0445110320
BOSCH 0445110320 Common-rail injector voor Hyundai i20 / i30 & Kia Cee'd / Soul 1.6 CRDi D4FB
33800-2A900F00VC01347DLLA156P17421600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110320 common-rail injector is een elektromagnetisch gestuurde OEM-injector van de CRI2-generatie, specifiek ontwikkeld voor de Hyundai en Kia 1.6 CRDi (D4FB) en 1.4 CRDi (D4FC) U2-dieselmotoren. Deze injector is ontworpen voor raildrukken tot 1600 bar en maakt gebruik van de uiterst precieze micro-sac verstuivertip DLLA156P1742 (Bosch assemblage-onderdeelnummer 0433172065) in combinatie met de F00VC01347 hydraulische regelklepset. Hiermee wordt een uiterst nauwkeurige meervoudige injectiedosering gerealiseerd die voldoet aan de strenge Euro 4- en Euro 5-emissienormen. Voor een correcte werking moet bij vervanging de individuele Bosch IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU) worden ingevoerd. Veelvoorkomende storingsmechanismen van de 0445110320 zijn onder meer slijtage van de regelklepzitting, overmatige retourlekkage, door roet vervuilde verstuivergaatjes en degradatie van de solenoïdespoel. Typische voertuigsymptomen omvatten langdurig starten, onrustig stationair draaien met voelbare trillingen, zwarte uitlaatrook bij acceleratie, willekeurige cilinderoverslag en storingscodes die leiden tot de noodloopmodus.
Controleer vóór montage altijd het originele OEM-onderdeelnummer 33800-2A900 op het injectorhuis en zorg ervoor dat elke vervangende eenheid wordt geprogrammeerd met zijn unieke Bosch IMA-code om cilinderonbalans te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Hyundai i20 (PB) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2015 |
| Hyundai i30 / i30 CW (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai ix20 (JC) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Carens III (UN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2013 |
| Kia Soul (AM) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2014 |
| Kia Venga (YN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110320 |
| Merk | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE-nummer | 33800-2A900 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110319 |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110319 |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 28 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 28-32 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Motorfamilie | Hyundai / Kia U2 (1.4 / 1.6 CRDi) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de massakabel van de accu los en verifieer via live diagnose dat de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & injectorschachten reinigen: Blaas vuil, aangekoekte olie en zand rondom de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig weg met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & retourkoppelingen markeren: Label de connector van elke cilinder en ontgrendel voorzichtig de kwetsbare kunststof borgclips van de lekretourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren los met een open leidingringsleutel; dop alle geopende railpoorten en injectorinlaten ONMIDDELLIJK af met schone beschermkappen.
- Bevestigingsbouten van de klem demonteren: Draai de bouten van de klemkikker los. Let op dat rekbouten (torque-to-yield) altijd moeten worden vernieuwd en nooit opnieuw mogen worden gebruikt.
- Injector demonteren: Trek de injector verticaal uit de cilinderkop. Bevestig bij koolafzetting of vastzitten een geschikte mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder de injectorbehuizing te verdraaien.
- Injectorschacht & zitting inspecteren: Controleer nauwkeurig of het oude koperen brandplaatje niet op de bodem van de zitting is achtergebleven; verwijder het indien nodig met een messing haak.
- Zitting reinigen & vlakken: Reinig en polijst het zittingoppervlak met speciale zittingfrezen/borstels en een industriële stofzuiger tot de zitting 100% blank, vlak metaal vertoont.
- Nieuw koperen brandplaatje plaatsen: Monteer een brandplaatje volgens OEM-specificaties met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een minimale hoeveelheid vet om het op zijn plaats te houden.
- Injector insmeren met keramisch vet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch montagevet aan op de schacht van de injector; houd de nozzle-tip en het koperen brandplaatje strikt schoon en droog.
- Klembouten op moment vastzetten: Plaats de klembeugel en draai de bouten volgens de fabrieksvoorschriften vast op het gespecificeerde aanhaalmoment (28 N·m) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartelmoeren eerst handmatig aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en trek daarna de koppelingen op de rail en de injector gelijkmatig aan tot 28 N·m.
- Retourleiding & connectoren aansluiten: Druk de clips van de lekretourleiding vast totdat de borgkraag voelbaar vastklikt; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel de borgclip stevig.
- ECU IMA / QR-code inleren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-code op de injectorkop in het betreffende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem alvorens de motor te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-compensatiecode in de ECU te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen, cilinderonbalans en voortijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING BRANDPLAATJE: Monteer altijd nieuwe koperen brandplaatjes en nieuwe klembouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot ernstige lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte 'black death'-aanslag).
- EXTREME BRANDSTOFZUIVERHEID: Een microscopisch deeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01347 regelklep of verstuivernaald onherstelbaar laten vastlopen - laat de beschermdoppen op de aansluitingen zitten tot het moment van aansluiten.
- STRIKT AANHAALMOMENT VOOR DE KLEM: Respecteer strikt het voorgeschreven aanhaalmoment van 28 N·m - te vast aandraaien vervormt het injectorhuis, waardoor de interne naald kan klemmen.
Veelgestelde vragen
Vereist de Bosch injector 0445110320 ECU-codering (IMA- / QR-code)?
Ja, de Bosch injector 0445110320 vereist cilinderspecifieke IMA-kalibratiecodering in de motorregeleenheid (ECU). Elke eenheid heeft een unieke, uit meerdere tekens bestaande kalibratiecode op de connectorbehuizing of de solenoïdekool staan, waarmee de toleranties van de brandstofopbrengst bij verschillende raildrukpunten worden vastgelegd. Het inleren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is noodzakelijk om een stabiele stationairloop, Euro 4- / Euro 5-emissieconformiteit en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110320 injector op de Hyundai / Kia U2 (1.4 / 1.6 CRDi)?
Veelvoorkomende symptomen zijn een verlengde starttijd bij koude start, een onrustig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald of overmatige brandstofinspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstof), getik of genagel onder belasting, een verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge brandstofretour waardoor foutcodes voor te lage raildruk ontstaan bij vollast.
Moet ik injectoren per stuk of als complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector mogelijk is mits brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km raadzaam om alle injectoren als set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01347) en verstuivertip (DLLA156P1742) treedt immers gelijkmatig op over alle cilinders. Het combineren van één nieuwe eenheid met reeds ingesleten injectoren leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien door opbrengstverschillen.
Waarom moeten het koperen brandplaatje en de bevestigingsbout bij elke montage worden vervangen?
Het koperen brandplaatje (afdichtring) vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding overschrijden temperaturen de 1.500 °C en lopen de drukken op tot boven de 150 bar. Een eenmaal geplet brandplaatje hardt uit en sluit bij hergebruik niet meer betrouwbaar af. Bovendien zijn de klembouten rekbouten (torque-to-yield) voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt een groot risico met zich mee op afbreken in de cilinderkop of verlies van voorspankracht.
Welk preventief onderhoud is vereist na de montage van vervangende 0445110320 injectoren?
Vervang altijd het dieselfilter door een hoogwaardig filter volgens OEM-specificaties (3 tot 5 micron filtering), controleer de brandstoftank en leidingen op metaalslijpsel afkomstig van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien vervuiling wordt aangetroffen, tank uitsluitend hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden via diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.