0445110319
Injector Common Rail BOSCH 0445110319 pentru Hyundai i20 / i30 și Kia Cee'd / Soul 1.4 & 1.6 CRDi
33800-2A900F00VC01347DLLA156P17421600 barPrezentare produs
Injectorul diesel Common Rail Bosch 0445110319 este o componentă OEM acționată electromagnetic (solenoid), proiectată pentru motoarele turbo diesel Hyundai și Kia de 1,4 litri (D4FC) și 1,6 litri (D4FB) U2 CRDi. Funcționând pe o platformă de injecție Bosch CRI2.2, acesta suportă presiuni maxime în rampă de până la 1600 bar pentru a respecta normele stricte de emisii Euro 5. Ansamblul hidraulic intern integrează o duză multi-orificiu de înaltă precizie DLLA156P1742 (cod ansamblu 0433172065) și un ansamblu supapă de comandă F00VC01347 cu răspuns rapid. Uzura acestor suprafețe interne de dozare se manifestă de regulă prin retur excesiv, pornire greoaie la cald, ralanti instabil, consum crescut de combustibil și coduri de eroare (DTC) în ECU cauzate de deviațiile de presiune din rampă. Remedierea necesită înlocuirea completă a injectorului și recalibrarea obligatorie prin introducerea codului IMA imprimat, pentru a restabili avansul preinjecției și echilibrarea cilindrilor conform specificațiilor din fabrică.
Verificați întotdeauna marcajul OE 33800-2A900 înainte de înlocuire; programarea codului individual Bosch IMA din 7 caractere în ECU-ul motorului este obligatorie pentru a asigura echilibrarea cilindrilor.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Hyundai i20 (PB, PBT) 1.4 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2015 |
| Hyundai i20 (PB, PBT) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2012 |
| Hyundai i30 / i30 CW (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai ix20 (JC) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
| Kia Cee'd / Cee'd SW / Pro Cee'd (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Soul (AM) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2014 |
| Kia Venga (YN) 1.4 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2015 |
| Kia Carens III (UN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2013 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110319 |
| Marcă | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Cod OE | 33800-2A900 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110320 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110320 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25-28 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 28-32 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 5 |
| Familie motor | Hyundai / Kia U2-Line 1.4 & 1.6 CRDi (D4FC / D4FB) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de desfacerea racordurilor de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați temeinic praful, depunerile de ulei și impuritățile din jurul puțurilor de injector din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul electric și conectorii de retur: Marcați conectorul fiecărui cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur combustibil.
- Demontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele racordurilor de înaltă presiune cu o cheie semi-deschisă; obturați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și intrările injectoarelor cu dopuri curate de protecție.
- Demontați elementele de fixare ale bridei: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile elastice (strânse la limită de curgere) trebuie întotdeauna aruncate și nu se refolosesc niciodată.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat cu calamină, atașați un extractor mecanic omologat cu ciocan inerțial pe adaptorul de admisie, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați puțul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de cupru nu a rămas lipită pe scaunul din chiulasă; extrageți-o cu o tijă/cârlig de alamă dacă este blocată.
- Curățați și frezați scaunul injectorului: Curățați și rectificați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și freze de scaun, aspirând continuu până când scaunul este 100% metal curat și plan.
- Instalați șaiba nouă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conformă cu specificațiile OEM și de grosime corectă (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind puțină vaselină termorezistentă pentru a o fixa în poziție.
- Montați injectorul aplicând vaselină ceramică anti-gripare: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică pentru temperaturi înalte pe corpul cilindric al injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângeți brida de fixare la cuplul specificat: Fixați șuruburile bridei și strângeți-le în etape conform specificațiilor din fabrică (28-32 N·m) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de înaltă presiune: Înfiletați piulițele racordurilor manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile injectorului și ale rampei la 25-28 N·m.
- Reconectați linia de retur și cablajul: Apăsați clemele conductei de retur până când gulerele de reținere se blochează cu un declic; reconectați mufa electrică și asigurați ferm clapeta de blocare.
- Calibrarea codului ECU IMA / QR și amorsarea combustibilului: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați circuitul de combustibil înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu porniți niciodată motorul fără programarea noului cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă detonații la combustie, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a DPF-ului.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Instalați întotdeauna șaibe de etanșare din cupru noi și șuruburi noi pentru bridele de fixare - reutilizarea garniturilor vechi duce la scăpări catastrofale de gaze de ardere (depuneri masive de calamină - fenomenul 'black death').
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de impurități de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01347 sau acul duzei - păstrați dopurile pe conductele de combustibil până în momentul racordării finale.
- CUPLU STRICT PENTRU BRIDA DE FIXARE: Respectați cu strictețe valorile de strângere de 28-32 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la griparea acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110319 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110319 necesită programarea codului de calibrare IMA specific cilindrului în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare din mai multe caractere ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul solenoidului, care definește toleranțele de debit de combustibil pe diferite trepte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat între cilindri, conformitatea cu emisiile Euro 5 și un răspuns lin al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110319 defect pe Hyundai / Kia U2-Line 1.4 & 1.6 CRDi (D4FC / D4FB)?
Simptomele comune includ pornire prelungită la rece, ralanti neregulat sau oscilant, fum negru la eșapament în accelerație (uzură a acului duzei/supradozare de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat nears), ticăit/țăcănit sub sarcină, consum mărit de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de combustie (P0201-P0206 / P0300-P0306) și un debit excesiv pe retur care generează coduri de eroare de presiune scăzută în rampă la accelerare puternică.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă contaminarea combustibilului este exclusă, recomandarea tehnică pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de control de înaltă presiune (F00VC01347) și a duzei (DLLA156P1742) are loc uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de unități uzate duce frecvent la vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de cantitate injectată.
De ce trebuie înlocuite șaiba de etanșare din cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva gazelor de ardere între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează (își pierde elasticitatea) și nu va mai asigura o etanșare corectă. În plus, majoritatea șuruburilor bridelor de fixare sunt șuruburi cu strângere la limită de curgere (elastice/deformabile), proiectate pentru o singură utilizare; refolosirea lor riscă ruperea șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere a bridei.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445110319?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul ce respectă specificațiile OEM de înaltă eficiență (filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a depista eventualul șpan metalic generat de uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună (rail) dacă există impurități, utilizați motorină de calitate conformă EN590 și verificați valorile de corecție/echilibrare a funcționării injectoarelor cu un tester de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.