0445110320
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110320 pour Hyundai i20 / i30 & Kia Cee'd / Soul 1.6 CRDi D4FB
33800-2A900F00VC01347DLLA156P17421600 barPrésentation du produit
L'injecteur Common Rail Bosch 0445110320 est un injecteur OEM électromagnétique de génération CRI2 conçu pour les motorisations diesel Hyundai et Kia 1.6 CRDi (D4FB) et 1.4 CRDi (D4FC) U2. Conçu pour des pressions de rampe atteignant 1600 bar, cet ensemble utilise la buse de précision micro-sac DLLA156P1742 (référence d'assemblage Bosch 0433172065) combinée à l'ensemble valve de commande hydraulique F00VC01347 afin d'assurer un dosage multi-injection conforme aux strictes normes d'émissions Euro 4 et Euro 5. Un calibrage exact nécessite la saisie du code de compensation individuelle Bosch IMA dans le calculateur moteur (ECU) lors du remplacement. Les modes de défaillance récurrents du 0445110320 comprennent l'érosion du siège de valve de commande, un retour de fuite de carburant excessif, l'encrassement des orifices de pulvérisation de la buse par la calamine et l'altération du bobinage du solénoïde. Les symptômes caractéristiques sur véhicule incluent un temps de démarrage prolongé, un ralenti instable, des fumées d'échappement noires à l'accélération, des ratés de combustion inopinés et le déclenchement de codes défauts en mode dégradé.
Vérifiez impérativement la référence d'origine 33800-2A900 gravée sur le corps de l'injecteur avant installation, et veillez à programmer chaque injecteur de remplacement avec son code individuel Bosch IMA afin de prévenir tout déséquilibre entre cylindres.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Hyundai i20 (PB) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2015 |
| Hyundai i30 / i30 CW (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai ix20 (JC) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Carens III (UN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2013 |
| Kia Soul (AM) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2014 |
| Kia Venga (YN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110320 |
| Marque | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numéro OE | 33800-2A900 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110319 |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110319 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 28 N·m |
| Couple de serrage de bride | 28-32 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 / Euro 5 |
| Famille de moteur | Hyundai / Kia U2 (1.4 / 1.6 CRDi) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et faire chuter la pression de rampe : Déconnecter la borne négative de la batterie et vérifier via l'outil de diagnostic que la pression résiduelle dans la rampe est inférieure à 10 bar avant d'ouvrir le circuit haute pression.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer méthodiquement les impuretés, résidus d'huile et poussières accumulés autour des puits de culasse à l'aide d'air comprimé et de dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et les raccords de retour : Repérer chaque connecteur de cylindre et déclipser avec précaution les raccords de retour de fuite en plastique fragile.
- Déposer les tuyaux d'alimentation haute pression : Desserrer les raccords haute pression à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe et des injecteurs avec des bouchons de protection propres.
- Retirer les vis de bride de retenue : Desserrer et retirer les vis de fixation de la bride. Attention : les vis étirables à déformation plastique doivent systématiquement être remplacées et ne jamais être réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Tirer l'injecteur verticalement. En présence de calamine tenace, fixer un extracteur à inertie homologué sur le raccord d'admission sans appliquer d'effort de torsion au corps d'injecteur.
- Contrôler le puits et l'alésage de l'injecteur : S'assurer que l'ancien joint pare-feu en cuivre n'est pas resté au fond du puits de culasse ; le retirer à l'aide d'une tige d'extraction en laiton s'il est coincé.
- Nettoyer et surfacer la portée de joint : Aléser et nettoyer la portée d'appui de l'injecteur à l'aide de brosses adaptées et d'un aspirateur industriel jusqu'à obtenir une surface métallique parfaitement plane et propre.
- Installer une rondelle pare-feu en cuivre neuve : Mettre en place un joint neuf en cuivre d'épaisseur conforme à l'origine (généralement 1,5 mm - 2,0 mm) en appliquant une noisette de graisse haute température pour le maintenir centré.
- Monter l'injecteur avec de la graisse céramique : Appliquer une fine pellicule de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur ; garder impérativement le nez de l'injecteur et le joint cuivre secs et exempts de graisse.
- Serrer la bride au couple constructeur : Positionner la bride et serrer les vis au couple préconisé (28 N·m) en utilisant une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les tuyaux de distribution haute pression : Visser les raccords à la main pour éviter tout endommagement du filetage, puis serrer uniformément les raccords côté injecteur et rampe à 28 N·m.
- Rebrancher le circuit de retour et le faisceau : Enfoncer les raccords de retour de fuite jusqu'à l'enclenchement des clips ; rebrancher le connecteur électrique et verrouiller fermement l'ergot de fixation.
- Calibrage du code IMA / QR et purge du circuit : Programmer dans l'ECU le code alphanumérique unique IMA/QR gravé sur la tête de chaque injecteur à l'adresse du cylindre correspondant ; réamorcer le circuit de carburant avant d'actionner le démarreur.
- CALIBRAGE IMA INDISPENSABLE : Ne démarrez jamais le moteur sans avoir programmé le nouveau code de compensation IMA/QR dans le calculateur - des injecteurs non encodés entraînent des claquements de combustion, un déséquilibre entre cylindres et un colmatage rapide du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT EN CUIVRE : Montez impérativement un joint pare-feu en cuivre neuf et des vis de bride neuves à chaque intervention - la réutilisation d'anciens joints génère d'importantes fuites de compression ('calaminage noir' ou 'black death').
- PROPRETÉ ABSOLUE DU CIRCUIT DE CARBURANT : Une impureté microscopique de 5 microns peut gripper la valve F00VC01347 ou l'aiguille de l'injecteur - maintenez tous les bouchons de propreté en place jusqu'au montage définitif.
- RESPECT DU COUPLE DE BRIDAGE : Respectez strictement le couple prescrit de 28 N·m - un serrage excessif déforme le corps d'injecteur et entraîne le coincement de l'aiguille interne.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110320 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110320 exige la programmation d'un code de calibrage IMA spécifique au cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque unité comporte un code de calibrage alphanumérique unique gravé sur le corps du connecteur électrique ou sur la tête du solénoïde, définissant les tolérances de débit sous différents seuils de pression de rampe. L'enregistrement de ce code via un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est indispensable pour garantir un ralenti régulier, respecter les normes Euro 4 / Euro 5 et préserver la réactivité du moteur.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110320 défaillant sur Hyundai / Kia U2 (1.4 / 1.6 CRDi) ?
Les symptômes courants incluent un démarrage à froid difficile et prolongé, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse entraînant un surdosage), des fumées blanches au démarrage (carburant imbrûlé pulvérisé), des claquements sous charge, une hausse de la consommation de carburant, des codes de ratés d'allumage/combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306) et des débits de retour de fuite trop élevés générant des défauts de basse pression de rampe sous forte charge.
Faut-il remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable lorsque toute contamination du carburant est exclue, les règles de l'art pour les moteurs affichant plus de 150 000 km imposent de remplacer ou de contrôler l'ensemble des injecteurs sur banc d'essai. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01347) et de la buse (DLLA156P1742) s'effectue de manière homogène sur tous les cylindres ; associer une unité neuve à des injecteurs usagés entraîne fréquemment des vibrations au ralenti attribuables aux écarts de débit injecté.
Pourquoi le joint pare-feu en cuivre et la vis de bride doivent-ils être remplacés à chaque démontage ?
Le joint en cuivre assure l'étanchéité absolue aux gaz entre le nez de l'injecteur et la chambre de combustion dans la culasse. Durant la combustion, la température excède 1 500 °C et la pression dépasse 150 bar. Une rondelle déjà comprimée subit un écrouissage et ne garantira plus une étanchéité fiable. En outre, la plupart des vis de bride de retenue sont des fixations à serrage angulaire (vis étirables) conçues pour un usage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture dans la culasse ou à un desserrage de la bride.
Quel entretien préventif est recommandé après la pose d'injecteurs 0445110320 de remplacement ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un modèle haute efficacité conforme aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir et les canalisations de carburant à la recherche de limailles issues de la pompe haute pression, rincez la rampe commune si des impuretés sont détectées, utilisez un carburant conforme à la norme EN590 et vérifiez les débits de correction des injecteurs via l'outil de diagnostic après 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.