0445110256
BOSCH 0445110256 Common Rail-injektor för Hyundai i30 / Accent / Getz & Kia Ceed / Cerato 1.5 / 1.6 CRDi
33800-2A400F00VC01347DLLA156P15091600 barProduktöversikt
Bosch 0445110256 common rail-dieselinjektor är en autentisk solenoidinjektor i CRI2-serien, konstruerad för Hyundai och Kia 1,1L, 1,5L och 1,6L U-serie CRDi-dieselmotorer (D3FA, D4FA och D4FB). Den arbetar med ett rail-insprutningstryck på upp till 1600 bar och levererar högprecisionsdosering av pilot- och huvudinsprutning för optimal Euro 4-efterlevnad. Den interna hydrauliska kalibreringen använder Bosch hålmunstycke DLLA156P1509 (enhet 0433171931) tillsammans med en F00VC01347 reglerventilsats. Kritiska felindikationer inkluderar förlängda starttider vid varm motor orsakade av för stort returläckage från högtrycksreglerventilen, oförbränd bränslerök, igensatt partikelfilter (DPF) samt cylinderspecifika feltändningar utlösta av koksavlagringar på munstycket eller slitna nålsäten. Byte kräver absolut renrumsmiljö, korrekt anliggning av koppartätningen och noggrann programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU).
Kontrollera fordonets OE-artikelnummer 33800-2A400 före beställning; IMA-kodning av tekniker är obligatorisk i motorns styrdon efter installation för att säkerställa korrekt pilotdosering och balanserad tomgångsstabilitet.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Hyundai i30 (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai Accent III (MC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai Getz (TB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Hyundai Matrix (FC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2010 |
| Hyundai i10 (PA) 1.1 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2011 |
| Kia Ceed (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Cerato (LD) 1.5 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2009 |
| Kia Rio II (JB) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2005-2011 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110256 |
| Fabrikat / Märke | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-nummer | 33800-2A400 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110255 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110255 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 28 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 28-32 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | Hyundai / Kia U-Series 1.1L / 1.5L / 1.6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet och avlasta railtrycket: Koppla bort batteriets minuspol och säkerställ via livedata att resttrycket i railen understiger 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage och läckoljekopplingar: Märk upp varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de ömtåliga returanslutningsklämmorna i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksmuttrarna med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna rail- och injektoranslutningar med rena skyddspluggar.
- Demontera spridarklämmans fästelement: Skruva ur fästbultarna till klämbygeln. Notera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra upp injektorn vertikalt. Om den koksat fast, montera en godkänd mekanisk glidhammaravdragare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av cylinderhuvudets säte; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör och brotcha injektorsätet: Brotscha och polera injektorsätets anliggningsyta med avsedda sätesborstar och industridammsugare tills sätet är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparpackning: Montera en ny OEM-specificerad kopparbricka med korrekt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med hjälp av lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns skaft; håll munstycksspets och kopparbricka absolut torra och rena.
- Dra åt klämbygeln enligt moment: Montera fästbultarna och dra åt enligt tillverkarens föreskrivna momentsteg (28 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksbränslerören: Skruva på överfallsmuttrarna för hand för att förhindra gängpaj, dra sedan injektorns inlopp och railanslutningar jämnt till 28 N·m.
- Återanslut returledning och kablage: Tryck fast läckoljeklämmorna tills låshylsorna klickar på plats; återanslut elkontakten och lås kontaktspärren ordentligt.
- IMA-/QR-kodning och bränslesystemsluftning: Programmera den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden präglad på injektorns topp till respektive cylinderadress i motorstyrdonet; lufta bränslesystemet innan motorn startas.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-kalibreringskoden i ECU-mappen - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och för tidig igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparbrickor och nya klämbultar (sträckbultar) - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death'-koksbildning).
- KLINISK BRÄNSLERENHET: En mikroskopisk förorening så liten som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01347 eller munstycksnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar fram till slutlig anslutning.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningsmomentet på 28 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och leder till att spridarnålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110256 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110256 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik teckenkod präglad på kontakthuset eller solenoiden som anger bränsledoseringstoleranser över flera railtrycksnivåer. Programmering av denna kod med ett diagnostikverktyg (t.ex. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa balanserad tomgång mellan cylindrarna, uppfyllande av Euro 4-utsläppskrav och jämn gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110256-injektor på Hyundai / Kia U-serie 1,1L / 1,5L / 1,6L CRDi (D3FA, D4FA, D4FB)?
Vanliga symptom är långdragen start vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgaskrök vid acceleration (sliten munstycksnål/överinsprutning), vit rök vid start (oförbränd bränsledimma), knackande eller tickande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för misständning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt höga returflöden (läckolja) som utlöser felkoder för lågt railtryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enstaka defekt injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens rekommendation för motorer som gått över 150 000 km att byta eller provbänkstesta samtliga injektorer som en komplett uppsättning. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01347) och munstycket (DLLA156P1509) sker jämnt över alla cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridning i bränslemängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan bildar den avgörande gastäta tätningen mellan spridarmunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och tätar inte om den återanvänds. Dessutom är de flesta spridarklämbultar sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning medför risk för bultbrott i topplocket eller förlorad klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445110256?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3-5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från en sliten högtryckspump, spola common rail-röret om föroreningar påträffas, tanka diesel av hög EN590-kvalitet samt kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.