0445110319
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110319 pro Hyundai i20 / i30 & Kia Cee'd / Soul 1.4 & 1.6 CRDi
33800-2A900F00VC01347DLLA156P17421600 barPřehled produktu
Elektromagnetický dieselový vstřikovač Common Rail Bosch 0445110319 je originální (OEM) komponent navržený pro přeplňované vznětové motory Hyundai a Kia 1.4 CRDi (D4FC) a 1.6 CRDi (D4FB) řady U2. Pracuje na vstřikovací platformě Bosch CRI2.2 a podporuje špičkový tlak v railu až 1600 bar pro splnění přísných emisních limitů Euro 5. Vnitřní hydraulická sestava integruje vysoce přesnou víceotvorovou trysku DLLA156P1742 (montážní číslo dílu 0433172065) a rychlý řídicí ventil F00VC01347. Opotřebení těchto vnitřních přesných ploch se typicky projevuje nadměrným únikem do přepadu, obtížnými starty za tepla, nepravidelným volnoběhem, zvýšenou spotřebou paliva a chybovými kódy (DTC) odchylky tlaku v railu v řídicí jednotce ECU. Odstranění závady vyžaduje kompletní výměnu vstřikovače a povinné překódování pomocí vyznačeného IMA kódu k obnovení továrního časování předvstřiku a vyvážení chodu válců.
Před výměnou vždy ověřte vyražené OEM číslo 33800-2A900; naprogramování individuálního 7místného kódu Bosch IMA do řídicí jednotky motoru (ECU) je nezbytné pro zajištění vyváženého chodu válců.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Hyundai i20 (PB, PBT) 1.4 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2015 |
| Hyundai i20 (PB, PBT) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2012 |
| Hyundai i30 / i30 CW (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai ix20 (JC) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
| Kia Cee'd / Cee'd SW / Pro Cee'd (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Soul (AM) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2014 |
| Kia Venga (YN) 1.4 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2015 |
| Kia Carens III (UN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2013 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110319 |
| Značka | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE číslo | 33800-2A900 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110320 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110320 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25-28 N·m |
| Utahovací moment upínky | 28-32 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 5 |
| Řada motorů | Hyundai / Kia U2-Line 1.4 & 1.6 CRDi (D4FC / D4FB) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a pomocí živých dat v diagnostice ověřte, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar, teprve poté povolujte palivové spoje.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího prostředku důkladně odstraňte prach, usazený olej a nečistoty z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových konektorů: Označte konektory svazku pro jednotlivé válce a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového potrubí.
- Demontáž vysokotlakého přívodního vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení otevřeným očkovým klíčem; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené výstupy lišty i vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Pamatujte, že tyto deformační (natahovací) šrouby se musí vždy zlikvidovat a nikdy znovu nepoužívat.
- Demontáž těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je zakarbonovaný a uvízlý, použijte schválený mechanický vytahovák nebo rázové kladivo na vstupní adaptér, aniž byste vstřikovačem pootáčeli.
- Kontrola šachty a uložení vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Čištění a zafrézování sedla vstřikovače: Vyčistěte a zahlaďte dosedací plochu vstřikovače pomocí speciálních frézovacích kartáčů na sedla za současného odsávání průmyslovým vysavačem, dokud není sedlo zcela čisté, rovné a kovově lesklé.
- Instalace nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky dle OEM specifikace (obvykle 1,5 mm - 2,0 mm) a zajistěte ji trochou vysokoteplotního maziva proti posunutí.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Tělo vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat striktně suché a čisté.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Zašroubujte šrouby upínacích třmenů a utáhněte je předepsaným postupem na moment (28-32 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte přípojky vstřikovačů i lišty na 25-28 N·m.
- Připojení přepadového vedení a konektorů: Zasuňte přepadové spony, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace IMA/QR kódu v ECU a odvzdušnění palivového systému: Do příslušné adresy válce v řídicí jednotce motoru (ECU) zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyrytý na hlavě vstřikovače; před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte/natlakujte.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy neprovozujte motor bez zapsání nového kalibračního IMA/QR kódu do řídicí jednotky motoru - nenakalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nerovnoměrný chod válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÝCH PODLOŽEK: Vždy instalujte zcela nové měděné podložky a deformační šrouby třmenů - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu profukování spalovacích plynů (vzniku karbonového nánosu tzv. „černé smrti“).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01347 nebo jehlu - dbejte na to, aby všechny ochranné záslepky palivového vedení zůstaly nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- STRIKTNÍ UTAHOVACÍ MOMENT TŘMENU: Důsledně dodržujte utahovací moment 28-32 N·m - přetažení deformuje tělo vstřikovače a může vést k zadření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110319 kódování v řídicí jednotce ECU (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110319 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje toleranční odchylky dávkování paliva při různých tlacích v railu. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (např. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinný pro zajištění rovnoměrného volnoběhu, splnění emisních limitů Euro 5 a hladké reakce na sešlápnutí plynu.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110319 u motorů Hyundai / Kia řady U2 1.4 & 1.6 CRDi (D4FC / D4FB)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování za studena, nepravidelný nebo kolísající volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř při startu (nespálené rozprášené palivo), klepání či cvakání při zatížení, zvýšená spotřeba nafty, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad nafty, který při prudké akceleraci vyvolává chybové kódy nízkého tlaku v railu.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud je spolehlivě vyloučena kontaminace paliva), osvědčeným postupem u motorů s nájezdem přes 150 000 km je výměna nebo otestování všech vstřikovačů na zkušební stolici jako celé sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01347) a trysky (DLLA156P1742) probíhá na všech válcích rovnoměrně; montáž jednoho nového kusu vedle opotřebovaných často vede ke znatelným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů v dávkovaném množství paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub?
Měděná podložka vytváří kritické plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky dosahují více než 150 bar. Jednou stlačená podložka materiálově ztvrdne a znovu již správně netěsní. Většina šroubů upínacích třmenů jsou navíc šrouby utahované na mez kluzu (deformační / pružné), určené výhradně k jednorázovému použití. Při jejich opětovném použití hrozí prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráta předpětí přítlaku.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po instalaci náhradních vstřikovačů 0445110319?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, při výskytu nečistot propláchněte rozdělovací lištu rail, používejte kvalitní naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km ověřte diagnostikou korekční dávky klidného chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.