0445110320
BOSCH 0445110320 Common-Rail-Injektor für Hyundai i20 / i30 & Kia Cee'd / Soul 1.6 CRDi D4FB
33800-2A900F00VC01347DLLA156P17421600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110320 Common-Rail-Injektor ist ein magnetventilgesteuerter OEM-Injektor der CRI2-Generation, entwickelt für Hyundai und Kia 1.6 CRDi (D4FB) sowie 1.4 CRDi (D4FC) U2-Dieselmotoren. Ausgelegt für Raildrücke von bis zu 1600 bar, nutzt diese Baugruppe die hochpräzise Minisacklochdüse DLLA156P1742 (Bosch-Baugruppenteilenummer 0433172065) in Kombination mit dem hydraulischen Steuerventilsatz F00VC01347, um eine exakte Mehrfacheinspritzung gemäß den strengen Abgasnormen Euro 4 und Euro 5 sicherzustellen. Eine fachgerechte Kalibrierung erfordert beim Austausch die Eingabe des individuellen Bosch-IMA-Abgleichcodes in das Motorsteuergerät. Zu den typischen Ausfallursachen des 0445110320 in der Praxis gehören Steuerventilsitz-Erosion, übermäßige Leckölrücklaufmengen, verkokte Spritzlöcher der Düse sowie elektrische Wicklungsdefekte des Magnetventils. Typische Fahrzeugsymptome sind verlängerte Startzeiten (Orgeln), unruhiger Leerlauf mit Vibrationen, Schwarzrauch beim Beschleunigen, zylinderbezogene Verbrennungsaussetzer sowie das Auftreten von Notlauf-Fehlercodes.
Prüfen Sie vor dem Einbau stets die auf dem Original-Injektorgehäuse eingeprägte OEM-Teilenummer 33800-2A900 und stellen Sie sicher, dass jede Austauscheinheit mit ihrem individuellen Bosch-IMA-Code programmiert wird, um Zylinderungleichheiten zu vermeiden.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Hyundai i20 (PB) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2015 |
| Hyundai i30 / i30 CW (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai ix20 (JC) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Carens III (UN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2013 |
| Kia Soul (AM) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2014 |
| Kia Venga (YN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110320 |
| Marke | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE-Nummer | 33800-2A900 |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110319 |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110319 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 28 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 28-32 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Motorenfamilie | Hyundai / Kia U2 (1.4 / 1.6 CRDi) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverschraubungen per Livediagnose prüfen, ob der Rail-Restdruck unter 10 bar abgesunken ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutz, Ölrückstände und lose Partikel im Bereich der Injektorschächte am Zylinderkopf mit Druckluft und Reiniger gründlich entfernen.
- Kabelbaum & Rücklaufleitungen kennzeichnen: Steckverbindungen der einzelnen Zylinder markieren und die empfindlichen Halteclips der Lecköl-Rücklaufleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem offenen Leitungsschlüssel lösen; SOFORT alle offenen Rail- und Injektoranschlüsse mit sauberen Verschlusskappen versiegeln.
- Spannpratzenschrauben lösen: Befestigungsschrauben der Haltepratzen herausdrehen. Beachten: Dehnschrauben müssen ausnahmslos ersetzt und dürfen keinesfalls wiederverwendet werden.
- Injektorkörper ausbauen: Injektor senkrecht nach oben herausziehen. Bei Verkokung einen zugelassenen mechanischen Gleithammer am Einlassadapter ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Dichtsitz prüfen: Sicherstellen, dass die alte Kupferdichtung nicht am Boden des Injektorschachts verblieben ist; festsitzende Ringe mit einem Messingdorn bergen.
- Injektorsitz reinigen & nacharbeiten: Die Dichtfläche im Zylinderkopf mit speziellen Sitzbürsten reinigen bzw. bei Bedarf vorsichtig nachfräsen und absaugen, bis eine metallisch blanke, plane Fläche vorliegt.
- Neuen Kupferdichtring einsetzen: Einen neuen Dichtring nach OEM-Spezifikation (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) mit etwas Hochtemperaturfett bestreichen und am Injektor positionieren.
- Injektorschaft mit Keramikpaste montieren: Den Injektorkörper dünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring dabei absolut sauber und fettfrei halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig festziehen: Spannpratzenschrauben ansetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel auf die Herstellervorgabe (28 N·m) anziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern zuerst von Hand ansetzen, um ein Verkanten des Gewindes zu verhindern; anschließend Injektor- und Railverschraubungen gleichmäßig auf 28 N·m festziehen.
- Leckölleitung & Kabelbaum anschließen: Rücklaufclips aufstecken, bis die Verriegelung spürbar einrastet; elektrische Stecker aufstecken und Sicherungslasche arretieren.
- ECU-IMA-/QR-Codierung & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingeprägten individuellen IMA-/QR-Code im Motorsteuergerät dem jeweiligen Zylinder zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Starten entlüften / vorfördern.
- KRITISCHE IMA-PROGRAMMIERUNG: Betreiben Sie den Motor keinesfalls ohne Programmierung des neuen IMA-/QR-Korrekturcodes im Motorsteuergerät - unkalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsnageln, Zylinderunwucht und beschleunigter Verstopfung des Rußpartikelfilters (DPF).
- KRITISCHER WECHSEL DES KUPFERDICHTRINGS: Montieren Sie grundsätzlich fabrikmäßig neue Kupferdichtringe und Dehnschrauben - die Wiederverwendung gebrauchter Dichtungen führt zu Verbrennungsgasundichtigkeiten und massiven Verkokungen ('Black Death').
- ABSOLUTE REINHEIT BEIM KRAFTSTOFFSYSTEM: Bereits mikroskopische Schmutzpartikel ab 5 Mikrometer können das interne Ventil F00VC01347 oder die Düsennadel blockieren - Schutzstopfen erst unmittelbar vor der Leitungsverschraubung entfernen.
- ANZUGSMOMENT DER SPANNPRATZE EINHALTEN: Halten Sie das vorgeschriebene Anzugsmoment von 28 N·m strikt ein - ein Überziehen verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Muss der Bosch-Injektor 0445110320 im Steuergerät codiert werden (IMA- / QR-Code)?
Ja, für den Bosch-Injektor 0445110320 ist die zylinderspezifische Programmierung des IMA-Korrekturcodes im Motorsteuergerät (ECU) zwingend erforderlich. Jede Einheit verfügt über einen eindeutigen, mehrstelligen Abgleichcode auf dem Magnetventilgehäuse bzw. Stecker, der die Fertigungstoleranzen der Einspritzmenge über verschiedene Raildruckbereiche hinweg definiert. Die Programmierung dieses Codes mittels eines Diagnosetesters (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist obligatorisch, um eine gleichmäßige Zylinderbalance im Leerlauf, die Einhaltung der Abgasnormen Euro 4 / Euro 5 sowie ein homogenes Ansprechverhalten zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110320-Injektors bei Hyundai / Kia U2-Motoren (1.4 / 1.6 CRDi)?
Zu den typischen Symptomen gehören verlängerte Kaltstartphasen, unrunder oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch unter Last (Düsenverschleiß / Kraftstoffüberschuss), Weißrauch beim Kaltstart (unvollständig zerstäubter Kraftstoff), Nageln oder metallisches Ticken unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Verbrennungsaussetzer-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie übermäßige Leckölrücklaufmengen, die bei starker Beschleunigung zu Fehlereinträgen wegen zu geringem Raildruck führen.
Sollten Injektoren einzeln oder als kompletter Satz getauscht werden?
Obwohl der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist, sofern eine Kraftstoffverunreinigung ausgeschlossen wurde, empfiehlt sich bei Motoren mit über 150.000 km Laufleistung der Austausch oder die Prüfung aller Injektoren als kompletter Satz. Der Verschleiß am Hochdrucksteuerventil (F00VC01347) und an der Düse (DLLA156P1742) schreitet auf allen Zylindern annähernd synchron voran; die Kombination eines neuen Injektors mit gealterten Einheiten führt aufgrund von Mengendifferenzen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen Kupferdichtring und Spannpratzenschraube bei jeder Montage erneuert werden?
Der Kupferdichtring dichtet den Brennraum gegenüber dem Zylinderkopf gasdicht ab. Während der Verbrennung treten Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von über 150 bar auf. Ein einmal komprimierter Dichtring verhärtet und bietet bei erneuter Verwendung keine zuverlässige Dichtwirkung mehr. Zudem handelt es sich bei den Spannpratzenschrauben zumeist um Dehnschrauben, die für den einmaligen Gebrauch konstruiert sind; eine Wiederverwendung birgt das Risiko eines Schraubenabrisses im Zylinderkopf oder eines Verlusts der erforderlichen Vorspannkraft.
Welche vorbeugenden Maßnahmen sind nach dem Einbau von Ersatzinjektoren des Typs 0445110320 erforderlich?
Erneuern Sie stets den Kraftstofffilter durch ein hochwertiges Filterelement nach OEM-Spezifikation (Filterfeinheit 3 bis 5 Mikrometer). Prüfen Sie Tank und Kraftstoffleitungen auf metallischen Abrieb (Späne) durch Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Rail-System bei Verunreinigungen, verwenden Sie Qualitäts-Dieselkraftstoff nach DIN EN 590 und prüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) nach circa 500 km Fahrstrecke per Diagnosetester.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.