0445110256
BOSCH 0445110256 Common-Rail-Injektor für Hyundai i30 / Accent / Getz & Kia Ceed / Cerato 1.5 / 1.6 CRDi
33800-2A400F00VC01347DLLA156P15091600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110256 Common-Rail-Dieselinjektor ist ein originaler Magnetventil-Injektor der CRI2-Serie, entwickelt für die 1.1L-, 1.5L- und 1.6L-CRDi-Dieselmotoren der Hyundai- und Kia-U-Serie (D3FA, D4FA und D4FB). Mit einem Rail-Einspritzdruck von bis zu 1600 bar gewährleistet diese Einheit eine hochpräzise Voreinspritzungs- und Haupteinspritzungsdosierung zur optimalen Einhaltung der Euro-4-Norm. Die interne hydraulische Kalibrierung basiert auf der Bosch-Lochdüse DLLA156P1509 (Baugruppe 0433171931) in Kombination mit einer F00VC01347 Steuerventilbaugruppe. Zu den kritischen Ausfallsymptomen zählen lange Startzeiten bei warmem Motor durch übermäßige Rücklaufleckage am Hochdruck-Steuerventil, unverbrannter Kraftstoffrauch, DPF-Verstopfung sowie zylinderspezifische Verbrennungsaussetzer aufgrund von Düsennadel-Verkokung oder verschlissenen Nadelsitzen. Der Austausch erfordert absolute Reinraumbedingungen, einen einwandfreien Sitz der Kupferdichtung sowie die präzise Programmierung des IMA-Klassifizierungscodes im Motorsteuergerät.
Vor der Bestellung die Fahrzeug-OE-Teilenummer 33800-2A400 prüfen; die IMA-Codierung im Motorsteuergerät nach dem Einbau ist zwingend erforderlich, um eine korrekte Voreinspritzmenge und einen stabilen Leerlauf zu gewährleisten.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Hyundai i30 (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai Accent III (MC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai Getz (TB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Hyundai Matrix (FC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai i10 (PA) 1.1 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2011 |
| Kia Ceed (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Cerato (LD) 1.5 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Kia Rio II (JB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2011 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110256 |
| Marke | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-Nummer | 33800-2A400 |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110255 |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110255 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 28 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 28-32 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Motorenfamilie | Hyundai / Kia U-Series 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverbindungen über Live-Diagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar gesunken ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutzpartikel, Ölschlamm und lose Ablagerungen rund um die Injektorschächte des Zylinderkopfs mit Bremsenreiniger/Entfetter und Druckluft gründlich entfernen.
- Kabelstrang & Leckölanschlüsse kennzeichnen: Stecker des Injektorkabelbaums zylinderweise markieren und die empfindlichen Kunststoff-Halteklammern der Leckölleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem Leitungsschlüssel lösen; alle offenen Anschlüsse am Rail und an den Injektoren SOFORT mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Befestigungsschrauben der Spannpratzen entfernen: Schrauben der Spannpratze herausdrehen. Beachten, dass Dehnschrauben zwingend entsorgt und keinesfalls wiederverwendet werden dürfen.
- Injektorkörper herausziehen: Injektor senkrecht nach oben herausziehen. Bei Verkokung einen passenden mechanischen Auszieher/Gleithammer am Zulaufadapter anbringen, ohne den Injektorkörper dabei zu verdrehen.
- Injektorschacht & Bohrung inspizieren: Sicherstellen, dass der alte Kupfer-Dichtring nicht am Boden des Injektorsitzes festbackt; bei Bedarf mit einem Messing-Dichtungshaken vorsichtig herausnehmen.
- Injektorsitz reinigen & nacharbeiten: Die Dichtfläche mit speziellen Reinigungswerkzeugen bzw. Sitzfräsern säubern und polieren, Partikel mit dem Sauger entfernen, bis die Dichtfläche metallisch rein und absolut plan ist.
- Neuen Kupfer-Dichtring montieren: Neuen Kupferring gemäß Herstellervorgabe (Standardstärke 1,5 mm - 2,0 mm) mit etwas Hochtemperaturfett an der Injektorspitze fixieren.
- Injektor mit Keramikpaste einsetzen: Den Schaft des Injektors dünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenkuppe und Kupferdichtung dabei absolut sauber und fettfrei halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Befestigungsschrauben der Spannpratze mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel nach Herstellervorgabe auf 28 N·m anziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern zunächst von Hand ansetzen, um ein Verkanten des Gewindes zu vermeiden; danach Rail- und Injektoranschlüsse gleichmäßig mit 28 N·m festziehen.
- Rücklaufleitung & Kabelbaum anschließen: Leckölleitungsclips aufdrücken, bis die Verriegelung hörbar einrastet; elektrischen Steckverbinder aufstecken und Sicherungslasche arretieren.
- IMA-/QR-Code-Kalibrierung im Steuergerät & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-/QR-Kalibriercode dem jeweiligen Zylinder im Steuergerät zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Motorstart entlüften/vorfördern.
- WICHTIGE IMA-KALIBRIERUNG: Den Motor niemals betreiben, ohne den neuen IMA-/QR-Korrekturcode in das Motorsteuergerät einzuprogrammieren - unkalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsklopfen, Zylinderungleichheiten und vorzeitiger DPF-Verstopfung.
- KUPFERDICHTRING UNBEDINGT ERNEUERN: Stets neue Kupfer-Dichtringe und Dehnschrauben verwenden - die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu verheerenden Verbrennungsgasleckagen (Verkokung / 'Black Death').
- HÖCHSTE SAUBERKEIT BEIM KRAFTSTOFFSYSTEM: Schon ein mikroskopisch kleiner Schmutzpartikel von 5 Mikrometern kann das interne F00VC01347 Ventil oder die Düsennadel blockieren - alle Schutzkappen erst unmittelbar vor der Montage entfernen.
- ANZUGSDREHMOMENT STRIKT EINHALTEN: Das vorgegebene Anzugsdrehmoment von 28 N·m genauestens einhalten - ein Überziehen verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Nadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Muss der Bosch-Injektor 0445110256 im Steuergerät codiert werden (IMA- / QR-Code)?
Ja, beim Bosch-Injektor 0445110256 ist eine zylinderspezifische Programmierung des IMA-Kalibrierungscodes im Motorsteuergerät (ECU) zwingend erforderlich. Jede Einheit verfügt über einen individuellen mehrstelligen Code, der auf dem Steckergehäuse oder Magnetventilkopf eingraviert ist und die Einspritztoleranzen über verschiedene Raildruckbereiche hinweg definiert. Die Eingabe dieses Codes über ein Diagnosetool (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist notwendig, um einen ruhigen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Euro-4-Abgasnorm und ein harmonisches Ansprechverhalten zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110256-Injektors bei Hyundai / Kia Motoren der U-Serie 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB)?
Typische Symptome sind langes Orgeln beim Kaltstart, unrunder oder schwankender Leerlauf, Schwarzrauch beim Beschleunigen (verschlissene Düsennadel/Überfettung), Weißrauch beim Start (unverbrannter Kraftstoff), Nageln oder Klackern unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungscodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie hohe Rücklaufmengen, die bei starker Beschleunigung zu Fehlern wegen zu geringem Raildruck führen.
Sollte ich Injektoren einzeln oder als kompletten Satz austauschen?
Während der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist (sofern Kraftstoffverunreinigungen ausgeschlossen sind), empfiehlt sich bei Motoren mit über 150.000 km Laufleistung der Austausch oder die Prüfstandsprüfung aller Injektoren als kompletter Satz. Der Verschleiß am Hochdruck-Steuerventil (F00VC01347) und an der Düse (DLLA156P1509) verläuft über alle Zylinder hinweg ähnlich; der Verbau eines einzelnen Neuteils neben verschlissenen Injektoren führt aufgrund von Mengenabweichungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen die Kupferdichtung und die Spannpratzenschraube bei jeder Montage erneuert werden?
Der Kupfer-Dichtring bildet die entscheidende gasdichte Barriere zwischen der Injektordüse und dem Brennraum im Zylinderkopf. Bei der Verbrennung herrschen Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von mehr als 150 bar. Ein einmal gestauchter Dichtring verfestigt sich (Kaltverfestigung) und dichtet bei Wiederverwendung nicht mehr zuverlässig ab. Zudem sind die Schrauben der Injektor-Spannpratze Dehnschrauben, die nur für den Einmalgebrauch vorgesehen sind; ihre Wiederverwendung birgt das Risiko eines Schraubenabrisses im Zylinderkopf oder eines Verlusts der Vorspannkraft.
Welche vorbeugenden Wartungsmaßnahmen sind nach dem Einbau neuer 0445110256-Injektoren erforderlich?
Tauschen Sie stets den Dieselfilter gegen einen hochabscheidenden Filter nach OEM-Spezifikation (3 bis 5 Mikrometer) aus, prüfen Sie Kraftstofftank und -leitungen auf Metallspäne durch Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail-Rohr bei Rückständen, tanken Sie hochwertigen Dieselkraftstoff nach EN 590 und prüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) per Diagnosesoftware nach ca. 500 km Fahrleistung.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.