0445110320
BOSCH 0445110320 Common Rail-injektor för Hyundai i20 / i30 & Kia Cee'd / Soul 1.6 CRDi D4FB
33800-2A900F00VC01347DLLA156P17421600 barProduktöversikt
Bosch 0445110320 common rail-injektor är en OEM-solenoidaktiverad injektor i CRI2-generationen konstruerad för Hyundai och Kia 1.6 CRDi (D4FB) samt 1.4 CRDi (D4FC) U2-dieselmotorer. Enheten är konstruerad för ett systemtryck (railtryck) upp till 1600 bar och använder precisionsmunstycket DLLA156P1742 av mikrosäckstyp (Bosch monteringsartikelnummer 0433172065) i kombination med den hydrauliska reglerventilsatsen F00VC01347 för att leverera flerpunktsinsprutning med exakt dosering enligt strikta Euro 4- och Euro 5-utsläppskrav. Noggrann kalibrering kräver inmatning av Bosch individuella justeringskod (IMA-kod) i motorstyrenheten (ECU) vid byte. Vanliga felfunktioner i fält för 0445110320 omfattar erosion i reglerventilsätet, för högt returflöde (läckage), igensatta spridarhål på grund av koksning samt elektrisk degradering i solenoidens lindning. Typiska fordonssymtom är långdragna startförsök, ojämn tomgång med vibrationer, svart avgasrök vid acceleration, cylinderfeltändningar samt felkoder som aktiverar nödkörningsläge (limp-home mode).
Kontrollera alltid OEM-artikelnummer 33800-2A900 stämplat på den ursprungliga injektorkroppen före installation, och säkerställ att varje utbytesenhet programmeras med sin individuella Bosch IMA-kod för att förhindra cylinderobalans.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Hyundai i20 (PB) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2015 |
| Hyundai i30 / i30 CW (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai ix20 (JC) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Carens III (UN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2013 |
| Kia Soul (AM) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2014 |
| Kia Venga (YN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110320 |
| Fabrikat / Märke | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE-nummer | 33800-2A900 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110319 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110319 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 28 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 28-32 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Motorfamilj | Hyundai / Kia U2 (1.4 / 1.6 CRDi) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet & avlasta railtrycket: Koppla ifrån batteriets minuspol och verifiera via livedata i diagnosverktyg att resttrycket i railen sjunkit under 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrum & injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt cylinderhuvudets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage & returledningsanslutningar: Märk upp varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsclipsen i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa spridarrörens muttrar med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorer med rena skyddspluggar.
- Ta bort spännklackens fästelement: Skruva ur spännklackens bultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra upp injektorn vertikalt. Om den fastnat p.g.a. koksning, montera en godkänd mekanisk glidhammare på inloppsadaptern utan att vrida eller rotera injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av cylinderhuvudets säte; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör & brotscha injektorsätet: Brotscha och polera injektorsätets anliggningsyta med rengöringsborstar och industridammsugare tills sätet är 100 % metalliskt rent och plant.
- Montera ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation med föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Applicera keramiskt fett på injektorn: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll munstycksspetsen och kopparbrickan strikt rena och torra.
- Dra åt spännklacken till föreskrivet moment: Montera spännklackens bultar och dra åt i föreskrivna steg till fabriksspecifikation (28 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Montera tillbaka högtrycksrören: Skruva på muttrarna för hand för att förhindra snedgängning, dra sedan åt anslutningarna vid injektor och rail jämnt till 28 N·m.
- Återanslut returledning & kablage: Tryck fast returledningsclipsen tills låskragarna snäpper fast; anslut det elektriska kontaktstycket och lås kablagespärren ordentligt.
- ECU IMA / QR-kodskalibrering & bränsleluftning: Programmera den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är etsad på injektortoppen till motsvarande cylinderadress i ECU:n; avlufta/prima bränslesystemet före första motorstart.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA/QR-justeringskoden i ECU-mappen - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya koppartätningsbrickor och nya sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksbildning).
- RENLIGHET PÅ SJUKHUSNIVÅ FÖR BRÄNSLE: En mikroskopisk partikel på så lite som 5 mikron kan blockera den interna F00VC01347-ventilen eller nålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar på bränsleledningarna fram till det slutliga monteringsögonblicket.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR SPÄNNKLACK: Följ åtdragningsmomentet på 28 N·m strikt - överdragning deformerar injektorkroppen och leder till att nålen nyper.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110320 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110320 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på elanslutningsstycket eller magnethuvudet som anger bränslemängdstoleranser över flera railtryckspunkter. Programmering av denna kod med ett diagnostikverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn tomgång, uppfylla Euro 4 / Euro 5-utsläppskraven och bibehålla mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symtomen på en felaktig 0445110320-injektor på Hyundai / Kia U2 (1.4 / 1.6 CRDi)?
Vanliga symtom omfattar fördröjd eller långvarig kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten munstycksnål/bränsleöverskott), vit rök vid start (oförbränd bränsledimma), tickande eller knackande missljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfeltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (spill-off) som ger felkoder för lågt railtryck vid kraftigt gaspådrag.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild felande injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, är rekommenderad branschpraxis för motorer som gått över 150 000 km att byta ut eller provbänkstesta samtliga injektorer som en komplett uppsättning. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01347) och munstycket (DLLA156P1742) sker jämnt över alla cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter resulterar ofta i märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridning i leveransmängd.
Varför måste kopparpackningen och spännklackens bult bytas vid varje montering?
Kopparbrickan bildar den avgörande gastäta tätningen mellan injektormunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En redan komprimerad bricka kallhärdas och kan inte täta om på ett säkert sätt. Dessutom är de flesta bultar till spännklackarna sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning medför risk för att bulten brister i cylinderhuvudet eller tappar nödvändig spännkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110320-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret mot ett filter med hög avskiljningsgrad enligt OEM-specifikation (3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och ledningar avseende metallspån från en sliten högtryckspump, spola common rail-röret vid tecken på föroreningar, använd högkvalitativ EN590-diesel samt kontrollera cylindrarnas jämngångsvärden via diagnostikverktyg efter ca 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.