0445110320
Injetor Common Rail BOSCH 0445110320 para Hyundai i20 / i30 e Kia Cee'd / Soul 1.6 CRDi D4FB
33800-2A900F00VC01347DLLA156P17421600 barVisão Geral do Produto
O injetor common rail Bosch 0445110320 é um injetor OEM acionado por solenoide de geração CRI2, desenvolvido para motores diesel Hyundai e Kia 1.6 CRDi (D4FB) e 1.4 CRDi (D4FC) da família U2. Projetado para pressões de rail de até 1600 bar, este conjunto utiliza o bico injetor de micro-sac de alta precisão DLLA156P1742 (número de peça do conjunto Bosch 0433172065) combinado com o conjunto de válvula de controle hidráulico F00VC01347, fornecendo dosagem de injeção múltipla precisa para atendimento rigoroso das normas de emissões Euro 4 e Euro 5. A calibração precisa requer a inserção do código de ajuste individual Bosch IMA na unidade de comando do motor (ECU) durante a substituição. Os modos comuns de falha em campo do 0445110320 incluem erosão da sede da válvula de controle, retorno excessivo de combustível (back-leakage), orifícios do bico obstruídos por carbonização e degradação do enrolamento elétrico do solenoide. Os sintomas típicos no veículo incluem partida prolongada do motor, marcha lenta irregular com vibrações, fumaça preta no escapamento sob aceleração, falhas de combustão nos cilindros e códigos de falha de modo de emergência (limp-home).
Sempre confirme o número de peça OEM 33800-2A900 gravado no corpo do injetor original antes da instalação e garanta que cada unidade de substituição seja programada com seu código Bosch IMA individual para prevenir desbalanceamento entre os cilindros.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Hyundai i20 (PB) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2015 |
| Hyundai i30 / i30 CW (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai ix20 (JC) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Carens III (UN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2013 |
| Kia Soul (AM) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2014 |
| Kia Venga (YN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110320 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Número OE | 33800-2A900 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110319 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110319 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 28 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 28-32 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 / Euro 5 |
| Família de motor | Hyundai / Kia U2 (1.4 / 1.6 CRDi) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o polo negativo da bateria e certifique-se, via leitura em tempo real no diagnóstico, de que a pressão residual do rail esteja abaixo de 10 bar antes de abrir qualquer conexão de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova totalmente impurezas, borra de óleo e detritos ao redor dos poços dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e as Linhas de Retorno: Identifique o conector elétrico de cada cilindro e desengate cuidadosamente as presilhas plásticas frágeis do duto de retorno de combustível.
- Remover as Linhas de Alta Pressão: Solte as porcas de união de alta pressão utilizando uma chave de conexões; tampe IMEDIATAMENTE todas as saídas do common rail e as entradas dos injetores com bujões de proteção limpos.
- Remover os Parafusos da Braçadeira de Fixação: Retire os parafusos das braçadeiras de fixação. Observe que os parafusos de fixação por deformação plástica devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor verticalmente. Se estiver colado por carbonização, acople um sacador de impacto aprovado ao adaptador de entrada sem aplicar rotação ao corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento do Injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não tenha permanecido fundida no fundo da sede do cabeçote; utilize um gancho extrator de latão para removê-la caso esteja presa.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Retifique e limpe a face de assentamento do injetor utilizando fresas apropriadas e escovas com aspirador industrial até que a sede apresente metal plano e 100% livre de carbono.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Monte uma arruela de cobre com especificações OEM da espessura correta (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm) utilizando uma leve camada de graxa de alta temperatura para retenção mecânica.
- Instalar o Injetor com Graxa Cerâmica Antissoldante: Aplique uma película fina de graxa cerâmica de alta temperatura no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Aplicar Torque na Braçadeira de Fixação conforme Especificação: Posicione os parafusos da braçadeira de fixação e aperte-os nos estágios recomendados de fábrica (28 N·m) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os Tubos de Alimentação de Alta Pressão: Enrosque as porcas de conexão manualmente para evitar o cruzamento de rosca; em seguida, aperte uniformemente as conexões de entrada do injetor e do rail a 28 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote Elétrico: Encaixe as presilhas de retorno de combustível até ouvir o estalo de travamento; conecte o plugue elétrico e trave a trava do chicote com firmeza.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga de Combustível: Programe o código alfanumérico exclusivo IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço correspondente de cada cilindro na ECU; realize a purga do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de ajuste IMA/QR no mapa da ECU - injetores sem calibração causam batida de pino, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do filtro DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Instale sempre arruelas de vedação de cobre e parafusos de fixação novos - a reutilização de vedantes antigos acarreta vazamento grave de gases de combustão (acúmulo de carbonização / 'black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de apenas 5 mícrons pode travar a agulha ou a válvula F00VC01347 interna - mantenha todos os protetores de linha instalados até a montagem final.
- TORQUE RIGOROSO DE FIXAÇÃO: Respeite estritamente o torque de aperto de 28 N·m - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e emperra a agulha interna.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110320 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110320 exige a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou no topo do solenoide, definindo as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão de rail. A programação deste código por meio de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar uma marcha lenta equilibrada entre cilindros, conformidade com as normas Euro 4 / Euro 5 e resposta linear do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110320 nos motores Hyundai / Kia U2 (1.4 / 1.6 CRDi)?
Os sintomas comuns incluem partida a frio demorada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito), fumaça branca na partida (combustível não queimado), ruídos de detonação sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de combustão (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto volume de retorno de combustível que gera códigos de baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável caso a contaminação do combustível seja descartada, a melhor prática do setor em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores em conjunto. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01347) e no bico injetor (DLLA156P1742) ocorre de maneira uniforme em todos os cilindros; instalar uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas geralmente resulta em vibrações perceptíveis em marcha lenta devido a variações no volume injetado.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação estanque a gases essencial entre o bico do injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela comprimida sofre endurecimento mecânico e não assentará com vedação adequada se reutilizada. Além disso, a maioria dos parafusos da braçadeira de fixação é do tipo torque de escoamento (stretch bolts), projetada para uso único; reutilizá-los representa risco de quebra do parafuso dentro do cabeçote ou perda da carga de aperto.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação dos injetores de substituição 0445110320?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um componente de alta eficiência de padrão OEM (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto à presença de limalhas metálicas provenientes de desgaste da bomba de alta pressão, limpe o common rail caso haja detritos, utilize diesel de alta qualidade EN590 e verifique os valores de correção de marcha lenta dos injetores via software de diagnóstico após rodar 500 km.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.