0445110319
BOSCH 0445110319 Common Rail-injektor för Hyundai i20 / i30 & Kia Cee'd / Soul 1.4 & 1.6 CRDi
33800-2A900F00VC01347DLLA156P17421600 barProduktöversikt
Bosch 0445110319 common rail-dieselinjektor är en magnetventilstyrd originalkomponent (OEM) utvecklad för Hyundai och Kia 1,4-liters (D4FC) och 1,6-liters (D4FB) U2 CRDi-turbodieselmotorer. Den arbetar på Bosch CRI2.2-insprutningsplattform och stöder maximala railtryck på upp till 1600 bar för att uppfylla de stränga utsläppskraven enligt Euro 5. Den interna hydrauliska enheten integrerar ett högprecisionshålspridarmunstycke DLLA156P1742 (monteringsartikelnummer 0433172065) och en snabbresponsiv reglerventil F00VC01347. Slitage på dessa inre mätytor visar sig vanligtvis som för högt returläckage, startsvårigheter vid varm motor, ojämn tomgång, ökad bränsleförbrukning samt felkoder (DTC) för railtrycksavvikelser i motorstyrdonet (ECU). Åtgärden kräver komplett byte av injektorn och obligatorisk omkalibrering med den tryckta IMA-koden för att återställa fabrikens förinsprutningstider och cylinderbalansering.
Kontrollera alltid OE-märkningen 33800-2A900 före byte; programmering av den individuella 7-teckens Bosch IMA-koden i motorstyrenheten (ECU) är obligatorisk för att säkerställa korrekt cylinderbalansering.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Hyundai i20 (PB, PBT) 1.4 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2015 |
| Hyundai i20 (PB, PBT) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2012 |
| Hyundai i30 / i30 CW (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai ix20 (JC) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
| Kia Cee'd / Cee'd SW / Pro Cee'd (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Soul (AM) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2014 |
| Kia Venga (YN) 1.4 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2015 |
| Kia Carens III (UN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2013 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110319 |
| Fabrikat / Märke | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE-nummer | 33800-2A900 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110320 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110320 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25-28 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 28-32 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 5 |
| Motorfamilj | Hyundai / Kia U2-Line 1.4 & 1.6 CRDi (D4FC / D4FB) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet och gör railtrycket trycklöst: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via realtidsdiagnostik att railtrycket sjunker under 10 bar innan bränslekopplingar öppnas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeavlagringar och lös smuts runt topplockets spridarbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kabelstam och returanslutningar: Märk upp varje cylinders kablage och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsclipsen i plast.
- Demontera högtrycksbränslerören: Lossa högtrycksmuttrarna med en öppen ringnyckel; plugga OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Lossa fästbygelns bultar: Skruva ur fästbygelns bultar. Observera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Lyft injektorn rakt uppåt. Om den sitter fast av koks eller sot, montera en godkänd glidhammare/utdragare på bränsleanslutningen utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av cylinderhuvudets säte; avlägsna den med ett mässingsverktyg om den har fastnat.
- Rengör och brotscha injektorsätet: Brotscha och polera injektorsätet med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills sätet består av 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparbricka: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation och av rätt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt monteringsfett: Applicera ett tunt skikt godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll munstycksspetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt fästbygeln till specificerat moment: Säkra fästbygelns bultar och dra åt i föreskrivna steg till fabriksspecifikation (28-32 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra därefter åt anslutningarna mot injektor och rail jämnt till 25-28 N·m.
- Återanslut bränsleretur och kablage: Tryck dit returledningsclipsen tills låskragarna klickar på plats; anslut den elektriska kontakten och lås kabelsäkringen ordentligt.
- IMA/QR-kodkalibrering i ECU och bränsleluftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är stämplad på injektorns topp i respektive cylinderadress i motorstyrdonet; avlufta och prima bränslesystemet innan motorn startas.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera den nya IMA/QR-korrigeringskoden i motorstyrenhetens mappning - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid fabriksnya kopparbrickor och nya sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser ('black death' / fastkoksning).
- KLINISK BRÄNSLERENHET: En mikroskopisk förorening så liten som 5 mikron kan blockera den inre F00VC01347-ventilen eller nålen - se till att alla skyddspluggar sitter kvar på bränsleledningarna fram till slutlig montering.
- NOGGRANT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningsmomentet på 28-32 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och gör att spridarnålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110319 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110319 kräver programmering av cylinderspecifik IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik flerpositioners kalibreringskod stämplad på anslutningskontakten eller magnetventilens topp, vilken definierar toleranser för bränslemängd över flera railtryckspunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn cylindergång på tomgång, efterlevnad av Euro 5-utsläppsnormer och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110319-injektor på Hyundai / Kia U2-Line 1.4 & 1.6 CRDi (D4FC / D4FB)?
Vanliga symptom omfattar långdragen startmotorcykel vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgassrök vid acceleration (slitet munstycke/överbränsling), vit rök vid start (oförbränd bränsledimma), tickande eller knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfel/feltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (spill-off) som orsakar felkoder för lågt railtryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild felande injektor förutsatt att bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens rekommendation för motorer med över 150 000 km att byta eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett uppsättning. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00VC01347) och munstycket (DLLA156P1742) sker jämnt över samtliga cylindrar; montering av en enda ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av skillnader i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparbrickan och spridarfästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan skapar den avgörande gastäta tätningen mellan spridarmunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket passerar 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och kan inte täta om på ett säkert sätt. Dessutom är de flesta spridarfästbultar av typen sträckbult (torque-to-yield), konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110319-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högkvalitativt OEM-specificerat filter (3 till 5 mikrons filtrering), inspektera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från slitna högtryckspumpar, spola ur common rail-fördelarröret om partiklar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera injektorernas gångutjämningsvärden med diagnosprogramvara efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.