0445110320
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110320 pro Hyundai i20 / i30 & Kia Cee'd / Soul 1.6 CRDi D4FB
33800-2A900F00VC01347DLLA156P17421600 barPřehled produktu
Vstřikovač Common Rail Bosch 0445110320 je originální elektromagnetický vstřikovač generace CRI2, navržený pro vznětové motory Hyundai a Kia 1.6 CRDi (D4FB) a 1.4 CRDi (D4FC) řady U2. Tato sestava, dimenzovaná pro provozní tlaky v railu až do 1600 barů, využívá vysoce přesnou trysku micro-sac DLLA156P1742 (objednací číslo sestavy Bosch 0433172065) v kombinaci se sadou hydraulického řídicího ventilu F00VC01347. To zajišťuje precizní dávkování vícenásobného vstřiku nezbytné pro splnění přísných emisních norem Euro 4 a Euro 5. Správná kalibrace vyžaduje při výměně zadání individuálního korekčního kódu Bosch IMA do řídicí jednotky motoru (ECU). Mezi běžné provozní poruchy vstřikovače 0445110320 patří eroze sedla řídicího ventilu, nadměrný přepad paliva, otvory trysky zanesené karbonem a degradace vinutí elektromagnetické cívky. Typické projevy závady na vozidle zahrnují dlouhé startování motoru, nepravidelný chod a vibrace na volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci, vynechávání zážehů na jednotlivých válcích a ukládání chybových kódů nouzového režimu.
Před instalací vždy ověřte OEM číslo dílu 33800-2A900 vyražené na těle původního vstřikovače a zajistěte, aby byl každý nový vstřikovač naprogramován svým specifickým kódem Bosch IMA, čímž předejdete nerovnoměrnému chodu jednotlivých válců.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Hyundai i20 (PB) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2015 |
| Hyundai i30 / i30 CW (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai ix20 (JC) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Carens III (UN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2013 |
| Kia Soul (AM) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2014 |
| Kia Venga (YN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110320 |
| Značka | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE číslo | 33800-2A900 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110319 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110319 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 28 N·m |
| Utahovací moment upínky | 28-32 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 / Euro 5 |
| Řada motorů | Hyundai / Kia U2 (1.4 / 1.6 CRDi) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení baterie a odtlakování railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů ověřte na živých diagnostických datech, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 barů.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího přípravku důkladně odstraňte prach, usazeniny a mastnotu z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabeláže a přepadových konektorů: Označte si konektory svazku k jednotlivým válcům a opatrně uvolněte křehké plastové pojistné spony přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého palivového vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení otevřeným očkovým klíčem; OKAMŽITĚ uzavřete všechny otevřené výstupy railu a vstupy vstřikovačů čistými ochrannými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích vidlic: Vyšroubujte upevňovací šrouby držáků vstřikovačů. Natahovací šrouby utahované na mez kluzu se musí bez výjimky zlikvidovat a nikdy nesmí být použity znovu.
- Vyjmutí vstřikovače: Vstřikovač vytahujte svisle nahoru. Pokud je zakarbonovaný a drží v šachtě, připojte ke vstupnímu adaptéru schválený mechanický vytahovák s rázovým kladivem bez rotace těla vstřikovače.
- Kontrola šachty vstřikovače: Prověřte, zda na dně šachty v hlavě válců nezůstala připečená původní měděná podložka; v případě uvíznutí ji opatrně vyjměte mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla: Dosedací plochu sedla vstřikovače vyčistěte pomocí speciálních kartáčů a vysavače (případně lehce zafrézujte), dokud není povrch dokonale rovný a čistý až na kov.
- Instalace nové měděné podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající OEM specifikaci v předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm); k jejímu přidržení použijte kapku vysokoteplotního maziva.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Tělo vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Dotažení upínací vidlice předepsaným momentem: Usaďte držák vstřikovače a pomocí kalibrovaného momentového klíče dotáhněte šroub na předepsaný utahovací moment (28 N·m).
- Zpětná montáž vysokotlakého vedení: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou přes závit, abyste zabránili poškození, a následně dotáhněte spoje vstřikovače a railu rovnoměrně na 28 N·m.
- Připojení přepadového potrubí a elektrického svazku: Zatlačte koncovky přepadového vedení, dokud pojistné spony nezaklapnou; zapojte konektor svazku a zajistěte aretaci.
- Zápis kódů IMA / QR do ECU a odvzdušnění: Do příslušné adresy válce v řídicí jednotce zadejte unikátní alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače; před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte.
- KRITICKÁ KALIBRACE KÓDU IMA: Nikdy nespouštějte motor bez předchozího uložení nového kalibračního kódu IMA/QR do řídicí jednotky motoru - nenakonfigurované vstřikovače způsobují klepání při spalování, hrubý chod motoru a rychlé zanesení filtru pevných částic (DPF).
- VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY A ŠROUBU: Při každé montáži bezpodmínečně použijte novou deformační měděnou podložku a nový natahovací šroub držáku - opětovná instalace starých dílů způsobuje profukování komprese do šachty a masivní tvorbu karbonových nánosů (tzv. „černá smrt“).
- ABSOLUTNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může nenávratně zadřít ventil F00VC01347 nebo jehlu trysky - ochranné záslepky odstraňujte až bezprostředně před montáží vedení.
- DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Přísně dodržujte předepsaný moment dotažení vidlice 28 N·m - překročení momentu vede k deformaci tělesa vstřikovače a zablokování pohybu vnitřní jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110320 kódování do řídicí jednotky (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110320 vyžaduje naprogramování individuálního kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje výrobní tolerance dávkování paliva při různých tlacích v railu. Zadání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyváženého volnoběhu, plnění emisních norem Euro 4 / Euro 5 a plynulé reakce motoru na sešlápnutí plynu.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110320 u motorů Hyundai / Kia U2 (1.4 / 1.6 CRDi)?
Mezi typické příznaky patří prodloužené startování motoru zastudena, hrubý nebo kolísavý chod na volnoběh, černý kouř z výfuku při zrychlení (opotřebení jehly trysky / přeplavování válce), bílý kouř po nastartování (nespálené rozprášené palivo), cvakání či klepání v zátěži, zvýšená spotřeba nafty, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný zpětný přepad paliva vedoucí k chybovým kódům nízkého tlaku v liště railu při vysokém zatížení.
Je lepší vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Přestože je výměna jednoho vadného vstřikovače možná (pokud byla jednoznačně vyloučena kontaminace paliva), u motorů s nájezdem přesahujícím 150 000 km se důrazně doporučuje vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat všechny vstřikovače jako celou sadu. Opotřebení hydraulického řídicího ventilu (F00VC01347) a trysky (DLLA156P1742) probíhá na všech válcích rovnoměrně; montáž pouze jednoho nového kusu k opotřebeným vstřikovačům často vede k citelným vibracím motoru na volnoběh v důsledku rozdílů v dodávaném množství paliva.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a šroub upínací vidlice?
Měděná podložka zajišťuje kritické plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování dosahují teploty přes 1 500 °C a tlaky překračují 150 barů. Již jednou stlačená podložka vlivem plastické deformace ztvrdne a při opětovné montáži netěsní. Šrouby upínacích vidlic jsou navíc šrouby utahované na mez kluzu (natahovací šrouby) navržené výhradně k jednorázovému použití; jejich opakované použití představuje vysoké riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztrátu potřebné upínací síly.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži náhradních vstřikovačů 0445110320?
Při výměně vždy nainstalujte nový palivový filtr vysoké účinnosti dle OEM specifikace (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a přívodní vedení na přítomnost kovových špon z opotřebovaného vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot důkladně propláchněte lištu Common Rail, tankujte výhradně kvalitní naftu dle normy EN 590 a po ujetí přibližně 500 km zkontrolujte pomocí diagnostiky korekční hodnoty rovnoměrnosti chodu motoru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.