0445110319
Inyector Common Rail BOSCH 0445110319 para Hyundai i20 / i30 y Kia Cee'd / Soul 1.4 y 1.6 CRDi
33800-2A900F00VC01347DLLA156P17421600 barDescripción del producto
El inyector diésel common rail Bosch 0445110319 es un componente original OEM accionado por solenoide, diseñado para los motores turbodiésel U2 CRDi de 1,4 litros (D4FC) y 1,6 litros (D4FB) de Hyundai y Kia. Basado en la plataforma de inyección Bosch CRI2.2, soporta presiones máximas en raíl de hasta 1600 bar para satisfacer los rigurosos límites de emisiones Euro 5. El conjunto hidráulico interno integra una tobera multiorificio de alta precisión DLLA156P1742 (número de pieza del conjunto 0433172065) y un conjunto de válvula de control F00VC01347 de respuesta rápida. El desgaste de estas superficies de dosificación internas se manifiesta habitualmente mediante un caudal excesivo de retorno de combustible, dificultad de arranque en caliente, ralentí inestable, aumento del consumo de combustible y códigos de avería (DTC) por desviación de presión en el raíl en la ECU. Su corrección exige la sustitución completa del inyector y la obligatoria reprogramación con el código IMA grabado para restablecer los tiempos de inyección piloto y el equilibrado de cilindros de fábrica.
Compruebe siempre la referencia estampada OE 33800-2A900 antes de proceder a la sustitución; es obligatorio codificar en la ECU del motor el código IMA individual de 7 caracteres de Bosch para garantizar el correcto equilibrado entre cilindros.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Hyundai i20 (PB, PBT) 1.4 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2015 |
| Hyundai i20 (PB, PBT) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2012 |
| Hyundai i30 / i30 CW (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai ix20 (JC) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
| Kia Cee'd / Cee'd SW / Pro Cee'd (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Soul (AM) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2014 |
| Kia Venga (YN) 1.4 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2015 |
| Kia Carens III (UN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2013 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110319 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Número OE | 33800-2A900 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110320 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110320 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25-28 N·m |
| Par de apriete de brida | 28-32 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 5 |
| Familia de motor | Hyundai / Kia U2-Line 1.4 & 1.6 CRDi (D4FC / D4FB) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el raíl: Desconecte el borne negativo de la batería y compruebe por diagnosis que la presión residual en el raíl sea inferior a 10 bar antes de abrir cualquier racor de combustible.
- Limpiar la zona del motor y los pozos de los inyectores: Elimine minuciosamente con aire comprimido y desengrasante toda la suciedad, arenilla y restos de aceite en torno a los alojamientos de los inyectores en la culata.
- Identificar el cableado y los conectores de retorno: Etiquete los conectores eléctricos de cada cilindro y suelte con precaución las grapas plásticas de la línea de retorno de sobrante.
- Desmontar las tuberías de alta presión: Afloje las tuercas de racor con una llave para racores; coloque INMEDIATAMENTE tapones protectores ciegos y limpios en todas las salidas del raíl y entradas de los inyectores.
- Extraer los tornillos de las bridas de fijación: Desenrosque los tornillos de las bridas de retención. Recuerde que los tornillos elásticos de deformación plástica deben desecharse y no deben ser reutilizados bajo ningún concepto.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector tirando verticalmente. Si está bloqueado por carbonilla, instale un extractor de impacto mecánico homologado en la conexión de entrada, sin aplicar giros sobre el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y el asiento del inyector: Asegúrese de que la arandela de estanqueidad de cobre vieja no haya quedado adherida al fondo de la culata; si es así, extráigala con un gancho de latón sin rayar la base.
- Limpiar y rectificar el asiento del inyector: Limpie y pula la superficie de asiento con cepillos específicos y un aspirador industrial hasta dejar el metal completamente limpio, plano y libre de carbonilla.
- Instalar una arandela de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre según especificación OEM con el espesor correspondiente (habitualmente 1,5 mm - 2,0 mm), aplicando una ligera capa de grasa de alta temperatura para mantenerla sujeta.
- Montar el inyector aplicando grasa cerámica: Aplique una película fina de grasa cerámica de alta temperatura en el cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre rigurosamente limpias y secas.
- Apretar la brida de sujeción al par estipulado: Coloque los tornillos nuevos de la brida y apriételos en las etapas prescritas por el fabricante (28-32 N·m) empleando una llave dinamométrica debidamente calibrada.
- Montar las tuberías metálicas de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar trasroscar las roscas y, a continuación, apriete los racores del inyector y del raíl a 25-28 N·m de forma uniforme.
- Reconectar la línea de retorno y el mazo eléctrico: Presione las conexiones del circuito de retorno hasta escuchar el bloqueo del clip de retención; conecte el enchufe eléctrico y fije la pestaña de seguridad del conector.
- Codificación del IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Introduzca en la ECU el código alfanumérico IMA/QR grabado en el cabezal del inyector en la posición de cilindro correspondiente; cebe el circuito de combustible antes de arrancar el motor.
- CALIBRACIÓN IMA INDISPENSABLE: Nunca ponga en funcionamiento el motor sin programar el código de ajuste IMA/QR en la ECU; un inyector sin codificar causa picado de biela, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del filtro de partículas (DPF).
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Utilice siempre arandelas de cobre y tornillos de brida nuevos; reutilizar arandelas aplastadas genera fugas críticas de gases de escape y la consiguiente acumulación de carbonilla petrificada (conocida como 'chapapote' o 'black death').
- MÁXIMA PULCRITUD EN EL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE: Una partícula contaminante de tan solo 5 micras puede gripar la válvula interna F00VC01347 o la aguja de la tobera; mantenga todos los tapones de protección colocados hasta el instante mismo del montaje.
- RESPETO ESTRICTO DEL PAR DE SUJECIÓN: Aplique con precisión el rango de par de 28-32 N·m; un apriete excesivo deforma el cuerpo cilíndrico del inyector y agarrota la aguja interna.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110319 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110319 requiere programar el código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada inyector cuenta con un código alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en la cabeza del solenoide que determina las tolerancias de caudal de inyección en diferentes rangos de presión del raíl. Introducir este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatorio para asegurar un ralentí estable y equilibrado, cumplir la normativa de emisiones Euro 5 y obtener una respuesta progresiva del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más habituales de un inyector 0445110319 defectuoso en los motores Hyundai / Kia U2 1.4 y 1.6 CRDi (D4FC / D4FB)?
Los síntomas habituales comprenden un arranque en frío excesivamente prolongado, ralentí irregular o con oscilaciones, humo negro en el escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera o exceso de inyección), humo blanco al arrancar (diésel pulverizado sin quemar), golpeteo o picado metálico bajo carga, incremento del consumo de combustible, códigos de avería por fallos de combustión (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo de fuga por el retorno que provoca caídas de presión en el raíl en fuertes demandas de aceleración.
¿Es recomendable sustituir los inyectores individualmente o el juego completo?
Aunque es posible sustituir un único inyector averiado si se descarta cualquier contaminación previa en el combustible, las buenas prácticas en motores con más de 150 000 km recomiendan sustituir o comprobar en banco de pruebas el conjunto completo de inyectores. El desgaste de la válvula de control de alta presión (F00VC01347) y de la tobera (DLLA156P1742) suele ser homogéneo en todos los cilindros; instalar una única unidad nueva junto a otras desgastadas suele provocar vibraciones perceptibles al ralentí por divergencias de caudal inyectado.
¿Por qué es imprescindible sustituir la arandela de cobre y el tornillo de la brida de sujeción en cada montaje?
La arandela de cobre constituye el sello estanco indispensable frente a los gases de combustión entre la tobera del inyector y la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1500 °C y las presiones rebasan los 150 bar. Una arandela usada sufre endurecimiento mecánico por compresión y pierde su capacidad de estanqueidad. Asimismo, los tornillos de las bridas son elementos de apriete por deformación plástica (tornillos elásticos) diseñados para un único uso; reutilizarlos acarrea el peligro de rotura dentro de la culata o la pérdida del par de apriete requerido.
¿Qué mantenimiento preventivo se debe realizar tras instalar inyectores 0445110319 de sustitución?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de especificación OEM de alta eficiencia (capacidad de filtrado de 3 a 5 micras), examine el depósito y los conductos de combustible para verificar la ausencia de virutas metálicas producidas por la bomba de alta presión, lave el raíl común si se observan partículas, emplee gasoil normalizado EN590 de alta calidad y supervise los valores de corrección de equilibrado de los cilindros mediante diagnosis tras recorrer los primeros 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.