0445110319
Injetor Common Rail BOSCH 0445110319 para Hyundai i20 / i30 e Kia Cee'd / Soul 1.4 e 1.6 CRDi
33800-2A900F00VC01347DLLA156P17421600 barVisão Geral do Produto
O injetor diesel common rail Bosch 0445110319 é um componente OEM acionado por solenoide, projetado para motores turbodiesel Hyundai e Kia 1.4 litros (D4FC) e 1.6 litros (D4FB) U2 CRDi. Operando sob a plataforma de injeção Bosch CRI2.2, suporta pressões máximas de rail de até 1600 bar para atender aos rigorosos limites de emissões Euro 5. O conjunto hidráulico interno integra um bico injetor multifuros de alta precisão DLLA156P1742 (código do conjunto 0433172065) e um conjunto de válvula de controle de resposta rápida F00VC01347. O desgaste destas superfícies de dosagem interna manifesta-se tipicamente por retorno excessivo de combustível (back-leakage), dificuldade de partida a quente, marcha lenta instável, consumo elevado de combustível e códigos de falha (DTC) de desvio de pressão de rail na ECU. A correção exige a substituição completa do injetor e a recalibração obrigatória com o código IMA impresso para restaurar o ponto de pré-injeção original de fábrica e o equilíbrio entre cilindros.
Verifique sempre a gravação OE 33800-2A900 antes da substituição; a programação do código IMA Bosch individual de 7 caracteres na ECU do motor é obrigatória para garantir o equilíbrio dos cilindros.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Hyundai i20 (PB, PBT) 1.4 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2015 |
| Hyundai i20 (PB, PBT) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2012 |
| Hyundai i30 / i30 CW (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai ix20 (JC) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
| Kia Cee'd / Cee'd SW / Pro Cee'd (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Soul (AM) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2014 |
| Kia Venga (YN) 1.4 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2015 |
| Kia Carens III (UN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2013 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110319 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Número OE | 33800-2A900 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110320 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110320 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25-28 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 28-32 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 5 |
| Família de motor | Hyundai / Kia U2-Line 1.4 & 1.6 CRDi (D4FC / D4FB) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e certifique-se, via scanner de diagnóstico em tempo real, de que a pressão residual do rail esteja abaixo de 10 bar antes de desapertar as conexões de combustível.
- Limpar o Vão do Motor e Alojamentos dos Injetores: Remova minuciosamente fuligem, borras de óleo e partículas soltas ao redor dos poços dos injetores no cabeçote com ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e Linha de Retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e solte cuidadosamente as presilhas plásticas do tubo de retorno.
- Remover os Tubos de Alta Pressão: Solte as porcas de conexão de alta pressão com chave flare-nut; tampe IMEDIATAMENTE todas as portas do rail e entradas dos injetores com tampões de vedação limpos.
- Remover os Parafusos da Garra de Fixação: Retire os parafusos das garras de fixação. Observe que parafusos de deformação elástica (torque-to-yield) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor verticalmente. Se estiver colado por carbonização, use um extrator de martelo deslizante homologado acoplado à conexão de entrada, sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e Sede do Injetor: Verifique se a arruela de cobre antiga não ficou colada no fundo da sede do cabeçote; extraia-a com uma haste sacadora de latão se estiver presa.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Limpe e retifique a face de assentamento utilizando escovas adequadas e aspirador industrial até que a sede apresente metal 100% limpo e plano.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Instale uma arruela de cobre nas especificações OEM com a espessura designada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando graxa de alta temperatura para fixá-la na posição.
- Montar o Injetor com Graxa Cerâmica Antigripante: Aplique uma camada fina de graxa cerâmica de alta temperatura homologada no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a Garra de Fixação com o Torque Especificado: Posicione os parafusos da garra de fixação e aperte de acordo com os estágios especificados de fábrica (28-32 N·m) utilizando torquímetro calibrado.
- Reinstalar os Tubos de Alimentação de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danos à rosca e, em seguida, aperte as conexões da entrada do injetor e do rail a 25-28 N·m uniformemente.
- Reconectar a Linha de Retorno e Chicote Elétrico: Encaixe as presilhas da linha de retorno até ouvir o clique de travamento; reconecte o plugue elétrico e trave a presilha do chicote com firmeza.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga do Sistema: Programe o código alfanumérico exclusivo IMA/QR gravado na cabeça do injetor no respectivo cilindro na ECU; realize a sangria/escorva do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de compensação IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO OBRIGATÓRIA DA ARRUELA DE COBRE: Instale sempre arruelas de vedação de cobre novas e parafusos de fixação novos de deformação plástica - reutilizar vedações antigas resulta em fuga catastrófica de gases de combustão (formação de crostas de carvão / 'black death').
- LIMPEZA ABSOLUTA NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula de contaminação microscópica de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01347 ou a agulha - mantenha todos os tampões de proteção nas linhas até o momento do encaixe final.
- TORQUE RIGOROSO DA GARRA DE FIXAÇÃO: Respeite rigorosamente a faixa de aperto de 28-32 N·m - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e trava a agulha interna.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110319 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110319 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código de calibração alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, que define as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão de rail. A programação deste código por meio de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar uma marcha lenta equilibrada entre cilindros, conformidade com os limites Euro 5 e uma resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110319 nos motores Hyundai / Kia U2-Line 1.4 e 1.6 CRDi (D4FC / D4FB)?
Os sintomas comuns incluem partida a frio demorada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito), fumaça branca na partida (pulverização deficiente/combustível não queimado), estalidos metálicos sob carga, aumento do consumo de combustível, códigos de falha de ignição/misfire de cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto retorno de combustível gerando códigos de baixa pressão no rail durante acelerações fortes.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor avariado seja aceitável se a contaminação do combustível for descartada, as melhores práticas da indústria para motores com mais de 150.000 km recomendam substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste da válvula de controle de alta pressão (F00VC01347) e do bico injetor (DLLA156P1742) ocorre de forma homogênea em todos os cilindros; a instalação de uma unidade nova ao lado de unidades desgastadas frequentemente gera vibrações perceptíveis em marcha lenta devido à variação no volume de injeção.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso da garra de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação estanque essencial contra gases entre o bico do injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela comprimida sofre encruamento mecânico e não volta a vedar adequadamente. Além disso, a maioria dos parafusos das garras de fixação é do tipo elástico/torque de escoamento (torque-to-yield), projetada para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de quebra dentro do cabeçote ou perda da força de aperto.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação dos injetores 0445110319 de reposição?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro de especificação OEM de alta eficiência (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o reservatório e as linhas de combustível quanto a limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, limpe/enxágue o rail se houver detritos, utilize diesel EN590 de alta qualidade e verifique os valores de equilíbrio/correção de funcionamento suave dos injetores com software de diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.