0445110319
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110319 pour Hyundai i20 / i30 & Kia Cee'd / Soul 1.4 & 1.6 CRDi
33800-2A900F00VC01347DLLA156P17421600 barPrésentation du produit
L'injecteur diesel à rampe commune (Common Rail) Bosch 0445110319 est un composant électromagnétique d'origine conçu pour les moteurs turbo diesel Hyundai et Kia 1,4 litre (D4FC) et 1,6 litre (D4FB) U2 CRDi. Fonctionnant sur la plateforme d'injection Bosch CRI2.2, il supporte des pressions de rampe maximales atteignant 1600 bar, répondant ainsi aux exigences strictes de la norme antipollution Euro 5. L'ensemble hydraulique interne intègre un nez d'injecteur multi-trous de haute précision DLLA156P1742 (référence d'assemblage 0433172065) ainsi qu'une valve de commande à réponse rapide F00VC01347. L'usure de ces surfaces d'étanchéité et de dosage internes se traduit généralement par un débit de retour de fuite excessif, des démarrages difficiles à chaud, un ralenti instable, une surconsommation de carburant et des codes défauts (DTC) d'écart de pression de rampe enregistrés par le calculateur. La remise en état exige le remplacement complet de l'injecteur et un recalibrage obligatoire à l'aide du code IMA gravé afin de restaurer le calage d'origine de la pré-injection et l'équilibrage cylindre par cylindre.
Vérifiez impérativement le marquage OE 33800-2A900 avant tout remplacement ; l'encodage du code Bosch IMA individuel à 7 caractères dans le calculateur moteur est obligatoire pour garantir l'équilibrage des cylindres.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Hyundai i20 (PB, PBT) 1.4 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2015 |
| Hyundai i20 (PB, PBT) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2012 |
| Hyundai i30 / i30 CW (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai ix20 (JC) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
| Kia Cee'd / Cee'd SW / Pro Cee'd (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Soul (AM) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2014 |
| Kia Venga (YN) 1.4 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2015 |
| Kia Carens III (UN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2013 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110319 |
| Marque | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numéro OE | 33800-2A900 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110320 |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110320 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25-28 N·m |
| Couple de serrage de bride | 28-32 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 5 |
| Famille de moteur | Hyundai / Kia U2-Line 1.4 & 1.6 CRDi (D4FC / D4FB) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Déconnecter la batterie & faire chuter la pression de rail : Débrancher la borne négative de la batterie et vérifier par diagnostic en direct que la pression résiduelle dans la rampe est inférieure à 10 bar avant de desserrer les raccords.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les impuretés, cambouis et résidus autour des puits de culasse à l'air comprimé et au solvant dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique & les raccords de retour de fuite : Identifier les connecteurs électriques par cylindre et déclipser avec précaution les raccords en plastique fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Déposer les conduites haute pression : Desserrer les raccords haute pression à la clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe et de l'injecteur avec des bouchons de propreté propres.
- Retirer les fixations de bride de serrage : Dévisser les vis de bride d'injecteur. Veiller à systématiquement jeter les vis élastiques à déformation plastique qui ne doivent jamais être réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Tirer l'injecteur verticalement dans son axe. S'il est calaminé ou grippé, utiliser un extracteur à inertie mécanique approprié fixé sur le raccord d'admission sans appliquer de torsion sur le corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et la portée de culasse : Vérifier que l'ancien joint pare-feu en cuivre n'est pas resté collé au fond du puits ; le récupérer à l'aide d'un crochet en laiton le cas échéant.
- Nettoyer et surfacer la portée d'injecteur : Nettoyer et brosser la face d'appui de l'injecteur à l'aide des fraises et brosses spécifiques avec aspiration continue jusqu'à mettre le métal à nu, lisse et propre.
- Poser un joint pare-feu en cuivre neuf : Installer une rondelle en cuivre conforme aux spécifications d'origine de l'épaisseur requise (standard 1,5 mm - 2,0 mm) maintenue à l'aide d'une pointe de graisse haute température.
- Graisser le corps de l'injecteur à la graisse céramique : Appliquer un film léger de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur ; laisser la buse, les trous d'injection et la rondelle en cuivre strictement secs et propres.
- Serrer la bride au couple constructeur : Mettre en place les vis de bride et appliquer les phases de serrage au couple prescrit (28-32 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les tubulures haute pression : Visser les écrous de raccord à la main pour éviter tout coincement de filetage, puis serrer uniformément les raccords côté injecteur et rampe à 25-28 N·m.
- Rebrancher le circuit de retour et le faisceau : Encliqueter les raccords de retour jusqu'au verrouillage mécanique complet ; rebrancher le connecteur électrique et verrouiller fermement le clip.
- Codage IMA / QR dans l'ECU & amorçage du carburant : Enregistrer le code de calibrage alphanumérique unique IMA/QR gravé sur l'injecteur dans l'emplacement cylindre correspondant du calculateur ; réamorcer le circuit de carburant avant la première tentative de démarrage.
- CALIBRAGE IMA CRITIQUE : Ne jamais faire tourner le moteur sans enregistrer le nouveau code de correction IMA/QR dans la cartographie ECU - un injecteur non calibré provoque des claquements de combustion, un déséquilibre de ralenti et le colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT IMPÉRATIF DU JOINT EN CUIVRE : Monter systématiquement des joints pare-feu neufs et des vis de bride neuves - réutiliser les anciens composants provoque des fuites de gaz de combustion catastrophiques (phénomène de calaminage extrême dit « peste noire »).
- PROPRETÉ ABSOLUE DE TYPE CHIRURGICALE : Une particule de contamination de seulement 5 microns peut bloquer la valve interne F00VC01347 ou l'aiguille - conserver les bouchons de protection sur les raccords jusqu'au raccordement définitif.
- COUPLE DE BRIDE STRICTEMENT CONFORME : Respecter scrupuleusement la consigne de serrage de 28-32 N·m - un serrage excessif déforme le corps d'injecteur et provoque le grippage de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110319 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110319 nécessite la programmation de son code de calibrage IMA spécifique à chaque cylindre dans l'unité de contrôle moteur (ECU). Chaque injecteur possède un code de calibrage unique gravé sur le connecteur électrique ou la tête de solénoïde, définissant les tolérances de débit de carburant sur plusieurs plages de pression de rampe. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour assurer un ralenti régulier, la conformité aux normes antipollution Euro 5 et une réponse fluide à l'accélérateur.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110319 défaillant sur les moteurs Hyundai / Kia gamme U2 1.4 & 1.6 CRDi (D4FC / D4FB) ?
Les symptômes courants incluent un temps de démarrage à froid prolongé, un ralenti instable ou oscillant, des fumées noires à l'échappement lors des accélérations (usure de l'aiguille de buse / surdosage en carburant), des fumées blanches au démarrage (gouttelettes de carburant imbrûlé), des cliquetis ou claquements sous charge, une hausse de consommation, l'apparition de codes d'erreur de ratés de combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306), ainsi qu'un débit de retour de fuite élevé provoquant des défauts de chute de pression de rail lors de fortes accélérations.
Faut-il remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable si toute contamination du carburant est écartée, les règles de l'art pour les moteurs affichant plus de 150 000 km recommandent de remplacer ou de tester au banc l'ensemble des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01347) et du nez d'injecteur (DLLA156P1742) s'effectue de façon homogène sur tous les cylindres ; installer un injecteur neuf aux côtés d'injecteurs usagés entraîne fréquemment des vibrations sensibles au ralenti en raison des écarts de quantité injectée.
Pourquoi le joint pare-feu en cuivre et la vis de bride de fixation doivent-ils être remplacés à chaque montage ?
Le joint en cuivre assure l'étanchéité critique aux gaz de combustion entre le nez d'injecteur et la culasse. Durant la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent les 150 bar. Un joint en cuivre déjà écrasé subit un écrouissage et perd toute capacité de ré-étanchéité. De plus, la majorité des vis de bride de serrage sont des vis à allongement (serrage angulaire / déformation plastique) à usage unique ; leur réutilisation expose à un risque de rupture dans la culasse ou à une perte de force de placage.
Quel entretien préventif est préconisé après le montage de nouveaux injecteurs 0445110319 ?
Il est impératif de remplacer le filtre à gazole par un modèle conforme aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), d'inspecter le réservoir et les canalisations pour détecter d'éventuelles limailles issues de la pompe haute pression, de rincer la rampe d'injection en cas de résidus, d'utiliser un carburant gazole conforme à la norme EN590 et de contrôler les valeurs d'équilibrage et de débit de ralenti via l'outil de diagnostic après 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.