0445110320
Hyundai i20 / i30 & Kia Cee'd / Soul 1.6 CRDi D4FB için BOSCH 0445110320 Common Rail Enjektör
33800-2A900F00VC01347DLLA156P17421600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110320 common rail enjektörü, Hyundai ve Kia 1.6 CRDi (D4FB) ve 1.4 CRDi (D4FC) U2 dizel motorları için tasarlanmış OEM solenoid kumandalı CRI2 nesli bir enjektördür. 1600 bar'a kadar rail basınçları için geliştirilen bu komple ünite, katı Euro 4 ve Euro 5 emisyon standartlarını karşılamak amacıyla çoklu enjeksiyon dozajlaması sağlamak üzere F00VC01347 hidrolik kontrol valf seti ile hassas mikro-kör delikli DLLA156P1742 nozulunu (Bosch montaj parça numarası 0433172065) bir araya getirir. Doğru kalibrasyon, değişim sonrasında motor kontrol ünitesine (ECU) Bosch IMA bireysel ayar kodunun girilmesini gerektirir. 0445110320'nin sahada yaygın görülen arıza modları arasında kontrol valfi yuva erozyonu, aşırı yakıt geri dönüş kaçağı, karbonla tıkanmış nozul püskürtme delikleri ve elektriksel solenoid sargı bozulmaları yer alır. Tipik araç belirtileri arasında uzayan marş süresi, sarsıntılı rölanti titreşimleri, hızlanma esnasında siyah egzoz dumanı, kontrolsüz silindir teklemesi ve arıza koruma (limp-home) modu hata kodları bulunur.
Montajdan önce orijinal enjektör gövdesine işlenmiş OEM parça numarası 33800-2A900'ü mutlaka doğrulayın ve silindir dengesizliğini önlemek amacıyla her yeni ünitenin kendi Bosch IMA koduyla programlandığından emin olun.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Hyundai i20 (PB) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2008-2015 |
| Hyundai i30 / i30 CW (FD) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2007-2012 |
| Hyundai ix20 (JC) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
| Kia Cee'd / Pro Cee'd (ED) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2006-2012 |
| Kia Carens III (UN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2013 |
| Kia Soul (AM) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2009-2014 |
| Kia Venga (YN) 1.6 CRDi | Hyundai / Kia U2 CRDi (1.4L / 1.5L / 1.6L / 1.7L D4FA / D4FB / D4FC / D4FD) | 2010-2015 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110320 |
| Marka | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE Numarası | 33800-2A900 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110319 |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110319 |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 28 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 28-32 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 4 / Euro 5 |
| Motor Ailesi | Hyundai / Kia U2 (1.4 / 1.6 CRDi) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Aküyü Ayırın ve Rail Basıncını Tahliye Edin: Akü negatif kutup başını sökün ve yakıt rakorlarını gevşetmeden önce canlı diyagnostik verisi üzerinden rail artık basıncının 10 bar'ın altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Silindir kapağı enjektör yuvalarının etrafındaki kum, yağ kalıntısı ve serbest kirleri basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak tamamen temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Konnektörlerini Etiketleyin: Her silindirin tesisat soketini etiketleyin ve hassas plastik geri dönüş hattı klipslerini dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Sökün: Rekor anahtarı kullanarak yüksek basınç rakor somunlarını gevşetin; açıkta kalan tüm yakıt kütüğü deliklerini ve enjektör girişlerini DERHAL temiz körleme tapalarıyla kapatın.
- Baskı Pabucu Bağlantı Elemanlarını Sökün: Baskı pabucu cıvatalarını çıkarın. Esneme paylı (torque-to-yield) cıvataların mutlaka çöpe atılması ve asla tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak çekip çıkarın. Karbon bağlamış veya sıkışmışsa, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne onaylı mekanik bir ters çekiçli çektirme bağlayın.
- Enjektör Yuvasını ve Kovanını İnceleyin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuva tabanında yapışıp kalmadığından emin olun; sıkışmışsa pirinç bir çekme kancasıyla çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Yuva tabanı %100 temiz ve düz metale ulaşana kadar özel yuva freze fırçaları ve endüstriyel vakum kullanarak enjektör oturma yüzeyini raybalayın ve parlatın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirtilen kalınlıkta (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM özelliklerine sahip bakır pulu, yerinde tutmak için az miktarda yüksek sıcaklık gresi kullanarak monte edin.
- Enjektörü Seramik Montaj Macunu ile Takın: Enjektör gövdesinin silindirik kısmını onaylı yüksek sıcaklık seramik gresiyle hafifçe kaplayın; nozul ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Baskı Pabucunu Tork Değerine Uygun Sıkın: Baskı pabucu cıvatalarını takın ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika tarafından belirtilen kademede (28 N·m) torklayın.
- Yüksek Basınç Dağıtım Borularını Yeniden Takın: Diş kaptırmayı önlemek için rakor somunlarını elle tutturun, ardından enjektör giriş ve rail rakorlarını dengeli bir şekilde 28 N·m torkla sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Tesisatı Yeniden Bağlayın: Tutucu bilezikler yerine oturup klik sesi gelene kadar yakıt geri dönüş klipslerini bastırın; elektrik soketini takın ve emniyet tırnağını sıkıca kilitleyin.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Havasının Alınması: Enjektör kafasına lazerle kazınmış benzersiz alfasayısal IMA/QR kalibrasyon kodunu ilgili silindirin ECU adresine kodlayın; ilk marşa basmadan önce yakıt sisteminin havasını alın (doldurun).
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR düzeltme kodunu ECU haritasına tanıtmadan motoru asla çalıştırmayın; kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve erken DPF tıkanmasına neden olur.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Daima sıfır bakır sızdırmazlık pulları ve esneme paylı baskı cıvataları kullanın; eski contaların yeniden kullanılması felaket boyutunda yanma gazı sızıntısına ('kara veba' / koklaşma birikimi) yol açar.
- AMELİYATHANE DÜZEYİNDE YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kirletici partikül dahi dahili F00VC01347 valfini veya iğneyi sıkıştırabilir; tüm yakıt hattı tapalarının son bağlantı anına kadar takılı kaldığından emin olun.
- KESİN BASKI TORKU: 28 N·m sıkma sırasına kesinlikle uyun; aşırı sıkma enjektör gövdesini deforme eder ve iğnenin sıkışmasına neden olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110320 enjektörü ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445110320 enjektörü, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özgü IMA kalibrasyon kodu programlaması gerektirir. Her bir ünitenin elektrik soketi gövdesinde veya solenoid kafasında, farklı rail basınç noktalarındaki yakıt iletim toleranslarını tanımlayan benzersiz, çok karakterli bir kalibrasyon kodu bulunur. Dengeli bir silindir rölantisi, Euro 4 / Euro 5 emisyon uyumluluğu ve sarsıntısız gaz tepkisi sağlamak için bu kodun bir diyagnostik cihaz (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) aracılığıyla tanıtılması zorunludur.
Hyundai / Kia U2 (1.4 / 1.6 CRDi) üzerinde arızalı bir 0445110320 enjektörünün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk çalıştırmada uzayan marş süresi, sarsıntılı veya dalgalı rölanti, hızlanma altında siyah egzoz dumanı (nozul iğnesi aşınması/aşırı yakıt püskürtme), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında şakırtı/tıkırtı sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert hızlanmalarda düşük rail basıncı arıza kodlarına yol açan yüksek yakıt geri dönüş (kaçak) debileri yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple takım halinde mi değiştirmeliyim?
Yakıt kontaminasyonu ihtimali elendiğinde tek bir arızalı enjektörün değiştirilmesi kabul edilebilir olsa da, 150.000 km üzerindeki motorlarda sektörün en iyi uygulaması tüm enjektörlerin komple takım olarak değiştirilmesi veya test tezgahında kontrol edilmesidir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01347) ve nozul (DLLA156P1742) üzerindeki aşınma tüm silindirlerde benzer oranda gerçekleşir; aşınmış ünitelerin yanına tek bir yeni ünite takmak, püskürtme miktarı farklılıkları nedeniyle genellikle belirgin rölanti titreşimine neden olur.
Bakır sızdırmazlık pulu ve baskı pabucu cıvatası her montajda neden mutlaka değiştirilmelidir?
Bakır pul, enjektör nozulu ile silindir kapağı yanma odası arasında gaz sızdırmazlığı sağlayan kritik bariyeri oluşturur. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 bar'ı aşar. Önceden sıkıştırılmış bir pul mekanik olarak sertleşir ve tekrar doğru sızdırmazlık sağlayamaz. Ayrıca enjektör baskı pabucu cıvatalarının çoğu tek kullanımlık olarak tasarlanmış esneme paylı (torque-to-yield) cıvatalardır; bunların tekrar kullanılması cıvatanın silindir kapağı içinde kırılmasına veya sıkma torkunun kaybolmasına yol açabilir.
0445110320 yedek enjektörleri takıldıktan sonra hangi önleyici bakımlar yapılmalıdır?
Dizel yakıt filtresini mutlaka OEM standartlarında yüksek verimliliğe sahip bir filtreyle (3 ila 5 mikron filtreleme hassasiyetinde) değiştirin, yakıt deposunu ve yakıt hatlarını yüksek basınç pompası aşınmasından kaynaklanabilecek metal talaşlarına karşı kontrol edin, çapak varsa common rail hattını yıkayın, yüksek kaliteli EN590 standardında dizel yakıt kullanın ve 500 km'lik sürüşün ardından diyagnostik yazılımı ile enjektör rölanti dengesi (düzgün çalışma) değerlerini doğrulayın.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.