0445110320
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110320 per Hyundai i20 / i30 e Kia Cee'd / Soul 1.6 CRDi D4FB
33800-2A900F00VC01347DLLA156P17421600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore common rail Bosch 0445110320 è un componente originale (OEM) con attuatore a solenoide di generazione CRI2, progettato specificamente per i motori diesel Hyundai e Kia 1.6 CRDi (D4FB) e 1.4 CRDi (D4FC) della famiglia U2. Concepito per pressioni rail fino a 1600 bar, questo gruppo iniettore impiega il polverizzatore di precisione a micro-sacca DLLA156P1742 (codice ricambio gruppo Bosch 0433172065) abbinato al gruppo valvola di comando idraulica F00VC01347, garantendo un dosaggio a iniezioni multiple conforme ai severi standard sulle emissioni Euro 4 ed Euro 5. Una corretta calibrazione richiede l'inserimento del codice di regolazione individuale Bosch IMA all'interno della centralina controllo motore (ECU) in fase di sostituzione. Le cause tipiche di anomalia dell'iniettore 0445110320 riscontrate sul campo comprendono l'erosione della sede della valvola di comando, l'eccessivo reflusso di carburante sulla linea di ritorno, l'ostruzione da depositi carboniosi dei fori di polverizzazione e il degrado dell'avvolgimento elettrico del solenoide. I sintomi più frequenti sul veicolo sono avviamento prolungato a freddo, vibrazioni e regime di minimo irregolare, emissione di fumo nero in accelerazione, mancate accensioni (misfire) spontanee su singoli cilindri e memorizzazione di codici guasto con attivazione della modalità di emergenza (limp-home).
Verificare sempre il codice categorico OEM 33800-2A900 stampigliato sul corpo dell'iniettore originale prima dell'installazione e assicurarsi che ciascuna unità di ricambio venga programmata con il relativo codice individuale Bosch IMA per prevenire squilibri tra i cilindri.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Hyundai i20 (PB) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2015 |
| Hyundai i30 / i30 CW (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai ix20 (JC) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Carens III (UN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2013 |
| Kia Soul (AM) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2014 |
| Kia Venga (YN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110320 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numero OE | 33800-2A900 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110319 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110319 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 28 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 28-32 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 / Euro 5 |
| Famiglia motore | Hyundai / Kia U2 (1.4 / 1.6 CRDi) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegamento della batteria e scarico pressione rail: isolare il polo negativo della batteria e controllare via diagnosi in tempo reale che la pressione residua nell'accumulatore scenda al di sotto dei 10 bar prima di allentare le tubazioni ad alta pressione.
- Pulizia del vano motore e dei pozzetti: eliminare ogni traccia di sporco, depositi oleosi e polvere attorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata mediante getto di aria compressa e detergente sgrassante.
- Identificazione dei cablaggi e distacco della linea di recupero: contrassegnare i connettori elettrici di ciascun cilindro e sfilare con cura le clip elastiche in plastica della linea di ritorno del carburante.
- Smontaggio delle cannette ad alta pressione: allentare i raccordi metallici ad alta pressione con la chiave per raccordi; applicare IMMEDIATAMENTE tappi di protezione sigillati su tutte le uscite del rail e sugli ingressi degli iniettori.
- Estrazione dei bulloni della staffa di ancoraggio: rimuovere le viti di serraggio della staffa. Ricordare che i bulloni a snervamento devono essere obbligatoriamente smaltiti e sostituiti con particolari nuovi.
- Estrazione del corpo iniettore: sfilare l'iniettore mantenendolo in asse verticale. Se bloccato da incrostazioni carboniose, utilizzare un apposito estrattore a percussione fissato al raccordo di mandata, evitando qualsiasi torsione del corpo iniettore.
- Verifica della sede e del pozzetto: controllare che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo dell'alloggiamento nella testata; rimuoverla con un apposito gancio estrattore in ottone in caso di incollaggio.
- Pulizia e ripasso della sede dell'iniettore: pulire a fondo e alesare la superficie di battuta dell'iniettore utilizzando scovolini idonei e aspiratore industriale, fino a esporre metallo lucido, piano e privo di bave.
- Posizionamento della nuova rondella in rame: inserire una guarnizione di tenuta in rame conforme alle specifiche OEM con spessore di riferimento (standard 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso resistente alle alte temperature per impedirne la caduta accidentale.
- Lubrificazione dell'iniettore con grasso ceramico: applicare uno strato sottile di grasso ceramico specifico per alte temperature sullo stelo dell'iniettore; mantenere assolutamente puliti e asciutti il polverizzatore e la rondella in rame.
- Serraggio della staffa di fissaggio alla coppia nominale: avvitare la vite della staffa di fissaggio e serrare secondo la procedura prescritta dal costruttore alla coppia di 28 N·m mediante chiave dinamometrica tarata.
- Rimontaggio delle tubazioni ad alta pressione: imboccare i raccordi filettati esclusivamente a mano per evitare impuntamenti, quindi stringere uniformemente i dadi di tenuta lato rail e lato iniettore a 28 N·m.
- Riconnessione della linea di recupero e dei cablaggi: innestare i raccordi della linea di rifiuto carburante fino a udire il perfetto scatto del collare di sicurezza; collegare il connettore elettrico e serrare la clip di blocco.
- Calibrazione IMA / QR in centralina e spurgo carburante: codificare il valore alfanumerico IMA/QR presente sulla testa dell'iniettore nella mappa del corrispondente cilindro all'interno della centralina ECU; adescare e spurgare il circuito del combustibile prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA OBBLIGATORIA: non avviare in nessun caso il motore senza aver registrato il nuovo codice IMA/QR nella centralina ECU: l'assenza di calibrazione genera battiti in combustione, disallineamento di potenza tra i cilindri e intasamento precoce del filtro antiparticolato (DPF).
- SOSTITUZIONE TASSATIVA DELLA RONDELLA IN RAME: utilizzare a ogni smontaggio rondelle in rame e viti di fissaggio della staffa nuove; il riutilizzo delle guarnizioni usurate provoca il trafilamento di gas combusti con formazione di depositi catramosi tenaci e distruttivi ('black death').
- MASSIMA PULIZIA DEL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE: impurità microscopiche dell'ordine di appena 5 micron sono sufficienti a bloccare la valvola F00VC01347 o lo spillo del polverizzatore; rimuovere i tappi di protezione sulle tubazioni solo al momento dell'innesto definitivo.
- RIGOROSO RISPETTO DELLA COPPIA DI SERRAGGIO: attenersi scrupolosamente alla coppia di serraggio di 28 N·m; un carico eccessivo deforma la struttura dell'iniettore provocando il grippaggio dello spillo di iniezione.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110320 richiede la codifica in centralina ECU (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110320 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina controllo motore (ECU). Ogni unità presenta un codice alfanumerico univoco stampigliato sul connettore elettrico o sul corpo del solenoide, il quale definisce le tolleranze di erogazione a diverse pressioni del rail. La memorizzazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per garantire un minimo regolare ed equilibrato tra i cilindri, il rispetto dei limiti di emissione Euro 4 / Euro 5 e una risposta progressiva del motore.
Quali sono i sintomi più frequenti di un malfunzionamento dell'iniettore 0445110320 sui motori Hyundai / Kia U2 (1.4 / 1.6 CRDi)?
I sintomi più diffusi includono avviamento a freddo difficoltoso e prolungato, minimo irregolare o oscillante, emissione di fumo nero in fase di accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore con sovradosaggio di carburante), fumo bianco all'avviamento (polverizzazione difettosa con incombusti), battito metallico sotto carico, aumento anomalo dei consumi di gasolio, errori per mancata combustione sui cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato reflusso dal circuito di recupero con conseguenti codici di bassa pressione rail sotto forte richiesta di potenza.
È preferibile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Benché sia tecnicamente possibile sostituire un solo iniettore guasto (avendo preventivamente escluso la presenza di contaminanti nell'impianto), sui motori con percorrenza superiore a 150.000 km la prassi consigliata è la revisione o la sostituzione dell'intero set. L'usura della valvola di comando ad alta pressione (F00VC01347) e del polverizzatore (DLLA156P1742) si sviluppa in modo uniforme su tutti i cilindri; installare un componente nuovo insieme a unità usurate porta di frequente a vibrazioni al minimo dovute alle differenze nelle portate di iniezione.
Perché è fondamentale sostituire la rondella di tenuta in rame e la vite della staffa a ogni montaggio?
La rondella in rame garantisce la tenuta stagna fondamentale contro la fuoriuscita dei gas tra il polverizzatore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già serrata subisce un processo di incrudimento che le impedisce di deformarsi nuovamente garantendo la tenuta. Inoltre, le viti di serraggio della staffa sono bulloni a snervamento (torque-to-yield) progettati per un unico utilizzo: riutilizzarle espone al concreto pericolo di rottura all'interno della testata o a una perdita irreversibile della coppia di ritenuta.
Quali interventi di manutenzione preventiva occorre eseguire dopo il montaggio degli iniettori 0445110320?
È indispensabile sostituire il filtro del carburante con un ricambio originale o equivalente di alta qualità (con grado di filtrazione compreso tra 3 e 5 micron), verificare l'eventuale presenza di limatura o trucioli metallici nel serbatoio e nelle tubazioni causati dall'usura della pompa di alta pressione, flussare accuratamente il condotto common rail in caso di contaminazione, impiegare gasolio conforme alle specifiche EN590 e monitorare i valori di correzione della portata dei cilindri tramite strumento diagnostico dopo i primi 500 km di utilizzo.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.