0445110319
Hyundai i20 / i30 & Kia Cee'd / Soul 1.4 & 1.6 CRDi İçin BOSCH 0445110319 Common Rail Enjektör
33800-2A900F00VC01347DLLA156P17421600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110319 common rail dizel enjektörü, Hyundai ve Kia 1.4 litre (D4FC) ile 1.6 litre (D4FB) U2 CRDi turboşarjlı dizel motorlar için geliştirilmiş OEM solenoid kumandalı bir bileşendir. Bosch CRI2.2 yakıt enjeksiyon platformunda çalışan bu ünite, zorlu Euro 5 emisyon standartlarını karşılamak adına 1600 bar'a kadar tepe rail basınçlarını destekler. Dahili hidrolik tertibat; yüksek hassasiyetli bir DLLA156P1742 çok delikli nozul (parça numarası 0433172065) ile hızlı tepki veren bir F00VC01347 kontrol valfi grubunu bir araya getirir. Bu dahili ölçüm yüzeylerindeki aşınmalar genellikle aşırı geri dönüş kaçağı, sıcakken zor çalışma, rölantide sarsıntı, artan yakıt tüketimi ve ECU rail basınç sapması arıza kodları (DTC) ile kendini gösterir. Bu sorunların giderilmesi, fabrika çıkışı pilot enjeksiyon zamanlamasını ve silindir dengesini yeniden sağlamak için enjektörün komple değişimini ve gövde üzerindeki IMA kodu kullanılarak zorunlu kalibrasyon yapılmasını gerektirir.
Değişim öncesinde enjektör üzerindeki 33800-2A900 OE numarasını mutlaka doğrulayın; silindir dengelemesini sağlamak için her bir enjektörün kendine özel 7 karakterli Bosch IMA kodunun motor ECU'suna kodlanması zorunludur.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Hyundai i20 (PB, PBT) 1.4 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2015 |
| Hyundai i20 (PB, PBT) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2012 |
| Hyundai i30 / i30 CW (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai ix20 (JC) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
| Kia Cee'd / Cee'd SW / Pro Cee'd (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Soul (AM) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2014 |
| Kia Venga (YN) 1.4 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2015 |
| Kia Carens III (UN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2013 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110319 |
| Marka | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE Numarası | 33800-2A900 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110320 |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110320 |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 25-28 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 28-32 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 5 |
| Motor Ailesi | Hyundai / Kia U2-Line 1.4 & 1.6 CRDi (D4FC / D4FB) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Akü Bağlantısını Kesin ve Rail Basıncını Tahliye Edin: Akünün eksi kutup başını sökün ve yakıt rekorlarını gevşetmeden önce canlı veri ekranından rail artık basıncının 10 bar'ın altına düştüğünü teyit edin.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Silindir kapağı enjektör yuvalarının etrafındaki toz, kurum ve yağ birikintilerini basınçlı hava ve yağ çözücü sprey yardımıyla tamamen arındırın.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Konnektörlerini İşaretleyin: Her silindirin soketini etiketleyin ve hassas plastik yakıt geri dönüş hattı klipslerini kırmadan ayırın.
- Yüksek Basınç Borularını Sökün: Rekor anahtarıyla yüksek basınç boru rakorlarını gevşetin; rail kütüğünde ve enjektör girişlerinde açıkta kalan tüm delikleri DERHAL temiz kör tapalarla kapatın.
- Sabitleme Tırnağı Cıvatalarını Çıkarın: Enjektör baskı tırnağı cıvatalarını sökün. Esneme paylı cıvataların tekrar kullanılamayacağını ve mutlaka atılması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Dışarı Alın: Enjektörü ekseni boyunca yukarı doğru çekin. Kurum nedeniyle sıkışmışsa, gövdeyi döndürmeden enjektör girişine uygun bir darbe çektirmesi bağlayarak çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Kontrol Edin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun yuvada kalmadığından emin olun; yapışmışsa pirinç uçlu bir çektirme kancasıyla dikkatlice çıkarın.
- Enjektör Yuva Yüzeyini Temizleyin ve Raybalayın: Yuva tabanı tamamen temiz, pürüzsüz ve çıplak metal haline gelene kadar özel yuva temizleme fırçaları ve vakum kullanarak yüzeyi temizleyin.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Yerleştirin: Belirtilen kalınlıktaki (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM uyumlu yeni bakır pulu, düşmesini önlemek için az miktarda yüksek sıcaklık gresiyle enjektör ucuna sabitleyin.
- Enjektörü Seramik Montaj Pastasıyla Takın: Enjektör gövdesini onaylı yüksek sıcaklık seramik montaj pastasıyla hafifçe yağlayın; nozul ucunun ve bakır pulun kesinlikle temiz ve kuru kalmasını sağlayın.
- Sabitleme Tırnaklarını Belirtilen Torkta Sıkın: Baskı tırnağı cıvatalarını takın ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı ile fabrika verilerine göre (28-32 N·m) kademeli olarak torklayın.
- Yüksek Basınç Dağıtım Borularını Bağlayın: Diş kaptırmamak için rakor somunlarını önce elle tutturun, ardından enjektör girişi ve rail bağlantılarını 25-28 N·m torkla dengeli şekilde sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Elektrik Tesisatını Bağlayın: Geri dönüş klipslerini tırnaklar yerine oturup klik sesi gelene kadar bastırın; elektrik soketini takarak kilitleme tırnağını yerine sabitleyin.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Havasının Alınması: Enjektör gövdesinde yazılı olan alfasayısal IMA/QR kodunu ECU'daki ilgili silindire tanımlayın; motoru çalıştırmadan önce yakıt sisteminin havasını tahliye edin.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR kodunu ECU'ya tanıtmadan motoru kesinlikle çalıştırmayın - kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve erken DPF tıkanmasına yol açar.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Her montajda daima yeni bakır ezilme pulları ve yeni sabitleme cıvataları kullanın - eski sızdırmazlık elemanlarının tekrar kullanımı kompresyon kaçağına ve ağır kurum bağlamasına neden olur.
- HİJYENİK YAKIT SİSTEMİ STANDARDI: 5 mikron büyüklüğündeki mikroskobik bir partikül dahi dahili F00VC01347 valfini veya nozul iğnesini sıkıştırabilir - montaj anına kadar tüm koruyucu tapaları kapalı tutun.
- SIKMA TORKUNA KESİN UYUM: 28-32 N·m sıkma torkuna titizlikle uyun - aşırı sıkma enjektör gövdesinde distorsiyona yol açarak dahili iğnenin sıkışmasına sebep olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110319 enjektör ECU kodlaması (IMA / QR kod) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445110319 enjektörü, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özgü IMA kalibrasyon kodunun girilmesini gerektirir. Her ünitenin elektrik konnektörü gövdesi veya solenoid başlığı üzerinde, farklı rail basınç kademelerindeki yakıt püskürtme toleranslarını belirten benzersiz bir kalibrasyon kodu yer alır. Bu kodun bir diyagnostik cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) ile kodlanması; dengeli rölanti, Euro 5 emisyon değerlerine uyum ve sarsıntısız gaz tepkisi için zorunludur.
Hyundai / Kia U2-Line 1.4 & 1.6 CRDi (D4FC / D4FB) motorlarda arızalı 0445110319 enjektörün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk çalıştırmada marş süresinin uzaması, sarsıntılı veya dalgalı rölanti, hızlanma esnasında siyah duman (nozul iğnesi aşınması/aşırı yakıt beslemesi), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında enjektör şakırtısı, yükselen yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve aşırı geri dönüş kaçağı sebebiyle ani ivmelenmelerde ortaya çıkan düşük rail basıncı arıza kodları yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple takım halinde mi değiştirmeliyim?
Yakıt sisteminde kirlenme olmadığı doğrulandığında tek bir arızalı enjektörün değiştirilmesi teknik olarak mümkün olsa da, 150.000 km üzerindeki motorlarda en sağlıklı yöntem tüm enjektörlerin takım olarak değiştirilmesi ya da test tezgahında kontrol edilmesidir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01347) ve nozul (DLLA156P1742) aşınması tüm silindirlerde eşzamanlı ilerler; yıpranmış enjektörlerin yanına tek bir yeni enjektör takılması, püskürtme miktarı farklılıkları nedeniyle belirgin rölanti titreşimlerine yol açabilir.
Bakır sızdırmazlık pulu ve sabitleme cıvatası her montajda neden mutlaka yenilenmelidir?
Bakır pul, enjektör nozulu ile silindir kapağı yanma odası arasında yüksek basınca dayanıklı gaz sızdırmazlığı sağlar. Yanma sırasında sıcaklık 1.500°C'yi, basınç ise 150 bar'ı aşar. Önceden sıkışmış bir bakır pul sertleşir ve söküldükten sonra tekrar sızdırmazlık sağlayamaz. Ayrıca sabitleme tırnağı cıvataları esneme paylı (torque-to-yield) cıvatalardır; tekrar kullanılmaları durumunda cıvatanın silindir kapağı içinde kopması veya sıkma torkunun yetersiz kalması riski doğar.
0445110319 enjektör montajından sonra hangi koruyucu bakımlar yapılmalıdır?
Dizel yakıt filtresini mutlaka OEM standartlarında yüksek verimli bir filtreyle (3 ila 5 mikron) değiştirin, yakıt deposunu ve hatlarını yüksek basınç pompası kaynaklı metal çapağına karşı kontrol edin, rail hattında tortu varsa yıkayın, kaliteli EN590 dizel yakıt kullanın ve 500 km'lik sürüş sonrası arıza tespit yazılımıyla silindir dengeleme değerlerini kontrol edin.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.