0445110320
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110320 do Hyundai i20 / i30 oraz Kia Cee'd / Soul 1.6 CRDi D4FB
33800-2A900F00VC01347DLLA156P17421600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110320 to oryginalny (OEM) wtryskiwacz elektromagnetyczny generacji CRI2, zaprojektowany do silników wysokoprężnych Hyundai oraz Kia 1.6 CRDi (D4FB) i 1.4 CRDi (D4FC) z rodziny U2. Przystosowany do pracy przy ciśnieniu w zasobniku paliwa dochodzącym do 1600 barów, zespół ten wykorzystuje precyzyjny rozpylacz typu micro-sac DLLA156P1742 (numer katalogowy zespołu Bosch 0433172065) w połączeniu z hydraulicznym zaworem sterującym F00VC01347, co zapewnia precyzyjne wielofazowe dawkowanie paliwa i spełnienie rygorystycznych norm emisji Euro 4 oraz Euro 5. Prawidłowa kalibracja po wymianie wymaga wprowadzenia indywidualnego kodu korekcyjnego Bosch IMA do sterownika silnika (ECU). Do typowych usterek eksploatacyjnych wtryskiwacza 0445110320 należą: erozja gniazda zaworu sterującego, nadmierny powrót paliwa do obwodu przelewowego, zakoksowanie otworków wtryskowych rozpylacza oraz degradacja uzwojenia cewki elektromagnetycznej. Typowe objawy awarii w pojeździe to wydłużony rozruch silnika, nierówna praca i wibracje na biegu jałowym, czarny dym z wydechu podczas przyspieszania, wypadanie zapłonów na cylindrach oraz kody usterek wprowadzające silnik w tryb awaryjny.
Przed montażem należy zawsze zweryfikować numer części OE 33800-2A900 wybity na korpusie oryginalnego wtryskiwacza oraz upewnić się, że każdy nowy wtryskiwacz został zaprogramowany z użyciem indywidualnego kodu Bosch IMA, aby zapobiec nierównej pracy cylindrów.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Hyundai i20 (PB) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2015 |
| Hyundai i30 / i30 CW (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai ix20 (JC) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Carens III (UN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2013 |
| Kia Soul (AM) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2014 |
| Kia Venga (YN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110320 |
| Marka | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numer OE | 33800-2A900 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110319 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110319 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 28 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 28-32 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 / Euro 5 |
| Rodzina silników | Hyundai / Kia U2 (1.4 / 1.6 CRDi) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i przed odkręceniem przewodów paliwowych upewnij się za pomocą testera diagnostycznego, że ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów.
- Oczyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie wydmuchaj piasek, zanieczyszczenia i pozostałości oleju wokół gniazd wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i preparatu odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów powrotnych: Oznacz wtyczki elektryczne dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie zdemontuj delikatne plastikowe spinki przewodów przelewowych.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Poluzuj nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte wyjścia szyny oraz wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Demontaż śrub łapek dociskowych: Wykręć śruby mocujące łapki wtryskiwaczy. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe (plastyczne) muszą zostać bezwzględnie zutylizowane i zastąpione nowymi.
- Wyjęcie wtryskiwacza: Wyjmij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj dedykowany mechaniczny ściągacz bezwładnościowy do adaptera wlotowego, nie dopuszczając do obracania korpusu wtryskiwacza.
- Kontrola gniazda i kanału wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją za pomocą mosiężnego haczyka.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wygładź przylgnię gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych frezów, szczotek i odkurzacza warsztatowego, aż do uzyskania idealnie płystej, czystej metalicznej powierzchni.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), nakładając odrobinę smaru wysokotemperaturowego, aby zabezpieczyć ją przed zsunięciem.
- Aplikacja smaru ceramicznego na wtryskiwacz: Pokryj trzon korpusu wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego do wtryskiwaczy; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać bezwzględnie czyste i suche.
- Dokręcenie łapki dociskowej odpowiednim momentem: Wkręć śruby łapki i dokręć je zgodnie z procedurą fabryczną z zachowaniem wymaganego momentu (28 N·m) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki ręcznie, aby nie uszkodzić gwintu, a następnie dokręć nakrętki przy wtryskiwaczu i szynie równomiernie z momentem 28 N·m.
- Podłączenie przewodu przelewowego i wiązki elektrycznej: Wciśnij szybkozłączki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się kołnierze zabezpieczające; podłącz wtyczkę elektryczną i pewnie zablokuj zatrzask złącza.
- Kodowanie IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na głowicy wtryskiwacza do sterownika ECU pod odpowiedni cylinder; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszą próbą rozruchu.
- KLUCZOWA KALIBRACJA KODÓW IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zakodowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w sterowniku ECU - brak kalibracji wtryskiwaczy prowadzi do spalania stukowego, nierównej pracy cylindrów i przedwczesnego zapchania filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADEK MIEDZIANYCH: Zawsze stosuj fabrycznie nowe miedziane podkładki zgniatane oraz nowe śruby rozciągliwe łapek dociskowych - ponowne użycie starych uszczelnień skutkuje przedmuchem gazów spalinowych (zjawisko tzw. „czarnej śmierci” i nagromadzenia nagaru).
- SZPITALNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Nawet mikroskopijna cząstka zanieczyszczeń o wielkości 5 mikronów może zablokować precyzyjny zawór F00VC01347 lub iglicę rozpylacza - zdejmuj zaślepki ochronne z przewodów paliwowych dopiero w momencie ich ostatecznego łączenia.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCANIA: Bezwzględnie przestrzegaj procedury dokręcania z momentem 28 N·m - zbyt mocne dokręcenie powoduje deformację korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110320 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110320 wymaga zakodowania w sterowniku silnika (ECU) unikalnego kodu kalibracyjnego IMA przypisanego do konkretnego cylindra. Każdy egzemplarz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub obudowie cewki, który określa fabryczną odchyłkę dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia na szynie. Zaprogramowanie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić równomierną pracę na biegu jałowym, zachowanie norm emisji Euro 4 / Euro 5 oraz płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110320 w jednostkach Hyundai / Kia U2 (1.4 / 1.6 CRDi)?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierównomierne lub falujące obroty biegu jałowego, czarny dym z rury wydechowej podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza / podawanie nadmiernej dawki paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/cykanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoka dawka powrotna (przelew), skutkująca błędami zbyt niskiego ciśnienia na szynie paliwowej pod dużym obciążeniem.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego, uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (o ile wykluczono zanieczyszczenie układu opiłkami), zgodnie ze standardami branżowymi w jednostkach o przebiegu powyżej 150 000 km zaleca się wymianę lub przetestowanie na stole probierczym pełnego kompletu. Zużycie wysokociśnieniowego zaworu sterującego (F00VC01347) oraz rozpylacza (DLLA156P1742) postępuje równomiernie we wszystkich cylindrach; montaż jednego nowego wtryskiwacza obok wyeksploatowanych często skutkuje wyczuwalnymi wibracjami na biegu jałowym z powodu różnic w dawkach wtrysku.
Dlaczego przy każdym montażu należy wymieniać miedzianą podkładkę uszczelniającą oraz śrubę łapki wtryskiwacza?
Podkładka miedziana stanowi krytyczne uszczelnienie gazoszczelne między rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas pracy silnika temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie osiąga ponad 150 barów. Raz ściśnięta podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Co więcej, śruby mocujące łapki dociskowe to elementy rozciągliwe (torque-to-yield), zaprojektowane wyłącznie do jednorazowego montażu - ich ponowne użycie niesie ryzyko zerwania gwintu lub samej śruby w głowicy, bądź utraty właściwej siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110320?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na nowy o specyfikacji OEM (o dokładności filtracji 3-5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w razie stwierdzenia zanieczyszczeń, stosować wyłącznie wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN 590, a po przejechaniu 500 km sprawdzić wartości korekt wtryskiwaczy za pomocą testera diagnostycznego.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.