0445110319
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110319 do Hyundai i20 / i30 i Kia Cee'd / Soul 1.4 i 1.6 CRDi
33800-2A900F00VC01347DLLA156P17421600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110319 to oryginalny (OEM) komponent elektromagnetyczny przeznaczony do turbodoładowanych silników wysokoprężnych Hyundai i Kia 1.4 (D4FC) oraz 1.6 (D4FB) U2 CRDi. Bazując na platformie wtryskowej Bosch CRI2.2, obsługuje ciśnienia w zasobniku paliwa sięgające do 1600 barów, spełniając rygorystyczne normy emisji spalin Euro 5. Wewnętrzny zespół hydrauliczny integruje precyzyjną końcówkę wielootworową (rozpylacz) DLLA156P1742 (numer katalogowy podzespołu 0433172065) oraz szybko reagujący zawór sterujący F00VC01347. Zużycie tych wewnętrznych powierzchni precyzyjnych objawia się zazwyczaj nadmiernym przelewem powrotnym, utrudnionym rozruchem na ciepłym silniku, nierówną pracą na biegu jałowym, podwyższonym zużyciem paliwa oraz kodami błędów (DTC) odchyłek ciśnienia w szynie w sterowniku silnika. Naprawa wymaga pełnej wymiany wtryskiwacza i obowiązkowego zakodowania kodu IMA naniesionego na korpusie, co przywraca fabryczne dawkowanie wtrysku wstępnego i wyrównanie pracy cylindrów.
Przed wymianą należy zawsze zweryfikować oznaczenie OE 33800-2A900; zaprogramowanie indywidualnego 7-znakowego kodu Bosch IMA w sterowniku silnika (ECU) jest obowiązkowe w celu zapewnienia prawidłowego wyważenia cylindrów.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Hyundai i20 (PB, PBT) 1.4 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2015 |
| Hyundai i20 (PB, PBT) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2012 |
| Hyundai i30 / i30 CW (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai ix20 (JC) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
| Kia Cee'd / Cee'd SW / Pro Cee'd (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Soul (AM) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2014 |
| Kia Venga (YN) 1.4 / 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2015 |
| Kia Carens III (UN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2013 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110319 |
| Marka | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numer OE | 33800-2A900 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110320 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110320 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25-28 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 28-32 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 5 |
| Rodzina silników | Hyundai / Kia U2-Line 1.4 & 1.6 CRDi (D4FC / D4FB) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zrzut ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź w parametrach bieżących, czy ciśnienie resztkowe w szynie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem złączy paliwowych.
- Oczyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, osady olejowe i zabrudzenia wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy silnika za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki poszczególnych cylindrów i ostrożnie zdemontuj delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych (przelewowych).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub mocujących jarzma: Wykręć śruby jarzma dociskowego. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe (jednorazowe) należy bezwzględnie wyrzucić i zastąpić nowymi.
- Wyjęcie wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany ściągacz mechaniczny lub bezwładnościowy na króćcu zasilania, unikając obracania korpusem wtryskiwacza.
- Inspekcja studzienki i gniazda wtryskiwacza: Upewnij się, że stara podkładka miedziana nie została w gnieździe głowicy; w razie potrzeby wyjmij ją za pomocą mosiężnego haczyka/wyciągacza.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wygładź przylgję gniazda za pomocą dedykowanych szczotek i ewentualnie frezu, odsysając zanieczyszczenia odkurzaczem, aż powierzchnia będzie idealnie płaska i czysta.
- Montaż nowej podkładki miedzianej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Aplikacja smaru ceramicznego i montaż wtryskiwacza: Lekko posmaruj korpus wtryskiwacza atestowanym wysokotemperaturowym smarem ceramicznym; końcówka rozpylacza i podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie jarzma z odpowiednim momentem: Wkręć nowe śruby jarzma dociskowego i dokręć je skalibrowanym kluczem dynamometrycznym zgodnie z procedurą fabryczną (28-32 N·m).
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć króćce wtryskiwaczy i szyny równomiernie z momentem 25-28 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki: Wciśnij złączki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się w gniazdach; podłącz wtyczki elektryczne i zablokuj ich zatrzaski.
- Kodowanie IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR z główki wtryskiwacza do pamięci sterownika silnika dla odpowiedniego cylindra; przed pierwszym rozruchem dokładnie odpowietrz układ paliwowy.
- KRYTYCZNE ZNACZENIE KODOWANIA IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zakodowania nowego kodu IMA/QR w mapie ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapchanie filtra cząstek stałych (DPF).
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADEK MIEDZIANYCH: Zawsze montuj fabrycznie nowe podkładki miedziane oraz śruby dociskowe jarzma - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do przedmuchu gazów spalinowych (zjawisko tzw. 'czarnej śmierci' / powstawania nagaru).
- STERYLNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01347 lub iglicę rozpylacza - nie zdejmuj zaślepek ochronnych aż do momentu bezpośredniego montażu przewodów.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCANIA: Bezwzględnie przestrzegaj momentu dokręcania jarzma 28-32 N·m - zbyt mocne dokręcenie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110319 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110319 wymaga zaprogramowania dedykowanego kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU) dla danego cylindra. Każdy egzemplarz posiada unikalny wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na obudowie złącza elektrycznego lub korpusie cewki, który definiuje tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia szyny. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić stabilną pracę na biegu jałowym, zgodność z normą emisji Euro 5 oraz płynną reakcję na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110319 w silnikach Hyundai / Kia U2-Line 1.4 i 1.6 CRDi (D4FC / D4FB)?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna praca lub falowanie obrotów biegu jałowego, czarny dym z wydechu pod obciążeniem (zużycie iglicy rozpylacza / przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/cykanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoki przelew powrotny powodujący spadki ciśnienia na szynie pod mocnym przyspieszeniem.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Chociaż wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), zgodnie z najlepszą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km zaleca się wymianę lub sprawdzenie na stole probierczym całego kompletu. Zużycie zaworka sterującego (F00VC01347) oraz końcówki wtrysku (DLLA156P1742) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej sztuki obok wyeksploatowanych często powoduje wibracje na biegu jałowym z powodu rozbieżności dawek paliwa.
Dlaczego podkładka miedziana i śruba mocująca jarzma muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana stanowi krytyczne uszczelnienie gazoszczelne między korpusem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas pracy silnika temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Ponadto większość śrub mocujących jarzmo wtryskiwacza to śruby rozciągliwe (pracujące w zakresie odkształceń plastycznych), zaprojektowane wyłącznie do jednorazowego użytku - ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub utratą siły docisku.
Jakie czynności zapobiegawcze są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110319?
Należy bezwzględnie wymienić filtr paliwa na nowy o specyfikacji OEM (dokładność filtracji 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalu z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku zanieczyszczeń, stosować paliwo wysokiej jakości zgodne z normą EN590 oraz zweryfikować korekty wtryskiwaczy testerem diagnostycznym po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.