yerine oturtun.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Sistemi Havasının Alınması: Enjektör kafasına işlenmiş benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ECU'daki ilgili silindir adresine tanıtın; ilk marşı basmadan önce yakıt sisteminin havasını alın.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR düzeltme kodunu ECU haritasına tanıtmadan motoru kesinlikle çalıştırmayın; kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve erken DPF tıkanmasına yol açar.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Daima sıfır bakır sızdırmazlık pulları ve esneme paylı pabuç cıvataları kullanın; eski contaların tekrar kullanılması yıkıcı yanma gazı sızıntısına ('kara ölüm' katranlaşması) yol açar.
- LABORATUVAR DÜZEYİNDE YAKIT HİJYENİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kir partikülü bile dahili F00VC01347 valfini veya iğneyi sıkıştırabilir; montaj anına kadar tüm yakıt hattı körleme tapalarını kapalı tutun.
- KESİN BASKI PABUCU TORKU: 28 N·m sıkma torkuna kesinlikle uyun; aşırı sıkma enjektör gövdesini deforme eder ve meme iğnesinin sıkışmasına sebep olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110256 enjektör için ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerekir mi?
Evet, Bosch 0445110256 enjektörü, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özel IMA kalibrasyon kodu tanıtımını gerektirir. Her ünitenin elektrik soketi gövdesine veya solenoid kafasına işlenmiş, farklı rail basınç noktalarındaki yakıt iletim toleranslarını tanımlayan benzersiz çok karakterli bir kalibrasyon kodu bulunur. Bu kodun bir diyagnostik arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) ile ECU'ya programlanması; silindirler arası dengeli rölanti, Euro 4 emisyon uyumluluğu ve sarsıntısız gaz tepkisi sağlamak için zorunludur.
Hyundai / Kia U-Serisi 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB) motorlarda arızalı bir 0445110256 enjektörün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk çalıştırmada uzayan marş süresi, sarsıntılı veya dalgalı rölanti, ivmelenme anında siyah egzoz dumanı (meme iğnesi aşınması/aşırı yakıt püskürtme), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt sisi), yük altında şakırdama/avans vuruntusu sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert hızlanmalarda yüksek geri dönüş kaçağı nedeniyle oluşan düşük rail basıncı hata kodları yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple takım halinde mi değiştirmeliyim?
Yakıt sistemi kirliliği ihtimali elendiğinde tek bir arızalı enjektörün yenilenmesi kabul edilebilir olsa da, 150.000 km üzerindeki motorlarda endüstriyel en iyi uygulama tüm enjektörlerin komple takım halinde değiştirilmesi veya test tezgahında test edilmesidir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01347) ve püskürtme memesi (DLLA156P1509) aşınması tüm silindirlerde paralel ilerler; aşınmış ünitelerin yanına tek bir yeni enjektör takılması, yakıt iletim miktarı sapmaları nedeniyle çoğunlukla belirgin rölanti titreşimlerine yol açar.
Bakır sızdırmazlık pulu ve baskı pabuç cıvatası her montajda neden mutlaka yenilenmelidir?
Bakır pul, enjektör memesi ile silindir kapağı yanma odası arasında gaz sızdırmazlığını sağlayan kritik bir bariyer oluşturur. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınç 150 bar'ı aşar. Sıkıştırılmış bir pul plastik deformasyonla sertleşir ve tekrar sızdırmazlık sağlayamaz. Ayrıca enjektör baskı pabuç cıvatalarının çoğu tek kullanımlık olarak tasarlanmış esneme paylı (uzayan - TTY) cıvatalardır; bunların tekrar kullanılması cıvatanın silindir kapağı içinde kopmasına veya sıkma torkunun zayıflamasına neden olur.
Yeni 0445110256 enjektörler takıldıktan sonra hangi koruyucu bakımlar yapılmalıdır?
Dizel yakıt filtresini mutlaka yüksek verimli bir OEM spesifikasyonlu filtreyle (3 ila 5 mikron süzme hassasiyetinde) yenileyin, yüksek basınç pompası aşınmasından kaynaklanabilecek metal çapakları açısından yakıt deposunu ve yakıt hatlarını kontrol edin, partikül tespit edilirse common rail hattını yıkayın, yüksek kaliteli EN590 standardında dizel yakıt kullanın ve 500 km sürüş sonrasında diyagnostik cihaz ile silindir çalışma dengesi (smooth running balance) değerlerini kontrol edin.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.