0445110319
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110319 per Hyundai i20 / i30 e Kia Cee'd / Soul 1.4 e 1.6 CRDi
33800-2A900F00VC01347DLLA156P17421600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore diesel common rail Bosch 0445110319 è un componente OEM ad azionamento elettromagnetico (solenoide), progettato per i motori turbodiesel Hyundai e Kia 1.4 litri (D4FC) e 1.6 litri (D4FB) U2 CRDi. Operando sulla piattaforma di iniezione carburante Bosch CRI2.2, supporta pressioni di picco del rail fino a 1600 bar per soddisfare i rigorosi limiti di emissione Euro 5. Il gruppo idraulico interno integra un polverizzatore multiforo ad alta precisione DLLA156P1742 (codice complessivo 0433172065) e un gruppo valvola di controllo a risposta rapida F00VC01347. Il deterioramento di queste superfici interne di dosaggio si manifesta tipicamente con eccessivo trafilamento di ritorno, avviamenti difficoltosi a motore caldo, minimo irregolare, consumi elevati di carburante e codici guasto (DTC) in centralina dovuti a deviazioni della pressione rail. Il ripristino richiede la sostituzione completa dell'iniettore e la ricalibrazione obbligatoria mediante il codice IMA stampigliato, al fine di ripristinare la fasatura dell'iniezione pilota e l'equalizzazione dei cilindri secondo i parametri di fabbrica.
Verificare sempre la marcatura OE 33800-2A900 prima della sostituzione; la codifica nella centralina motore (ECU) del singolo codice Bosch IMA a 7 caratteri è obbligatoria per garantire il perfetto bilanciamento dei cilindri.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Hyundai i20 (PB, PBT) 1.4 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2015 |
| Hyundai i20 (PB, PBT) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2012 |
| Hyundai i30 / i30 CW (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai ix20 (JC) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
| Kia Cee'd / Cee'd SW / Pro Cee'd (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Soul (AM) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2014 |
| Kia Venga (YN) 1.4 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2015 |
| Kia Carens III (UN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2013 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110319 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numero OE | 33800-2A900 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110320 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110320 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25-28 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 28-32 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 5 |
| Famiglia motore | Hyundai / Kia U2-Line 1.4 & 1.6 CRDi (D4FC / D4FB) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: scollegare il morsetto negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail scenda sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e le sedi iniettore: eliminare accuratamente polvere, residui oleosi e sporco intorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata mediante aria compressa e solvente sgrassante.
- Contrassegnare il cablaggio e i connettori di ritorno (rifiuto): etichettare il connettore del cablaggio di ciascun cilindro e sganciare con cautela i fermi in plastica della linea di recupero carburante.
- Rimuovere le tubazioni di alimentazione ad alta pressione: allentare i dadi dei raccordi alta pressione con una chiave aperta per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutti i raccordi aperti del rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Rimuovere i bulloni delle staffe di fissaggio: svitare i bulloni delle staffe di ancoraggio. Ricordare che i bulloni a snervamento devono sempre essere smaltiti e mai riutilizzati.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: sfilare l'iniettore verticalmente. Se bloccato da incrostazioni carboniose, collegare un estrattore a percussione meccanico omologato al raccordo d'ingresso, evitando torsioni o rotazioni del corpo iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e la sede dell'iniettore: verificare che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede della testata; se bloccata, rimuoverla con un apposito gancio estrattore in ottone.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: pulire e rettificare il piano di appoggio della sede utilizzando scovoli appositi o frese di rettifica con aspiratore industriale, fino a esporre metallo nudo, planare e privo di residui.
- Installare la nuova rondella di tenuta in rame: montare una rondella di tenuta in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore corretto (standard 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso per alte temperature per mantenerla in sede.
- Inserire l'iniettore con grasso ceramico antigrippaggio: applicare un leggero strato di grasso ceramico per alte temperature sul fusto dell'iniettore; mantenere il puntale del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente puliti e privi di grasso.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: inserire i nuovi bulloni della staffa e serrare secondo le fasi prescritte dal costruttore (28-32 N·m) con una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare i condotti di mandata ad alta pressione: avvitare i raccordi a mano per non rovinare i filetti, quindi serrare uniformemente i raccordi lato iniettore e lato rail a 25-28 N·m.
- Ricollegare la linea di ritorno e il cablaggio: spingere i raccordi del circuito di recupero fino a far scattare i collari di ritegno; ricollegare il connettore elettrico bloccando saldamente la clip.
- Calibrazione ECU con codice IMA / QR e spurgo carburante: programmare il codice alfanumerico univoco IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nel relativo cilindro all'interno della ECU; adescare/spurgare l'impianto di alimentazione prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di calibrazione IMA/QR nella mappa della centralina (ECU): iniettori non calibrati causano battito in combustione, squilibrio tra i cilindri e intasamento precoce del DPF.
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA DELLA RONDELLA IN RAME: installare sempre rondelle di tenuta in rame e bulloni della staffa nuovi. Il riutilizzo delle vecchie guarnizioni provoca gravi sfiati di gas di combustione (il noto fenomeno 'morchia nera' o 'black death').
- PULIZIA ASSOLUTA DELL'IMPIANTO: una particella contaminante microscopica di appena 5 micron può bloccare la valvola F00VC01347 interna o lo spillo: lasciare i tappi di protezione su tutte le linee fino al collegamento definitivo.
- RISPETTO RIGOROSO DELLA COPPIA DI SERRAGGIO: rispettare scrupolosamente la sequenza di serraggio a 28-32 N·m: un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore e blocca lo spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110319 richiede la codifica in centralina ECU (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110319 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina motore (ECU). Ogni unità presenta un codice di calibrazione alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di erogazione del carburante a diversi livelli di pressione del rail. La codifica di questo parametro tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per garantire un minimo equilibrato tra i cilindri, il rispetto delle normative sulle emissioni Euro 5 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110319 difettoso sui motori Hyundai / Kia U2-Line 1.4 e 1.6 CRDi (D4FC / D4FB)?
I sintomi tipici includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o instabile, fumo nero allo scarico in fase di accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/sovradosaggio di gasolio), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto nebulizzato in modo scorretto), battito metallico (ticchettio) sotto carico, aumento dei consumi, codici errore per mancate accensioni sui cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) e un eccessivo riflusso di ritorno del carburante che genera errori di bassa pressione rail durante le forti accelerazioni.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammessa qualora sia esclusa una contaminazione del carburante, la prassi consigliata dai tecnici sui motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare a banco l'intero gruppo di iniettori. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01347) e del polverizzatore (DLLA156P1742) avviene in modo omogeneo su tutti i cilindri; l'installazione di una sola unità nuova insieme a componenti usurati genera spesso evidenti vibrazioni al minimo dovute alla disparità nelle portate erogate.
Perché è necessario sostituire la rondella di tenuta in rame e il bullone della staffa a ogni installazione?
La rondella in rame costituisce la tenuta fondamentale a tenuta di gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e non è più in grado di garantire una tenuta ermetica. Inoltre, la maggior parte dei bulloni delle staffe di fissaggio sono viti ad allungamento o snervamento (torque-to-yield) progettate per un solo utilizzo; il loro riutilizzo espone al rischio di rottura del bullone nella testata o a una perdita della forza di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è richiesta dopo l'installazione dei nuovi iniettori 0445110319?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con uno conforme alle specifiche OEM ad alta efficienza (capacità filtrante da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le linee carburante per verificare l'eventuale presenza di limatura metallica derivante dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare il flauto common rail in presenza di residui, utilizzare gasolio conforme alla norma EN590 e verificare i valori di correzione e bilanciamento dei cilindri tramite diagnosi dopo circa 500 km di guida.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.